双向奔赴的品牌之约意味着什么，2024谁还在买法系车？

“这一次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。”

6月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下

东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

据悉，此次营销变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

如今，变革二字于神龙汽车而言，早已成为一种常态。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。

但过去几年，合资企业在华的日子过得有些糟心，神龙汽车亦然：继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

不过，这样的坠入低谷，并没有磨灭其斗志，神龙痛定思痛开始求变：

对外，是重振山河;对内，是重回轨道。

一切变革始于2020年10月24日。

当天，神龙汽车发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。战略核心从以产品为中心转变为以客户为中心。同时，推出“五心守护行动”，发自内心地尊重客户，围绕客户买车、用车、修车、换车全过程，提供完整服务。

至此，神龙汽车成为了行动派，针对此前广为市场诟病的车型配置低、小毛病多、不保值、经销商盈利能力弱等问题，神龙汽车逐一突破提升——

其中，一辆凡尔赛C5X，让神龙驶出了低谷：不止于轿车，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品;随后，

东风

标致

首款换标车型，新408凭借10万级的定价和丰富的配置，成为“家轿卷王”，对自主品牌形成了威胁。

在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

最终，神龙汽车在这几年交出的答卷是：年均增长58%的消费增速，三年保值率东风

雪铁龙

提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，客户满意度提升10个百分点。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，神龙汽车以12.7万辆，同比增长30%的销量成绩收官，远超行业平均水平。

虽然该数据离回归主流市场仍有段距离，但不乏让神龙找到了变革的信心与节奏：

如今，神龙汽车又一次对自己下手，聚焦运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

具体而言：持续推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店;如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

同时，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补;精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销;

此外，加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。值得一提的是，为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。

“优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。”

在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户;在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。

近年来，神龙汽车越来越开始正视自己，围绕品牌和用户，也围绕接下来的电气化转型思路。

在业内人士看来，神龙汽车此番推出东风标致、东风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案，

或是为了轻装上阵，更好地加速推进全面电动化转型。

在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角。

根据规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统;同时，推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力和座舱智能，

预计在2024年上半年首款电动SUV会面世。

“中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，

法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。”

据悉，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。有媒体报道称，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格;而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

追速度，要效率。面对本土化，面对“新四化”，神龙汽车在“变革”中加码奋进。

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龙年春节，中国神话巨制《封神》在法国各大影院上映，热门场次一票难求，影迷口碑爆棚，法国影评人盛赞其超越漫威超英电影。

中法两国的主流民众在审美情趣上是能够做到共情与相互欣赏，这是一个值得深思的有趣现象。

事实上，法国不仅是第一个和新中国建交的西方大国，也是一个老牌工业经济强国，

法国也是欧洲汽车工业的先驱

，隶属PSA集团的

标致

、

雪铁龙

就是大家耳熟能详的全球汽车品牌。

作为中法两国最早、也是最大的合资汽车企业之一，神龙汽车也是目前唯一一家深耕中国市场，制造原汁原味“法系车”的

厂商

，更是中法深度合作在汽车领域的硕果。

所以，当我们理性地看待前几年法系车在中国市场遭遇的困境之后，就会发现一个朴素的道理——

存在即为合理，庞大的中国市场容得下包括法系车在内的所有优秀汽车品牌在竞争中成长。

虽然销量上法系车是小众品牌，但这并不代表法系车没有国人喜欢。相反，钟情法系车的国人还真不少。看懂了这部分人群的用车需求和情感因素，也就能够理解神龙汽车乃至法系品牌在中国市场的价值所在。那么，在全球最大的汽车单一市场，什么样的人会去选择法系车呢?我们一起来分析一下：

因为“理性”，所以钟情法系车

改革开放之后，中国就成为全球汽车巨头海外淘金的热土，蓬勃旺盛的需求让第一波进来的品牌抢占了先机优势并赚得盆满钵满，法系车也凭借独特的优势与德系、日系、美系品牌并驾齐驱，赢得了属于自己的忠实粉丝。如果用几个关键词来给法系车主们贴几个共性标签，“理性”一定能够高票获选。

钟情于法系车的人，大概率也是一个具备独立思想的人。他们最烦的就是人云亦云，不喜欢随大流，不会盲目相信别人的观点和建议。法系车到底好不好，开起来怎么样，与德系车、日系车的区别在什么地方，他们一定会去实地体验，亲自开一开、坐一坐，所谓

谣言止于智者，好东西自然是经得起考验的

。更难得的是，当他们成为法系车主后，其品牌忠诚度也很高，这也是中国市场上为什么会流传那句传言：“一入法系 终身法系”的原因所在。

因为“务实”，所以钟情法系车

理性的一个底层逻辑是务实，因为务实所以在选车的时候，他们会看重车辆本身的价值，包括车辆品质，稳健扎实的操控。一直以来，法系车踏踏实实的造车，埋头苦干，所提供的技术永远都是最成熟的。“

断轴”、“烧机油”这些糟心的事只会在友商身上出现。法系车给老车主们带来的最切身感受就是皮实、耐用、靠谱，从不在关键时刻掉链子。

以日前刚刚在神龙汽车襄阳工厂量产下线的第四代360THP发动机为例，通过技术创新，实现了动力端的“两升一降”。“两升”，即功率和扭矩提升。第四代360THP发动机最大功率127kW，最大扭矩255N·m，动力输出更直接、更暴躁、更狂野，能够给驾驶者带来更桀骜不驯的驾驶体验。

“一降”，即油耗降低。在功率、扭矩提升，动力更强劲的同时，第四代360THP发动机优化了传递链上扭矩输出、改善扭矩滤波，对冷启动混合气控制也进行了改善，进一步降低用户油耗。

开着有劲还省油，关键是法系车还一直有着良心的售价。这种务实的造车逻辑就是法系车主所信任和喜爱的。

因为“安全感”，而钟情法系车

法系车还有一个“看不见”但在出意外时候“很管用”的优点，这就是安全性。事实上，法国人对待车辆安全的忠实程度丝毫不弱于他们的德国“邻居”，在安全性能方面法系车一向是不惜成本。

据了解，神龙汽车的主销产品，其高强度钢板占比最高达80%以上。据权威机构数据显示，

神龙汽车的产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%

，难怪被大家戏称为“撞不坏的法系车”和“保命的法系车”。至于日常的小剐小蹭，皮糙肉厚的法系车带来的安全感那是老车主们有口皆碑的事儿。