华为2024汽车销量 2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点，谁的赢面最大？

从一众新势力品牌在硬件方面的“诉苦”，到软件OTA方面的“拖延”，即可看得出来：当大家都在PPT层面处于“同级战力”的时候，谁先实现装车、应用落地，谁就是具备“硬实力”的体现。这反映出来的是用户声音马上听到，尽快决策，积极满足，更是二手车

华为赋能的高效决策与产品竞争力的体现。

最后总结

特斯拉

创始人，埃隆·马斯克曾在自传中表达：

“世界就是一个巨大的草台班子”。

在经过众多网友的提炼、总结和翻译后，如今这句话的含义是：我们平日里看着光鲜亮丽的组织、公司，乃至人类大事件，都是由漏洞百出的架构和大量充数的人力组成的，潜台词是它们过去能够正常运转，完全是运气好，一旦遇到真正的困难，就会出令人大跌眼镜的纰漏。

事实上，如今的国内尚存的部分新能源新势力品牌，同样符合埃隆·马斯克所言。

在硬件装配上，各家所谓的独立工厂、研发技术，很大程度上依托着XX时代，X亚迪提供的动力电池芯片;

在软件层面上，更是缺乏如华为赋能，小米造车这般经年积累，甚至在其车主用户的频频投诉下，仍不进行完善;更有甚者，某新势力品牌在品牌形象和营销宣发上，还以双标姿态，自比“光明”。

在今年3月末，流量、口碑、创始人形象三重营销的

小米汽车

，在庞大的手机用户群体的基础上，更具有小米人车家生态优势;

而华为本身在“2025年之前不造车”的决策上，如今通过华为车BU的赋能，正深度影响国内传统燃油、乃至合资燃油汽车企业，在华为ICT+IT+2C的模式下，或许华为并不会成立整车制造销售品牌，但能够在强强联合的模式中，行成一个独立于新势力的“华为派汽车”。

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一家车企，如果对某个细分市场久攻不下，或者想开拓更多的细分领域，一般会怎么操作?

很多

厂商

首先想到的就是：搞个新品牌。

因为新品牌一般都有新人设，也会有新玩法，有可能带来一些新气象。

比亚迪

搞出了

仰望

、

腾势

和

方程豹

，

长安

有启源和深蓝，

长城

有

坦克

、

魏牌

和

欧拉

，吉利有银河、

领克

、

极氪

。

效果好像都不错，于是，跟风者就要来了。

那么，2024年有哪些

厂商

会采取这种玩法呢?

1、大众：ID系列表现不佳，新品牌换个玩法?

在燃油车领域，

大众

表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。

在新能源领域，大众ID.系列11月份销量接近3万辆，称得上是一方诸侯。

但需要注意的是，大众与

丰田

不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。

近日有消息称，

一汽

-大众计划推出自己的新能源品牌。

鉴于目前ID. 系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。

如果计划成真，那么它至少可以带来两个好处。

第一，新车的投放速度会加快;第二，它可以覆盖更多的消费人群。

但它也面对一系列的问题。

首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系?

其次，新品牌如何定位?要做电车领域的“捷达”吗?

2、丰田：世极要成为独立品牌?

世极

，是丰田旗下的

大型SUV

，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的

劳斯莱斯

。

现在市场上有丰田准备把世极变成独立品牌的传闻，就像

皇冠

、

兰德酷路泽

、

雷克萨斯

一样。

面对蓬勃发展的新能源市场，丰田表示“不慌”，它必须要稳住自己的传统市场。

不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。

3、本田：东风本田灵悉已成立

日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。

早在今年9月底，

东风

本田

就宣布退出全新的新能源品牌，名为“

灵悉

”，它有自己的新LOGO，也有自己的专属

纯电动

平台，同时还推出了首款概念车

灵悉L

，预计将会在2024年正式量产上市。

从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。

根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。

现在的问题是，有了新品牌，就真的能做起来吗?

或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来?

现在就看灵悉的

纯电动

平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。

4、华为系：谁想来吃肉?

今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。

根据华为此前的规划，未来将会有更多的合作品牌以“界”命名，除了已经确定的北汽与江淮，鸿蒙智行可能还会有一汽等

厂商

加入。

华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。

不过。华为的强势作风仍然有可能起到负面作用，加入鸿蒙智行的车型，华为将从研发、生产、销售和售后全方位负责，这会劝退不少潜在的合作者。

华为的内心世界是：我这儿有好东西，事情交给我，保证你赚钱。

其它

厂商

的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢?

但让其它

厂商

无奈的是，加入鸿蒙智行的车型还真能卖得出去，11月份

问界M7

销量达到1.7万辆。

2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少

厂商

继续纠结于合作还是不合作。

值得注意的一个细节是：华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“

智界

”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。

看样子，这是要一揽子全收了的节奏?

5、蔚来：终于要搞低端品牌了?

11月份

蔚来

汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。

其实蔚来的车性能还是不错的，但有一个明显的问题：太贵了，超出了大多数人的承受能力。

但如果在现有车型的基础上降价，又会影响整个品牌的高端属性。

那么最好的办法就是：搞个低端品牌。

当然，这个“低端”，是相对于蔚来在售车型来说的。

根据蔚来汽车此前的说法，其将会在2024年下半年推出

阿尔卑斯

品牌，售价区间为20-30万元。

阿尔卑斯品牌预计仍会保持比较强大的性能，800V高压架构之类的不会缺席，换电模式也会坚持，但一些高端配置和服务可能会砍掉。

技术方面，蔚来是真有东西的，而且比我们许多人看到的都要多。

但问题是，2024年下半年才发布，正式走量估计要等到2025年了，这个时间，还赶趟吗?

6、小鹏：联手滴滴搞事情?

低端市场，不单蔚来想做，

小鹏

也想做，不过，小鹏想做的“低端”是真低端：15万元以下的新能源车型。

8月28日，小鹏宣布与

滴滴

达成合作，具体内容就是，滴滴把旗下的智能电动汽车业务打包，换取小鹏汽车3.25%的A类普通股，这次交易，造就了小鹏的低端品牌：小鹏MONA。

滴滴大家都是知道的，它做的就是网约车，即便自己造车，也不会造什么高端车型，此前它与比亚迪合作的D1，就是面对B端市场，也是15万元级别。

小鹏也想入局15万元以下的市场，而网约车、出租车是个很大的市场。现行政策规定，网约车使用年限达到8年就要强制退出市场，这催生出了每年237万辆的换车需求。<

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