电车汽车销量排行榜最新2024 比亚迪2023年销量

得益于“出海”的先发优势，中国新能源汽车出口市场持续向好，本土车企走出国门的步伐越来越坚实。根据乘联会的数据，2023年6月，中国乘用车出口超过29万辆，同比增长56%，其中自主汽车品牌出口占比达到84.1%。

值得一提的是，在这其中，比亚迪汽车2023年上半年累计销量突破125万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。

“出海”建厂助力产能释放

“出海”建厂助力产能释放

近日，泰国AutoLife官网公布的2023年8月泰国纯电车型上牌量数据显示，当月上牌量排名前十的车型中，中国品牌车型占据了8款。其中，比亚迪Atto3(国内的元PLUS，下同)上牌量总数位居第一。

在9月15日比亚迪合肥基地举办的“元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会”现场，比亚迪高级副总裁何志奇表示，今年7月，BYDAtto3夺得瑞典新能源销量冠军、新加坡纯电车销量冠军，并连续9个月夺得以色列全车系销量冠军;刚刚过去的8月，BYDAtto3在新西兰夺得纯电车销量冠军;今年1～7月，BYDAtto3在泰国夺得纯电车累计销量冠军，在哥伦比亚夺得纯电SUV累计销量冠军。

路透社9月19日的报道亦称，比亚迪近期在东南亚市场表现强劲，击败特斯拉等竞争对手占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。

比亚迪之所以在“出海”能赢得先发优势，也与其自身的优势以及海外布局密不可分。

“目前，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，实现了技术储备资源的同时也建立了技术护城河。”相关负责人表示。

同时，比亚迪集团还在泰国建设了比亚迪首个海外乘用车工厂，2024年随着工厂开始投产，将更好满足周边东盟国家的需求，加速产能释放。

该工厂预计于2024年开始运营。随着首个海外乘用车工厂的落地，比亚迪将充分发挥自身全产业链优势和核心技术优势，结合泰国本土汽车工业的沉淀及规模化产业集群效应，积极推动新能源汽车的普及。此举也将带动相关产业链的发展，创造更多的就业机会，并助力泰国“双碳”目标下的绿色转型。

“出海”引领中国汽车弯道超车

“出海”引领中国汽车弯道超车

立足中国，放眼世界，比亚迪在海外市场也正引领中国汽车实现弯道超车。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建3座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局，并且通过多款车型加强在欧洲市场的布局。

比亚迪在巴西投建的一系列工厂也是一个很好的例证。2014年，比亚迪在巴西成立了分公司;2015年，比亚迪在坎皮纳斯投建了第一家工厂，生产电动客车底盘;2017年与2020年分别投建了第二、第三家工厂，分别生产太阳能板和动力电池，实现了比亚迪电动产品在巴西的就近配套，也保障了当地供应链的稳定性，同时带动了上下游产业发展，带来更多的就业机会。

第一个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务出海。1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司。1999年，比亚迪成立北美分公司。这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮出海。2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。

刚刚过去的7月，在欧洲的英国、德国、法国、挪威、瑞典等几大主要市场中，电动车市场发生了剧烈变化。首先，

特斯拉

除了在英国外，让出了其他国家头把交椅的位置。按照外媒的报道，大概率应该是特斯拉在物流方面遭遇了一些问题。不过，随着

大众

等展开了价格战，产品过于太久没有换代的特斯拉已经是战斗力有点支撑不住。欧洲市场中，老牌的汽车品牌发力的迹象越来越明显。

另外，近期在欧洲媒体发布的十佳电动车中，MG4入选。不过，这与MG在欧洲的发展历史有关，这本身就是一个英国品牌。尽管如此，

中国电动车在欧洲正在快速崛起

。在7月的榜单中，除了MG MG4之外，

比亚迪

和

小鹏

开始在瑞典和挪威市场慢慢崭露头角，逐渐开始跻身榜单，未来凭借更强的产品力和更高的性价比跻身上游将是大概率的事件。

这里不得不再次讲述一下为何我们选择了英国、德国、法国、挪威、瑞典几个国家作为我们每月定期的欧洲市场分析，原因在于英国、德国、法国是欧洲的重量级消费市场和经济强国，而挪威、瑞典对电动车的鼓励和欢迎程度是其他国家难以比拟的。不少中国新势力出国都将挪威、瑞典作为第一站，这里是观察中国自主电动车在欧洲的关键跳板。

德国：大众反超特斯拉

7月份，德国汽车市场总计销售了243,277辆新车，同比增长18%，但依然低于过往30万辆的月销售水平。其中，纯电动车型的市场份额达到了25.9%，而插电式混动车型的销量占比为5.9%。而在一年前，两者的占比分别为14.0%和11.5%。两种技术路线之间，此消彼长的态势非常明显。

对于德国市场来说，9月1日起将有一个非常明显的变化：

其电动车补贴将仅仅局限于私人用户，而公司和车队用户将不再享受到相关补贴

。这个政策会否影响到德国电动车的销量目前并不好判断，有待市场的观察。按照德国政策制定者的看法，公司或者车队用户购买电动车，更多是从后期的运营成本来看(包括电动车更低的保养费用以及更低的补能成本)。因此减少电动车的购买补贴，不会影响这些用户所做的决策。

在电动车销量排行榜上，大众ID.4/5超过特斯拉

Model Y

成为7月德国市场最畅销的电动车。FIAT 500E和特斯拉Model Y占据排行榜的第二和第三位。

在榜单中，最值得一提的莫过于奔驰EQA销量达到了1,963辆，这是奔驰EQA在德国销量最高的一个月份。

而

雷诺

旗下的DACIA SPRING在7月份的销量也达到了1,818辆，排名第六，一扫上半年的阴霾。

而作为

奔驰

的主要竞争对手，

宝马i5

从7月份开始交付也吸引了不少消费者。在德国市场上，

宝马5系

一直是商务领域的标杆车型。因此i5能否复现

宝马

之前的亮眼成绩，也将有不少的看点。这款车型WLTP续航里程达到528公里，足以满足日常的用车需求。而且在快充方面，也有不少亮点：其可以在28分钟内实现从10%至80%的电量补充;并且具备在5分钟从电池归零的状态恢复100公里续航里程的能力。不过i5的起售价格高达7万欧元，未来对销量并不会有太大的作为，但是i5的出现将预示着德国商务轿车领域电动化的尝试，对于后期整个细分市场的走势具有标杆意义。

作为比亚迪ATTO 3在德国交付的首个完整月份，其销量从上个月的53辆攀升至367辆。据德国媒体猜测，虽然这款车型起售价达到了4万欧元，但实际成交应该会低于这个价格不少。考虑到比亚迪在国内的性价比优势，随着这款车型知名度的提升，未来销量可以参考大众ID.4和ID.5这样的车型。而作为另外一个国产品牌，MG的MG4销量达到1,193辆，表现较为平稳。

英国：特斯拉市占率环比腰斩，MG大涨

7月份，英国的汽车销量达到143,921辆，同比增长28%。其中纯电动车的销量达到23,010辆，同比增长88%;插电式混动PHEV车型销量达到11,702辆，同比增长近80%。两者都大幅跑赢了英国整体车市的增长，成为英国汽车销量增长的主要动力来源。

在英国电动车销量排行榜上，特斯拉依然以新车注册3,141辆高居榜首，其中Model Y的销量超过三分之二，达到了2,284辆，剩下的几乎都是

Model 3

。但是，特斯拉在英国的市占率环比下降很多。在6月其市占率为23.5%，而在7月只有13.9%了，这基本可以说是腰斩了。

特斯拉让出来的被瓜分，MG分得一块大蛋糕。在7月的销量榜单上，排在第二和第三的分别是MG和宝马两大品牌，两者在英国本地市场都有比较高的品牌号召力。前者的MG4和后者的i4、iX1都在英国市场上销量表现较好。按照市占率折算下来，MG在当月的销量大概是2,623辆。MG作为一个英国品牌，尽管被中国

上汽集团

收购，但是在整个欧洲市场还是具有根深蒂固的知名度，在接受度上远比其他自主品牌好。

上汽如果利用好MG，可以在海外干出一番好事业。

值得一提的是，MG品牌在英国发布了MG4的性能版车型MG4 XPower。这款车型搭载了前后轴双电机，整车动力输出从之前的150kW增加到了320kW，百公里加速时间从7.9s减少到了3.8s。如果考虑到其36495英镑的售价，很难在英国市场上找到可以与之匹敌的车型。

此外，宝马在英国当月的市占率也超过了10%。宝马上个月的市占率仅为7.8%，在榜单中排位第四，7月上升一位。而除了这三者，其他车企的市场份额都低于10%。大众排位下降一位，但市占率有所提升，而

奥迪

排位没有变化，市占率提升。大众和奥迪两个品牌，则位居第四和第五，整体份额16.5%，对大众集团而言也还是可以。

另外，在英国市场还有一个中资品牌POLESTAR，这次杀入第七。排位环比大涨了3个名次，而在市占率上也从3.6%提升到了5.9%，不过整体销量还是不大。

挪威：小鹏P7首次进入前20

7月份，挪威市场总计销售了7,525辆新车。其中，纯电动车型占据了高达近82%的市场份额，达到6,148辆，同比增长20%;插电式混动车型销量下滑31%至613辆。2023年1月份以来，随着二氧化碳税的持续增加，挪威内燃机车型的销量降幅明显。在7月份，汽油车仅登记注册了109辆。未来，内燃机车型淡出挪威市场已经没有任何异议。

在电动车销量排行榜中，大众ID.4是过去一个月挪威市场上最畅销的车型，销量达到958辆。这是自2022年10月份以来，大众ID.4重返榜单榜首位置。而特斯拉Model Y，这个之前榜单长期的领跑者销量只有194辆，大概率也是受到物流因素的制约。

排在榜单第二和第三的分别是

斯柯达

Enyaq和大众ID.Buzz。这也使得大众得以在7月份包揽挪威电动车销量排行榜前三的位置。

相比于之前MG4在榜单上的孤独前进，国内新势力小鹏汽车的P7首次挤进前20的榜单，但挪威市场容量太小，其月度交付量只有103辆——这甚至不如中国一个地级市销量吧?对于新势力车企来说，开拓全新的欧洲市场在前期必然会面临各种各样的困难，但是随着大众和小鹏签署了合作协议，入股小鹏并引入小鹏的平台架构，对于小鹏提升自己在欧洲的知名度也将有不小的帮助。

未来，只要有车型可以源源不断补给，小鹏在挪威的销量应该绝不止每月百余台的交付量。同时我们也期待，对于同样已经进军挪威市场的蔚来，不知道在8月份能否带给我们更大的惊喜。

瑞典：BYD拿下第一，但销量仅721辆

7月份，瑞典市场上，纯电动汽车的份额达到了37.5%(去年同期为26.3%)，插电式混动车型的份额为22.4%(去年同期为23.8%)。由此可见，在收紧了插电式混动车型的补贴后，纯电动汽车的份额提升较为明显。至于HEV混动车型和内燃机车型的份额也是双双出现下滑。据相关数据估算，2023年瑞典纯电动车型的份额有望突破40%，而最迟至2024年其份额将超过50%。

在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉以及大众和

沃尔沃

的车型，创下了自去年12月以来的最好成绩，成为7月瑞典最畅销的电动车。随着瑞典电动车市场占比持续扩大，拥有成本优势和性价比优势非常明显的比亚迪，有望在瑞典继续扩大自己的销量。

而紧随比亚迪ATTO 3之后的是大众ID.4和

宝马i4

。ID.4和比亚迪ATTO 3差距较小，但是已经和身后的宝马i4拉开了比较明显的差距。

至于特斯拉和沃尔沃/极星，都在一定程度上受到物流的影响，销量并不亮眼。但是随着物流状况的改善，这几个品牌的电动车销量有望在8、9月份迎来改善。

未来，特斯拉的全新Model 3以及沃尔沃的EX30将成为两个品牌在今年下半年以及明年征战瑞典市场的王牌车型。到时候，比亚迪在瑞典市场将面临正面的挑战。尤其是沃尔沃，能否凭借EX30，实现在主场电动车销量排行榜上的逆袭，事关其能否捍卫自己的荣誉。

法国：MG销量滑落，但新增一个中国品牌

在刚刚过去的7月份，柴油车环比下降高达30%，以12,491辆创下历史新低。而在新能源汽车销量中，PHEV同比增长83%，而纯电动汽车同比增长32%。对于法国用户来说，其同样存在对电动车续航里程的焦虑。而且法国并没有减少对于PHEV插电混动车型的补贴。如果补贴政策在未来一段时间不发生改变，那么PHEV车型在法国市场上依然会压过电动车一筹。

而在电动车领域，雷诺旗下的DACIA SPRING登顶，和在其他国家一样，特斯拉两款车型排名下滑，Model Y屈居第二，而紧随其后的是FIAT 500E。在整个排行榜中，有两个现象值得我们关注：

在法国，法系车依然有较高的品牌号召力，无论是雷诺集团还是Stellantis旗下的诸多品牌，集团优势比较明显。

值得一提的是，Stellantis旗下多款电动车通过提升电池包的布置效率换来续航里程的增加，进而提升竞争力并吸引用户购买。这其中，DS 3 CROSSBACK从上一代的320公里提升至402公里的改善最为明显。

此外，

smart

#1也已经出现在榜单上。在采用吉利SEA浩瀚架构之后，SMART品牌已经拉开了进军欧洲的大幕。考虑到法国消费者对小型车的青睐，在

沃尔沃EX30

欧洲市场交付之前，SMART #1有望进一步提升自己的销量。

对于中国品牌电动车来说，MG4排在第五名。虽然和上个月排名相比有所下滑，但是每月过千的销量，依然是中国品牌在法国市场上的旗帜。另外，上个月MG还有另一款车MG-ZS-EV上榜，7月这款车已经不在前20之中了。

在7月份，欧洲有传出将对中国出口的电动车发起贸易调查的传闻，同时刚刚通过的欧盟电池法规，也将对中国电池进入欧洲筑起更高的壁垒。中国车企在关注欧洲市场销量的同时，也要对政策层面的波动保持高度警惕，并提前做好部署，才能确保未来可以在欧洲市场占据一席之地。

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在刚刚过去的一月份，在欧洲5国(德国、法国、英国、瑞典、挪威)汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。在法国市场，中国电动车也面临着从3月15日起无法获得补贴的情况，情况将更艰难。

而在传统的电动化程度较高的小市场，比如挪威市场，中国车企还在继续提升。欧洲市场要想全面实现

纯电动

汽车的销售，就需要售价在1万欧左右的入门级电动车。而放眼整个欧洲市场，国外车企还没有

比亚迪

海鸥

和五菱缤果这样的车型，或许这会是中国车企的新机会。

但是要在欧洲打开市场，随着贸易政策的变化，中国车企在当地建立工厂的必然性已经逐步提升。目前，MG和比亚迪都已经明确提出了在当地建立工厂的计划，但其他的车企还没有这样的安排。而一旦这成为了必然条件，进入欧洲的成本将急剧提升，除了前期投入巨大，后期的管理成本也比较高，管理难度也不小。这也意味着，中国电动车进入欧洲的黄金时间已经过去，随着欧洲各国陆续推出了价格更低的电动车，这也将堵死中国电动车“欧漂”的道路。

到那个时候，中国品牌电动车的性价比武器是否还依然奏效，就要打上一个不小的问号。1月份，中国品牌电动车在欧洲表现一般，后期怎么走，包括比亚迪

海豹

以及

极氪

等明星车型能否在欧洲取得更大的销量，我们拭目以待。

德国

中国车消失在销量前20的榜单上

1月份，德国汽车市场销售了213,548辆，依然低于2020年前约26万辆的销售水平。新能源汽车市场份额在1月份的时候为17.3%，其中

纯电动

份额为10.5%，插电式混动份额为6.7%。而去年同期，这三个数据分别为15.1%、10.1%和4.9%。

虽然新能源汽车市场份额同比上升明显，但是需要指出的是，2023年1月是德国插电式混动汽车补贴新政实施的第一个月，绝大部分的销量都已经在2022年12月份消化完。所以，2024年1月只不过是在较低的基数上的一次弱增长而已。相比于新能源汽车在低谷徘徊，德国汽油车市场份额反倒有所提升，在1月达到57.3%，为近12个月来的新高。不过柴油车市场份额为6.5%，创下了有史以来的最低。

具体来看，在今年1月份，

特斯拉

Model Y

以2,393辆的交付量成为德国最畅销的

纯电动

汽车。

斯柯达

Enyaq和

奥迪

Q4 e-tron分别位列第二和第三。

排名前20的车型中，只有

雷诺

Megane的销量表现不错，环比增长明显。其他车型除了特斯拉Model Y和smart fortwo基本持平外，包括

大众

ID.4/I.5在内的大部分车型都出现了明显的下跌。这主要是和去年12月德国政府突然取消了约3000欧元的电动车补贴有关。下一步，在各个厂家临时性的补贴政策到期之后，各家都需要对自己的电动车重新进行定价，届时德国电动车市场有望重新回归平稳状态。

在中国品牌方面，MG和比亚迪在1月份没有能够再次进入到德国电动车前20的销量排行榜。不过有两款在中国生产的车型值得我们关注，分别是

沃尔沃

的EX30和

smart

的精灵1号。两款车型其实都是来源于吉利的SEA浩瀚架构，并且都在吉利的工厂生产。其中在11月份才在德国上市的EX30，在1月份迅速攀升至13位，销量达到494辆。未来，EX30有大概率将跻身德国电动车销量排行榜前十的位置。

在德国1月份首次亮相的新款奥迪Q6 e-tron同样值得我们的期待。作为

保时捷

Macan

的同平台侧行，新款

奥迪Q6

E-TRON的产品力有一定的保证。而考虑到Q8 E-TRON在德国电动车市场销量不俗，未来Q6 E-TRON将肯定不会局限在1月份22辆的水平上，超过Q8 E-TRON是板上钉钉的事情。

英国

仅MG、BYD进榜，政策效果发威

1月份，英国汽车销量为142,876辆，同比增长8%。新能源汽车销量占比为23%，其中

纯电动

汽车占比14.7%，插电式混动汽车占比8.4%;而一年前，这三个份额数据分别是20%、3.1%和6.9%。从绝对数量来看，1月份

纯电动

汽车销量提升了1.21倍，而插电式混动汽车同比增长了1.31倍。

1月1日起，英国已经开始实施零排放汽车(ZEV)规定。2024年，零排放汽车销量必须占据每个品牌在英国销量的22%，否则每销售一辆非

纯电动

汽车将面临高达15000英镑的罚款。而22%这个比例在未来还有可能进一步升高。

柴油动力汽车1月份在英国的销量同比下滑超过10%，仅为9,348辆，市场份额也从去年同期的7.9%下跌至6.5%。至于合并了弱混的汽油车虽然销量增长了7.5%，但市场普遍预计，从2024年第四季度开始份额也将滑落至50%以下。

就具体品牌来看，

宝马

在1月份占据英国

纯电动

汽车市场份额的榜首。MG和特斯拉分别位居第二和第三。

对于宝马来说，其已经多个月在英国电动车销量排行榜上排名前两位，并连续力压特斯拉。能够取得这样的成绩并不容易，而这个成绩的背后，是宝马在英国已经投放了7款电动车，分别是iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5和i7。其中i4和iX1扛起了宝马电动车销售的大旗。

MG在1月份也是力压特斯拉，以8.1%的市场份额排名第二。另外一个中国品牌比亚迪，则以1.2%的市场份额挤进了前20。不过，名次相对于去年12月的16位有所下降。

不过，对于英国电动车市场来说，为了能够在2024年满足22%的法规要求，不少品牌都将去年的电动车交付量挪到了1月份，使得上个月出现了异常多的交付量。其中，2023年全年交付

纯电动

车不到300辆的

丰田

，在1月份就交付了1,000多辆bZ4X;在2023年全年只交付了400多辆电动车的

本田

，1月份的交付量也达到235辆，其中绝大部分都是e:NY1;而Stellantis旗下的

标致

、

沃克斯豪尔

(

欧宝

)和二手车

雪铁龙

在1月份总共交付了2,000多辆，超过了2023年整个第四季度的电动车交付量。

挪威

电车渗透率93.9%，四款中国车上榜

1月份，挪威汽车市场整体销售了5,122辆，远远低于过往的平均水平。不过新能源汽车市场份额创新历史新高，达到了93.9%，其中

纯电动

份额为92.1%，插电式混动汽车份额为1.8%。而去年同期份额为76.3%、66.5%和9.8%。

对于挪威市场来说，当下最大的看点在于如何能够完成对最后10%左右的非

纯电动

汽车的全面替代。不得不承认，当下电动车的售价还是明显高于燃油车。即便是在欧洲市场上凭借高性价比而跻身2023年欧洲十大电动车行列的Dacia Spring和Fiat 500两款车型，其依然不是所有人可以负担得起。

在这种情况下，欧洲当地媒体更为看好的是像比亚迪海鸥和

五菱缤果

这样的车型。两款车型均搭载了40度电池，并提供了CLTC工况下400公里的续航。同时，它们可以在大约40分钟内直流充电至80%，最大速度可达130公里/小时。但它们在中国的售价约在11000至12000欧元之间。在中国市场，比亚迪海鸥2023年销量超过25万辆，而五菱缤果的销量超过了16万辆。未来，也只有这样价格的车型进入到挪威乃至整个欧洲市场，欧洲才

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