热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？

小编今天整理了一些热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？
• 2、dht混动技术奇瑞(奇瑞鲲鹏DHT混动解析)
• 3、鲲鹏DHT超级混动加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+怎么选？

热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？

文：海拉鲁

相较于国外的车企而言，中国的车企发展晚，根基弱，因此在燃油车时代，一直没能出现一款让人值得赞叹的发动机。

新能源时代来临后，中国虽然弯道超车，在电动车方面做得相当不错，颇有“老大哥的”风范，但是在混动领域，混的风生水起的一直都还是丰田。

“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。只要提到混动技术，这句话都是要被反复借用。

但这几年来，自主品牌开始加大研发力度，也不乏出现一些相当不错的动力总成。比如说，最近大热的比亚迪的DM-i技术，又或是柠檬DHT等等。

其实除了这些，有一个品牌的混动技术并不亚于丰田的混动，但是却因为太“理工男”，导致大多人都忽略这个品牌的技术——奇瑞4.0时代全域动力架构，也就是鲲鹏动力。

奇瑞在发动机领域方面研究其实并不晚，早在24年前就已经着手研究发动机技术。而到了目前，奇瑞累计申请的专利已经达21000多件、授权专利13000多件。鲲鹏动力也就是在这样的背景下应运而生。

鲲鹏动力的目标是涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，所以在燃油、混动甚至是氢动力方面都有特定的解决方案。

就比如说鲲鹏DHT混动技术，它是世界首创的全功能混动技术，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。

在效率方面，鲲鹏DHT能做到NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%，低电量模式节油率大于50%；它的纯电动总声压级仅75分贝。

像搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，集成前后双电机的混动四驱系统后，零百加速将进入5秒内。在亏电的状态下百公里油耗也小于5L，纯电动的续航里程超过100公里，百公里综合油耗1L左右，也就是说，满油满电状态下，瑞虎8 PLUS PHEV跑个1000公里不成问题。

而在燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，能达到187kW最大功率，390Nm的峰值扭矩，最重要的是热效率能够达到41%。

如果你在搜索一下关键词“41%热效率”，你会发现所关联的词语中必定会有“世界上最好的发动机”。而这台“世界上最好的发动机”一般指的都是丰田凯美瑞混动版上所搭载的2.5L发动机，它的热效率就是41%。

目前量产发动机中热效率一般在37%-41%之间，也就是说，鲲鹏2.0TGDI发动机已经达到了世界领先的水平。

而奇瑞还在进一步提升发动机的热效率，预计将于2030年前研发出热效率达45%的发动机。届时，世界之最的名号也许就该让位了。

dht混动技术奇瑞(奇瑞鲲鹏DHT混动解析)

在2022年的混动市场热潮中，奇瑞汽车凭借其第二代混动技术——鲲鹏DHT混动崭露头角。对于混动技术，省油是核心评价标准，但实现方式各具特色。在2022年这个混动技术崭新的起点，我们来探索奇瑞的解决方案。混动车型通过增加电动机和电池，实现了热能-电能-机械能的多途径能量传递，这有助于在一定程度上减少油耗。

首先，我们来理解混动省油背后的科学原理。热力学第一定律和第二定律揭示了能量转换的规律。在传统燃油车中，发动机热效率低，而混动车型通过电动机的高效转化，如并联混动技术，发动机在最佳工作区间工作，电动机则负责大部分驱动，大大提升了能量利用效率。

奇瑞的鲲鹏混动采用混联技术，结合1.5T发动机和双电机，通过3个物理挡位的变速箱，提供了丰富的驱动模式，包括单/双电机驱动、增程、并联和发动机直驱等，以适应不同路况和驾驶需求。比如，在城市拥堵工况下，单电机纯电模式可以减少能耗；而在高速行驶时，发动机直驱模式更为节能。

奇瑞首款搭载鲲鹏混动系统的瑞虎8 Plus车型表现出色，纯电续航100km，亏电油耗仅5.0L，7秒破百，价格亲民，无疑为混动市场注入了新的活力。通过多样化的产品和卓越的性能，奇瑞有望在未来为用户带来更多惊喜。

鲲鹏DHT超级混动加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+怎么选？

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国内消费者对SUV车型十分喜爱，其中有一部分朋友更加注重油耗，又想马儿跑得好，又要马儿少吃草，因此新能源SUV市场有一定需求，而今天我们要说的主角就是搭载了插电混动系统的 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。那么该车的具体表现究竟如何呢？下面让我们来了解一下。

外观方面， 奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+该车长宽高为：4722MM╳1860MM╳1747MM，轴距为2710MM， 奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+外观设计延续 瑞虎8 PLUS纯燃油版的设计语言，前脸采用了大尺寸多边形进气格栅，内部为点阵式镀铬填充，搭配上犀利凶狠的LED大灯，看起来很有气势，灯腔内部构造精致，当高亮双刃LED日间行车灯点亮后很引人注意。

尾部相对高大，尾部末端设有扰流板，尾灯采用熏黑灯罩，内部如同能量晶体，下方黑色包围、金属护板和双边两出排气，提升了运动感，如果车身能够更低更宽，视觉上会更加协调。

内饰方面，中控台布局简洁，车厢内采用了大量软性材料覆盖以及皮质包裹，前排也有不少储物槽。12.3英寸双联屏可以显示丰富的车辆信息，内置雄狮智能车载系统，支持高德地图，支持手机互联映射，支持语音识别控制，支持车联网，支持OTA升级等功能。

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车内座椅统一为标准5座布局，但其他版本除入门车型外均支持选装7座。新车第二排座椅支持前后调节和靠背角度，内部填充物也比较柔软，中央地台中央略有凸起，但平面较大，乘坐舒适性令人满意。

动力方面采用了1.5T发动机+双电机的组合，该发动机最大输出功率为156马力，系统综合最大输出功率为240kW，综合峰值扭矩为565Nm，官方给出的百公里加速成绩为7秒。传动系统方面，与之匹配的是三挡DHT变速箱，此外该车还配备了三元锂电池组，容量为19.27千瓦时。纯电续航里程可达100KM。

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+2022款目前在售共有3款配置，售价区间为15.58-17.18万元，接下来让我们逐一进行分析，来看看哪款性价比更高一些。

首先是售价15.58万元的都市e+车型，该配置提供了功能上的后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、遥控启动、四向调节方向盘。12.3寸全液晶仪表盘、仿真皮座椅，12.3寸触摸式液晶显示屏，卫星导航、道路呼叫救援、手机互连映射、蓝牙车载电话、语音识别操控。OTA升级，车联网、自动头灯、大灯高度可调、后排雨刷、雨量感应式雨刷、自动空调、后排座椅出风口、温度分区控制、车载AirCharlet。车内PM2.5过滤装置等，基本配置性能更全面一些。

风范e+的售价为16.88万元，配置在功能上增加了前排侧气囊、前后排头部气囊、前排安全带未系提醒、360度全景影像、可开启全景天窗、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、副驾驶位后排可调节按钮、 SONY 音响、全车车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜加热/锁车自动折叠等，同时支持选装7座布局。整体提升幅度较大，具有较高的性价比。

最后是售价为17.18万元的舒享e+，功能上增加了电动后备厢、感应后备箱、电动尾门位置记忆等，提升幅度相对有限。 二手车

总的来说， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+拥有漂亮的外观、宽敞的空间。1.5T插电混动系统兼顾了动力和油耗，此外还能上绿牌，可以满足不少家庭的用车需求。除了匹配专属的混动系统外，该车拥有多种工作模式，同时具备涵盖11种全车场景的自适应动力模式，在驾驶过程中不需要用户手动调节，车辆可以自主识别。保证燃油经济性达到最好的境界。并且在新车推出的三项配置中，属于中配的风范e+功能配置足够全面，整体产品力和性价比都比较高。

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