本田凌派优缺点有哪些

今天二手车小编整理了本田凌派优缺点有哪些相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、本田凌派优缺点有哪些
• 2、本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊
• 3、本田凌派混动版最新消息

本田凌派优缺点有哪些

19年7月，广本凌派迈入了一次大更新换代，造型设计设计风格显得更为激进派，还换掉了三缸机。最初新凌派的销售量还能维持在一万每个月，但进到2020年后展现出了山体滑坡式下挫，掉到仅有2千左右。

2020年6月，凌派发布更新换代后的第一次换代车系，本次换代的意义主要是发布四缸油电混合本而且撤销三缸车用汽油版本号，缘故非常简单，包含之前的三缸本田思域和现如今的三缸凌派销售量都不太好，广州本田的三缸机也没能更改顾客对三缸机的成见。

根据一年的融入，广州本田算得上找清晰了新一代凌派的方位，三缸也不搞了，四缸混合动力才是硬道理，所以我预测分析，在下一次更新换代以前，凌派会一直用这套油电混合，因此文中对于凌派的解析也紧紧围绕油电混合本进行。

很多人都是会问新一代广州本田凌派优优势与劣势，实际上凌派从2020款逐渐，有一点是发生变化的，之前大家感觉凌派这款车是划算卖划算用的，但现在是贵买但用的时候更为划算，缘故取决于取消了三缸而且全系列配用混合动力，让凌派的新手入门加从原先的也许只需八万多一下子升高到1一万多，这一越迁很多人接纳不到。

但是油电混合的凌派耗油量更为低，并且油电混合的柴油发动机是自然吸气的，中后期维护的成本费并没有很大转变，长久而言可以省出来的油钱是能够弥补会这一价差的，也不必担心本田车耐用度，只需不撞击也没有难题，就看看对总冠军的说话声能忍受多长时间罢了。

新凌派仍然是家用轿车的好挑选，除开以上提及的节油经久耐用之外，室内空间好这一优点获得了承传。只看车体主要参数得话，凌派并_有比卡罗拉双擎这类竞争者大是多少，但它的后座的空间主要表现肯定要比轩逸好很多。怎么会有这么大区别呢？密秘就藏在发动机盖。

凌派SportHybrid卡罗拉双擎长短（mm）47564635总宽（mm）18041780高宽比（mm）15091455轮距（mm）27302700

本田发动机容积确实要比丰田汽车和别的知名品牌同排气量四缸海关小得多，就拿卡罗拉双擎和凌派比照，轩逸的发动机盖可谓是塞得满满登登的，而凌派的发动机舱也有许多室内空间，这就是广州本田最广为人知的MM核心理念（机械设备降到最低，乘客室内空间利润最大化）。

总体看出来，实际上新一代凌派和上一代对比并没有很大的区别，优势仍然是节油、经久耐用、室内空间大、好维护保养，而缺陷则是皮薄、隔音降噪差。

除开上述这种优点和缺点之外，我明白许多小伙伴们都想要知道凌派的车保值率如何。有留意到在网上很多人说如今广州本田凌派不升值了，因此刻意询问了从业二手车的盆友，获得的答复是：如今新凌派的状况如何还不清楚，由于市面上还没过多的买卖实例，预测分析跟上面一样一代对比，混合动力凌派的保值率会低一点，实际需看车辆状况。

实际上我们自己也可以预计个大约，新凌派三缸版本号的保值率肯定是低的，三缸的新汽车大家都不情愿购买了更何况二手的；对于四缸油电混合本，要了解油电混合的二手车不一样新汽车，大伙儿只是感觉混合动力的维护保养修理费用高些而不是更节油，因此接受程度会低一些，保值率当然就低了。

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本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊

日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为13.98-16.98万元，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。

全新的技术的搭载除了令人兴奋，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现。

本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。

非燃油非纯电的动力体验

先跟大家分享一下这套动力系统的构成，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，与主流的1.5T燃油发动机接近。

不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式。

既然是锐·混动，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。为了体验它的动力，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不快，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强，但保证了激情。

从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式。相比Sport模式，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速，为驱动电机供能，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是，在该模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，因此，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪，发动机转速很高，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的。

然后是EV模式，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启，但其是否以EV模式运行，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时，EV模式会自动切换到普通模式。同时，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强。需要注意的是，在试驾时，电池的电量总是不太够用，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油。

最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式，其动力体验相比普通模式并没有多大区别，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下，能够节约更多的燃油。

除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强，即便是开到最强的模式，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样。

这套动力的驾驶模式虽多，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中，因为频繁地板油起步，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度。

紧致的转向，舒适的底盘

除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。

那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。在低速时，其阻尼的力度适中，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接，能够给驾驶者很强的信心。

底盘虽然经过运动化改造，但其基本风格还是偏向舒适。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错，在高速变道时，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身。

本田的L2级自动驾驶

值得一提的是，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶”。这套系统隶属于HONDA SENSING，属于本田安全超感系统的一个功能体系。

全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节。从体验的角度来看，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。

在ACC开启的情况下，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶”。值得一提的是，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻，驾驶员也更容易掌控。

从实际体验来看，相比很多品牌，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上，操作很便捷。

巨大空间，直追B级标杆

最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来。它的轴距为2730mm，这在以前，已经是标准的B级车的轴距，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下，其腿部依然有近30cm的空余空间。

为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板，这满满的仪式感也是十分强势了。

不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高。不过，在电池旁边的空闲区域，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西。

写在最后

在油电强混领域，有且仅有两大代表技术，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位，二者一直针锋相对，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位，本田却长期缺席。如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感，凌派锐·混动将是最合适的选择。

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本田凌派混动版最新消息

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来本田凌派混动版最新消息的相关内容。

2020年6月10日，广州丰田本田凌派混动宣布应对销售市场发售！本次凌派混动一共发布了4款车型供顾客挑选，官方网引导价钱为13.98-16.98万余元。

广州丰田本田凌派锐·混合动力具体指导市场价

锐·舒适版13.98（万余元）

锐·豪华型14.98（万余元）

锐·领跑版15.98（万余元）

锐·专业版16.98（万余元）

立懂全新凌派锐·混合动力：

外型、车内饰没转变，配备小幅度提高，配用本田第三代i-MMD混合动力系统软件。

外型层面

凌派混动的外表仅仅在车用汽油版的根基上提升了混合动力特有的标志，别的关键点_有一切修改。车子的大小自然都没有转变，依然是长4756mm、宽1804mm、高1509mm、轮距2730mm。

翅膀状LED大灯在混合动力车型上是做为标准配置，但是LED日间日间行车灯、自动头灯、响应式车灯作用要到领跑版和专业版才有；前雾灯也是四款车型都是有，可是最少配的舒适版是卤素灯泡灯源，别的三款均为LED光源。

车胎层面油电混合与汽油版有稍许不一样，汽柴油版全系列选用的全是215/55R16尺寸的车胎，而油电混合的则是舒适版、豪华型、领跑版选用215/55R16尺寸车胎，专业版应用215/50R17尺寸车胎。

_部层面

凌派混动的_饰与车用汽油版保持一致，仅仅换档组织从机械设备换挡杆升_为功能键换档，而且提高了汽车方向盘拔片用以调节能量回收利用的水平。定速巡航系统软件只在高配的2款车型才有而且是飞速域自动巡航，而汽柴油版仅仅一般的自动巡航。

而因为是混合动力系统软件，因此仪表盘显示信息的信息大量的是与动能相关的信息内容并非汽车转速。

车机系统仍然是5.5英寸触摸液晶显示屏，版本号为HondaConnect2.0，而且比汽柴油版的车机系统增加了适用百度搜索CarLife车机互联。

一般来说混合动力车型的多媒体视频都不可能很差，至少一款液晶显示屏应该是有的；可是在凌派混动上就不是这样了，标配的舒适版和豪华型车型选用的或是录音机。

车子的室内空间一样_有转变，桌板板的作用除开最少配以外别的三款车型均有配置。值得一提的是，混合动力车型提升了降噪作用而且标配混合动力车型也是有，这在汽柴油版上_有乃至本田别的车型上都是非常少见的。

而因为这套混合动力系统软件的充电电池置放在车子尾端，因此汽车后备箱的深层遭受侵吞，但是依然可以达到生活中的存储要求。 二手车

驱动力层面

凌派混动配用的是本田第三代i-MMD混合动力系统软件，由一台1.5L自吸汽车发动机电动机构成。全套动力装置的整体输出功率为113kW最大扭矩转速为267N·m，与之配对的是E-CVT变速器。

这套动力装置给予了纯电、混合动力、汽车发动机直驱三种推动方式，在发展和定速巡航情况下，车子由仅仅由电机驱动器；必须加快的情况下汽车发动机会运行为锂电池组电池充电，进而消除环保节能方式针对驱动力的限定；快速定速巡航的情况下1.5L阿特金森循坏汽车发动机会根据融合离合立即推动车轱辘。

小编小评价：

换代之后的凌派有着更为健身运动和年青的外型，彻底击中这一等级车型顾客的爱好。凭着本田的汽车标志及其老凌派的信誉累积，新凌派即便配用三缸发动机但依然可以获得很好的销售量考试成绩；而本次凌派混动不但换掉了四缸发动机，并且本田的第三代i-MMD混合动力系统软件凭着优异的驱动力及其耗油量主要表现早已在业内获得一致五星好评，可以说混合动力凌派早已没什么缺陷，不容置疑它的销售量又会造就一个新的纪录。

与此同时人们也可以见到本田十分注重并且看中凌派混动，时至今日本田会在隔音层面狠下功夫？但本次凌派混动竟然添加了降噪作用，估且不说实际效果怎样，有行_就早已意味着本田早已事过境迁。而伴随着广州丰田本田合拼本田我国，本田在我国的战斗力又获得进一步的提高，针对别的汽车企业而言这并不是一个喜讯。

百万购车补贴

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