北京现代又给我们带来了途胜L混动，这套混动能让途胜L产生质变吗？
2024-11-02 13:43:04 | 二手车
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北京现代又给我们带来了途胜L混动，这套混动能让途胜L产生质变吗？
北京当代的这款途胜l动力主要表现或是比较不错的，较为节油，加速能力也比较不错。很多车主在买车的时候都比较重视车辆的动力难题，那这一款途胜l，完全不用担心。这是一款混燃油车，外表看上去跟燃油车变化不大，可以这么说在使用体验上，真的是业内榜样了。
第一，途胜l的加速能力非常好，动力比较厉害。虽然这款车是混动车，大家都奔着这款车较为节油才购买的，但这款车的动力却非常不错，在车行驶的前一半十分强悍，并且中后程也是非常平稳的。途胜l的混合动力也是非常有技术性的，配置了2.0l的自吸发动机。
第二，途胜l这款车在发展的时候特别有爆发式，这款车十分猛。这款车的发动机皮带上配置了一个运行发电量的一体机，主要从事的便是起发电量跟动能回收，虽然没有承担推动，但是它有一个驱动电机，这一驱动电机在汽车发动机跟6at变速箱正中间，感染力尤其非常好。在起步的情况下，汽车发动机跟电动机与此同时推动，因此动力很强悍。
第三，途胜l这一款这款车的动力感受非常好，驾驶体验非常接近纯汽油车。开这款车是很刺激的，你能体验到发动机的声音，从浑厚声到昂贵声的一个过程。尤其是在高速公路上开，这款车开起来非常爽，尽管噪声有一些显著，但噪声也挺动听。
北京当代发布的这款途胜l，非常值得挑选，尤其是在现如今，石油价格越来越贵的态势下，这款车一定是会给你带来惊喜的。途胜l不仅动力非常好，而且非常节油，跟同档次车型对比，途胜l的感染力非常好。并且车系设计方案也比较稳重，并没有什么亮点，但长相都是相当不错。带上女友去兜风，相当不错。
混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围
在“双碳”的战略背景之下，以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。而相较于全面电动化的愿景，任重而道远；混合动力在技术上相对成熟、消费者对此也容易接受，似乎是当下燃油车向纯电汽车切换过渡阶段的一个绝佳选择！
就以近两年各方势力的混动布局来说，合资车企这头，以两田为首的日系，大部分的产品线都已经全面混动化，北京 现代 也在上个月的广州车展推出了首款混动SUV车型— 途胜 L混动；自主车企，吉利、 比亚迪 、 长城 现都开始走上了混动技术的路径。多方势力发力，仿佛一个属于混动汽车时代的春天正在到来！
不过也要注意，虽然各家车企均在发力混合动力技术的开发，但如同燃油车自然吸气与涡轮增压的路线之争，它们在混动技术路径的选择上也不尽相同。 二手车
就比如北京 现代 途胜 L这款产品，如果看惯了 本田 i-MMD锐.混动以及 丰田 双擎技术的产品，你会觉得它的技术原理就像是一个“另类”，虽然在节能表现上殊途同归， 途胜 L混动完全可以媲美 丰田 的燃油经济性；不同的是，在驾驶感受方面 途胜 L混动却更像一台燃油车型。
混动车的油耗 燃油车的驾控
之前有这么一句话“混动只有两种，一种是 丰田 的双擎，另一种是其他品牌的混动”其实这种说法已经过时。虽然 丰田 在混动技术的研发与布局稍早，在市场上形成了一种先入为主的认知。但要知道， 本田 的i-MMD锐.混动本身在中国市场就具备的强大号召力，在全球市场上 现代 汽车的TMED混动系统，也是备受赞誉。
途胜 L混动应用的就是 现代 汽车的TMED混动系统，其技术原理概括就是发动机、电机、变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈，动力输出更澎湃；与日系混动在传动系统上使用的E-CVT不同， 途胜 L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混动车型电机的大扭矩输出，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，换挡迅速。在驾驶感受方面与燃油车行驶感一致，不仅前段提速快，中后段动力衔接也更为顺畅。
要知道一直以来，驾驶感受问题是混动车型较大的一个槽点。在同级别中， 丰田 RAV4荣放 的双擎THS动力系统，依靠行星齿轮组将发动机和电动机混合在一起的“主油辅电”形式，会有着一定动力响应的迟钝，提速感偏弱； 本田 CR-V的i-MMD锐.混动系统，更偏向电动车的“主电辅油”的形式，虽然前期提速较快，但中后段响应慢。相比之下， 途胜 L混动的这套更为直接的一体化的驱动系统，能很大程度解决这个难题，对于习惯了传统燃油车的用户来说， 途胜 L混动显然会是更优秀的选择。
在动力参数方面， 途胜 L混动的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。
而油耗数据方面， 途胜 L混动在工信部最新WLTC工况标准下为5.6L/100km，其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。对比同类别混动产品平均6个油的消耗， 途胜 L混动在燃油经济性方面也是完全不输“两田”产品。另外，该车拥有多达7种行驶模式，可根据不同驾驶场景进行动力切换，分别以电动、混动以及能量回收等模式进行操控，进一步提升了节油效果。
最低不到1 9 万的裸车价格 20万合资混动SUV 的最优选
在产品配置层面， 途胜 L混动承袭今年上半年上市的第五代 途胜 L车型的产品优势，对同级别产品可谓做到了降维打击。在车身尺寸和空间表现方面，其长宽高4670/1865/1690mm，外观气场强大；轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品轴距整整平均高出了80mm；在智能辅助驾驶方面， 途胜 L混动在实现L2+级别的基础上，拥有同级最多23项ADAS配置，目前在合资20万区间的混动SUV当是头一份。
在价格方面，对比日系的CR-V和 RAV4荣放 等混动车型动辄二十几万的入门价， 途胜 L混动的售价也是相当良心，三款配置指导定价为18.85-22.58万元；并且在销售政策中，北京 现代 为 途胜 L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。
值得一提的是，在广州地区的最新节能车目录中， 途胜 L混动作为日系以外唯一的合资车型成功入选。相当于在广州地区， 途胜 L混动是第一辆打破日系垄断、与日系混动上牌政策享有同等地位的合资车型，对于想选择非日系合资的消费者来说，不妨是个好消息。
在当下混动市场蛋糕逐渐做大的背景下，基于 现代 汽车TMED系统，以及在同价位中更具优势的产品配置，作为北京 现代 品牌扎根新能源混动市场布局的一面旗帜，显然 途胜 L混动在20万区间的混动市场中是一位强势入局者，相信在之后的市场表现中，能够被更多的消费者所认可！
北京现代推出了途胜L混动，它的动力够不够？
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北京现代的这款途胜l动力表现还是比较不错的，比较省油，加速能力也比较不错。很多车主在买车的时候都比较重视汽车的动力问题，那这款途胜l，完全不用担心。这是一款混油车，外观看起来跟汽油车变化不大，可以说在使用体验上，可以说是业界标杆了。
第一，途胜l的加速能力不错，动力比较强。虽然这款车是混动车，大家都是奔着这款车比较省油才购买的，但这款车的动力却很不错，在车行驶的前半程非常强劲，而且中后半程也是很平稳的。途胜l的混动也是很有技术性的，配备了2.0l的自吸发动机。
第二，途胜l这款车在起步的时候很有爆发性，这款车非常猛。这款车的发动机皮带上配备了一个启动发电的一体机，主要负责的就是起发电跟动能回收，虽然不负责驱动，但是它有一个驱动电机，这个驱动电机在发动机跟6 at变速箱中间，表现力特别不错。在起步的时候，发动机跟电机同时驱动，所以动力很强劲。
第三，途胜l这款这款车的动力体验很好，驾驶体验非常接近纯汽油车。开这款车是很刺激的，你可以体验到发动机的声音，从低沉声到高昂声的过程。特别是在高速上开，这款车开起来非常爽，虽然噪音有些明显，但噪音也很悦耳。
北京现代推出的这款途胜l，非常值得选择，特别是在如今，油价越来越贵的局面下，这款车一定是会给你带来惊喜的。途胜l不仅动力不错，而且非常省油，跟同价位的车型相比，途胜l的表现力不错。而且车型设计也比较成熟稳重，虽然没有什么亮点，但颜值也是非常不错。带着女朋友去兜风，非常不错。
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