同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？

同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？
• 2、为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？
• 3、新能源车和燃油车，你选择什么车？

同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？

文/阮锦程

今年第16号台风“浪卡”刚刚离开海南，我们已经到达三亚。台风的余威还没有过，所以两天的试驾都是在雨中进行，晚上睡觉时风从门缝里灌进来轰隆隆作响。

这场吉利ePro混动家族全系体验会，现场有ePro车型有缤越、星越、嘉际和博瑞，全部是2021款升级的PHEV混动车型。不过由于大雨原因，这次全程我们只体验了博瑞ePro，有些遗憾。

不过，其它几款车型我其实都有过接触，博瑞算是开得最少，而且平台最老的车型。所以推测下来，只要吉利PHEV的技术能搞定博瑞，在其它车型上的表现只会是更好。

所以，吉利的PHEV技术到底是什么水平？

平时身处上海，吉利新能源车型见得比较少。早年前比亚迪居多，现在基本是荣威。去年曾经试驾过刚上市的吉利帝豪GL新能源，坦白说比我试驾过、打滴滴常遇到的荣威ei6感觉要好一些。

与大众全系PHEV喜欢用1.4T+6DCT一样，吉利新能源PHEV车型采用1.5TD直列3缸涡轮增压+7DCTH湿式双离合变速箱。这套动力是吉利与沃尔沃联合研发，包括领克品牌也在使用。

与别的不同的是，这套PHEV的电机采用同级最先进，也是未来主流方向的P2布局（吉利称为P2.5）——把电动机放置在燃油引擎和变速箱之间。现在博格华纳、博世等主推的也是这种布局。

之所以称为P2.5，就是它的电动机不是完全在同轴上面的，而是采有偏置布局，好处当然是避免动力单元长度增加，效率上吉利称能达到97%，比同轴要高上2%。

车身铭牌上看到引擎的最大功率为130kW，电动机最大功率在60kW，吉利官方公布综合功率为190kW，综合扭矩415Nm。

一块三元锂离子电池容量为11.3kWh，与大众帕萨特PHEV、未来本田PHEV几乎一样，而IP67最高级别防水防尘设计与捷豹I-PACE相同。纯电下可以支持中型尺寸的博瑞ePro行驶60公里，在其它车型上行驶里程会稍高。

博瑞ePro 2021款是在8月上市的小改款新车，虽然你能在内饰上找到时尚的一面：例如全液晶的仪表盘、新式的电子挡把、中控台也很炫酷，但依然无法否认，博瑞已经不代表吉利最新的造车水平，很多设计都有点过时了。

例如我就没法找到合适的坐姿和方向盘握感，电子挡把看起很酷，但不经过适应很容易误操作。但作为中型车，后排空间是真的大，而且整车的NVH也是不错。

我两年前开过燃油版的博瑞，1.8T的动力系统很难让这辆“大车”开得舒适，我相信现在吉利的调校一定好多了。但无论怎么样，燃油版的舒适性和动力表现都无法与插电混动的博瑞ePro相比较的。

轮到我试驾时电量早已用完，在以纯油模式行驶时（系统会保留很少电量，用作加速使用），它的动力水平依然超过燃油版的水平，非常的线性而且加速过程后劲很足。而且加速过程燃油引擎并不会被拉高转，所以噪声控制水平也很好。

那种平顺性，感觉就像开一辆3.0L V6引擎的燃油车。在纯油模式下，车上载3个人在大雨大风天试驾，仪表显示的平均油耗为8L/百公里。虽然没有比官方数据低，但这个表现已经很赞，证明馈电后这套混合动力是在起作用。

那么，燃油版和插电混动版哪个更划算？

对于非常需要牌照的朋友，这个问题不用考虑，新能源车型白送牌照是唯一选择

但对于一部分充电条件不好，偶尔需要远行的朋友来说，他们会在PHEV和燃油版之间纠结。担心PHEV的车价不划算，没电后开起来感觉很差，还有二手保值率等问题

对于第一个问题，虽然吉利ePro混动家族的指导价比燃油版高不了太多，但考虑了燃油版市场优惠，差价仍然是有的，就看能不能抵消牌照价格对你的诱惑？当然这是指限牌的城市才有意义。

事实上近几年PHEV技术已经进化许多，不止是吉利，还有大众PHEV和宝马PHEV有很好的表现，甚至宝马X1的1.5T 3缸表现还不及吉利。

所以你选择吉利的ePro混动家族，可以完全不用担心PHEV在用完电后的驾驶体验会变差，相反它馈电后它仍然比同级燃油车表现更好，既省油动力又舒适强劲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？

新能源车型与传统的燃油车之间，貌似永远是谁也不服谁。而且比亚迪的老总，也不止一次的提倡，用新能源车型代替传统的燃油车，虽然比亚迪还得靠着燃油版车型“活着”。而事实是怎么样的呢？刚开始那会新能源上市之初，的确受到了很多消费者的青睐。可随着时间的流逝，新能源汽车的弊端逐渐出现了，而买车为了什么，为的就是方便生活，所以很大一部分新能源车主，心里也是后悔不已。支持新能源、支持环保固然是好，关键那些零零碎碎的问题，谁来解决？总不能都让消费者买单吧。

买车便宜修车难

新能源车型在买车的时候，虽说价位看似挺吓人的，可经过补贴之后，大部分家庭也都能接受，但是买完车之后呢？没有补贴支持的情况下再看看！网上曾经就有过类似的报道，一位女车主花了8万多买了辆新能源汽车，结果在下班的时候，遇到了下大雨的情况，小心翼翼的开着车回家，最终还是没能逃脱抛锚的“厄运”。

转天雨停了将车拖到4S店进行维修，一询问维修价格，女车主顿时间都蒙了。故障是汽车电池烧毁，需要更换一块新电池，可那块电池的价格都该赶上重新买辆新车了。于是车主就问维修人员，自己的车总共也就8万多，电池怎么会那么贵？维修人员说，买车的时候有补助，而现在车坏了、补助没了，只能按照原价来。试问如此“坑”的车系，谁会愿意当冤大头？

充电永远属于奢侈的事情

新能源汽车的优点便是环保、开着省钱，毕竟是充电嘛，肯定要比烧汽油划算。许多车主也正是看到这一点，才选择的新能源汽车。但是自从高速抛锚事件逐渐增多，人们也意识到一个问题：新能源汽车万一遇到了堵车的情况怎么办？电量不足面对着的只能是抛锚，然后静心等待拖车。

而且即便是有充电桩，跟燃油车相比也是有劣势的，高速车辆较多的时候，加油最多一辆车也就5分钟搞定了，可充电呢？新能源汽车即便是快速充电也得半个小时。有些车主在家里用普通变压器充电，那都是至少需要7个小时以上，所以充电永远属于奢侈的事情。

性价比极低

最后再说说性价比的问题，同样都是家用车，燃油版车型能够开10年、15年甚至更多，毕竟如今是按公里数报废的，可新能源车型呢？电池用8年之后寿命几乎差不多了，更换电池那得不少钱，不更换电池也行，那就当“电动自行车”用呗，行驶个三四十公里就充电，还不够费劲的。

而且燃油版车型开个七八年之后，依然可以卖个心满意足的价格，可新能源车型开个七八年，估计只能留着自己用，试问谁会没事买个二手的电动汽车，不符合常人的思维模式，因为电动汽车更换电池的成本太高了，还不如买辆新车合适。所以在性价比方面，新能源也不算很高。

新能源车和燃油车，你选择什么车？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来新能源车和燃油车，你选择什么车？的相关内容。

所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。

 二手车

如果说家里已经有一台燃油车的话，可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”，不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足，而且经济性和灵活性比燃油车强太多。

以上就是同款车既有燃油版也有PHEV版，纠结的消费者到底应该怎么选？全部内容了，了解更多相关信息，关注二手车。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。