油车钉子户赚大了！以旧换新补贴高达万元，换台海豹不香吗？

今天二手车小编整理了油车钉子户赚大了！以旧换新补贴高达万元，换台海豹不香吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出
• 2、油车钉子户赚大了！以旧换新补贴高达万元，换台海豹不香吗？
• 3、比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出

如果要去盘点最离不开中国汽车市场的汽车品牌，那么 本田 绝对是榜上有名。反观国内B级车市场， 本田 雅阁 的销量一直处于霸主地位。那么 雅阁 就真的那么香吗？要是我的话，都是二十多万，我会更加推荐 比亚迪 海豹 。为什么这么说呢，别着急，跟着咱们往下看！对比 雅阁 之后，您就知道该如何选择了。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

运动化设计是两款车外观设计的主旋律

比亚迪 海豹 和 本田 雅阁 的外观设计都采用了运动化的设计风格，不过相较而言 比亚迪 海豹 的设计要更加前卫和大胆。就拿车头的设计来说， 比亚迪 海豹 的车头设计细节把握得更好。大灯下方的造型设计很别致，保险杠左右两侧采用渐变设计，非常具有设计感。而 本田 雅阁 的车头部分设计也有比较强烈的运动感，主要体现在矩阵式大灯的设计上，不过整体设计缺少细节的打磨，这一点是略逊于 海豹 的。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

来到两款车的车身侧面。 雅阁 的车身侧面线条更修长，但是 比亚迪 海豹 的车身侧面更注重设计。 比亚迪 海豹 的腰线在后门板上有一个明显的角度变化，提升设计的质感。隐藏式电动门把手也是新能源汽车的标准配备，要比 雅阁 这类传统外露式门把手的科技感更强。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

来到两款车的车尾。很明显， 比亚迪 海豹 的车尾设计又一次胜出。 海豹 贯穿式的尾灯设计要比 雅阁 的尾灯设计辨识度更高。另外， 比亚迪 海豹 车尾下方的保险杠拥有空气动力学设计，将运动化外观设计体现得淋漓尽致。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

小结：两款车的外观设计虽然都采用运动化设计风格，但是 比亚迪 海豹 的外观设计更注重细节的打磨，设计感更强。<a class="hidden" href=" " title="本田" data-keyType="MasterBrand" da

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油车钉子户赚大了！以旧换新补贴高达万元，换台海豹不香吗？

众所周知，自开年以来汽车市场的内卷就在持续加剧，各大车企之间都在大打价格战，而在近期随着七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》出炉，在进一步明确了汽车以旧换新资金补贴政策后，想要换车的消费者在买车时将会得到更大的实惠。

从以旧换新的补贴细则来看，此举主要针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，购买符合条件的新能源乘用车补贴1万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴7000元，这无疑代表着2008年-2010年生产制造的国三燃油乘用车将成为最大受益者，毕竟这些有着十几年车龄的老车，已经没有太大的二手车价值，大部分也都要走向被报废的命运。

那么问题来了，对于这些国三老油车的钉子户来说，十几万预算换哪台车更划算呢？

很显然，无论是从市场消费趋势，还是补贴额度来看，最值得选购的当然是新能源汽车，而作为新能源领军者的 比亚迪 ，自然就成为当仁不让的首选品牌。考虑到大部分油车老用户对于新能源汽车仍存在续航焦虑，因此就给大家推荐了可油可电的 海豹 ！

首先从各位最关注的车辆售价来看，随着比亚迪在今年陆续为各车型推出了荣耀版，目前在售的2024年海豹 荣耀版的官方指导价也降至14.98万-24.98万。接下来给大家算笔细账，如果要换购14.98万这款车型，加上国家给的报废补贴1万元，再加上品牌和地方给的其他购车补贴，也就代表着这款新能源B级轿车的落地价还没有超过15万，这还不够诱人吗？

除了价格诱人之外，作为同级标杆的海豹，还拥有爆棚的产品力。

作为基于“海洋美学”设计理念打造的车型，海豹不只是拥有高颜值外观，它的车身尺寸也处于同级领先，毕竟4980mm的超长车身和2900mm的超长轴距，甚至比不少C级轿车还要出彩，再配合上可放倒的后排座椅和高端用料，整车座舱所呈现出的舒适性和宽敞度，完全能满足一家五口出去野营。

而在车辆配置方面，其实大家完全可以放心地去选购海豹的入门版本，要知道它不仅标配有15.6英寸中控可旋转液晶大屏、8.8英寸全液晶仪表盘、智能座舱高阶版-DiLink车机系统、540度影像和 远程 控制等一系列科技配置，还越级配备了包括多达12个安全气囊、前排多层隔音玻璃等高端配置，完全能满足日常用车需求。

在车辆性能方面，海豹分别提供有DM-i插混版和EV纯电版。

其中，海豹DM-i搭载热效率高达40.12%的骁云-插混专用高效发动机，匹配双电控+双电机集成化设计的EHS电混系统，同时还配备有行业顶级的DM-i超级混动专用刀片电池，NEDC纯电续航里程分别达到121km和200km，综合续航里程可达1300km，百公里亏电油耗低至3.9L，既能满足市区范围内的超低成本代步需求，又不存在续航焦虑。

当然了，对于想选购纯电车型的用户来说，海豹EV提供有多达五个版本，550km精英型和尊贵型搭载的后置电机能输出最大功率150kw和峰值扭矩310N·m，700km尊贵型搭载的电机能输出最大功率170kw和峰值扭矩330N·m，700km性能版搭载的电机能输出最大功率230kw和峰值扭矩360N·m。至于顶配的650km四驱性能版，它搭载的双电机能输出最大功率390kW和峰值扭矩670N·m，零百加速仅需3.8秒，性能表现不输超级跑车！

大侠车谈： 毫无疑问，对于想要换车的国三油车老用户来说，无论是海豹DM-i，还是海豹EV，它们所展示出的领先配置和超高性价比，再加上电驱带来的低成本用车和劲爆性能体验，都完全能碾压同价位的其他B级轿车，因此它非常值得成为换车首选！

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比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒的相关内容。

易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车， 像是两个时代的产品在一个赛道竞争…… ”

在海豹DM-i上市发布会次日， 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！

其中， 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与 凯美瑞 （139841辆）、 帕萨特 （112803辆）、 雅阁 （108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户？

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。 二手车

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“ 海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五 。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能？值得我们期待。（作者：曾惠君/赵石林）

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