2024泰国汽车销量 领跑泰国、以色列纯电动汽车市场，比亚迪这次又被围观了

当下的

比亚迪

确实是风头无两。众所周知，2022年比亚迪的累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，这是比亚迪首次摘得了国内乘用车销量的No.1，与此同时，这个成绩还将霸榜多年的

一汽

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大众

斩落下马，结束了合资品牌在汽车市场长达四十年的统治地位，这份「含金量」极高的「成绩单」，在中国汽车发展史上无疑是具有里程碑意义地。

当然，不只是去年的表现足够精彩，今年的比亚迪，同样也给足我们很多的惊喜，就在4月2日晚，比亚迪发布公告，揭示了最新产销数据。据数据显示，在2023年3月，比亚迪新能源汽车销量达到了207,080辆，同比增长97.4%;本年累计销量达到了552,076辆，同比增长92.81%，目前全年400万销量目标已完成13.8%的进度。就当前的成绩来看，比亚迪的表现真可谓是「一骑绝尘」。不过，要知道的是，比亚迪不仅在国内市场上斩获颇丰，在所布局的海外市场上，同样也是「杀疯了」。

那么，比亚迪在海外的表现究竟如何呢?下面不妨来详细聊一聊!

比亚迪在海外是如何布局的?

我们常说，要发展自然不能止步于当下，面对如今日益变化的汽车市场，比亚迪选择的是不断扩张，布局海外市场。

当然，具有「超前意识」的比亚迪，不仅是在技术方面积极布局，在海外市场的布局方面，同样也很超前，翻开时间线，早在 1998 年，比亚迪便开始以国际化视野开始发展海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司，并且业务已扩展电动大巴、卡车、太阳能、储能等多个领域。之后，2007年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。尤其在商用车方面，截至目前，比亚迪在全球累计交付纯电动商用车超9万辆，覆盖六大洲、七十多个国家和地区、四百多个城市。而随着新能源汽车渗透率的不断提升，比亚迪商用车还将向更多国家和地区提供优质的商用新能源车型，加快绿色交通建设。

除了商用车之外，比亚迪还积极进入德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家乘用车市场。其中，在去年10月份，比亚迪还宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。与此同时，除了全面进军海外乘用车市场外，比亚迪还在泰国建设了首个海外乘用车生产基地，据资料显示泰国工厂预计2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场以及周边东盟国家。

不仅如此，随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然也是比亚迪海外市场蓝图中不可或缺的重要组成部分。比亚迪先是在欧洲市场推出了汉、唐及

元PLUS

三款车型，并于10月在法国巴黎车展亮相上市;同时，在去年的11月，比亚迪还在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型。

另外，就在今年的2月份，比亚迪也是在日本推出了首款乘用车BYD ATTO 3并正式启动销售，售价为440万日元(约合人民币22.8万元)。值得一提的是，到2025年底，比亚迪计划将在日本全国开设100家门店。可以毫不夸张地说，作为国内新能源汽车行业的领头羊，比亚迪在海外市场的布局已呈现出「遍地开花」的局面， 而目前，比亚迪的全球化布局依旧在进行中。

比亚迪在海外市场上的表现如何呢?

当然，在出口地区增加后，比亚迪也于2022年7月份开始披露海外销售数据，并且在此后连续上涨。在国际市场上，比亚迪去年出口保持着迅猛的增速，据悉，2022年比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%，并且在2023年1-3月份比亚迪乘用车累计出口达到了3.8万辆。不少机构认为：比亚迪2023年出口量有望达到30万辆，相当于三家头部造车新势力之和。

BYD ATTO 3连续三个月上牌量第一(数据来源：AutoLife)

而就在最近，比亚迪在海外市场的表现同样备受关注。近日，据泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3(国内的元PLUS)三月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。据悉，第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

要知道的是，自去年10月在泰国上市后，BYD ATTO 3就交出了亮眼的成绩单。并且在新车开卖前夜，也是吸引了众多消费者彻夜排队订车，掀起了比亚迪「抢购潮」。而从11月1日到12月12日，仅42天时间里，BYD ATTO 3就在泰国斩获10305辆订单。截至到2023年3月21日，比亚迪在泰国已成功交付11539辆BYD ATTO 3。在前不久的泰国年度汽车颁奖典礼上，该车型还荣膺2023年「泰国最佳电动SUV奖」。

值得一提的是，在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪也是首次发布了右舵版本的

海豚

车型，售价799999泰铢(约合人民币16万元)。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：「在4月30日之前收到的海豚订单车辆，将会于7月1日前全部抵达泰国港口。」

当然，除了泰国市场捷报频传之外，在以色列市场上，比亚迪同样也是收获满满，据悉，BYD ATTO 3作为其主打车型，受到了当地消费者的广泛认可和喜爱。而根据车型销量统计网站bestsellingcarsblog统计的销量数据显示，比亚迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成为了以色列市场全车系单车型销量冠军，在该季度总销量为5602辆。另据比亚迪官方公布的信息显示，BYD ATTO 3从22年11月开始至23年3月，已经连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。这些数据从侧面充分说明了，比亚迪在以色列市场具有着很强的市场竞争力。

那么，为什么BYD ATTO 3会如此受到海外市场消费者的青睐呢?这是因为，BYD ATTO 3拥有独特的律动造型设计、卓越的驾乘性能以及过硬的产品实力。作为搭载比亚迪e平台3.0的首款车型，BYD ATTO 3采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距为2720mm，同时，它还采用了比亚迪独有的刀片电池技术，在续航里程方面可以达到400公里以上，为消费者提供了长途出行的充足保障。此外，在消费者关心的安全层面，该车还配备了七个安全气囊，电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘员保护 (AOP) 中得分为91%，为驾乘者提供了全方位的安全保障。 可以毫不夸张地说，在美学设计、续航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市场上都展现出了强大的竞争力。

写在最后：

回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史，真可谓是：「雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。」而作为一家中国汽车企业，比亚迪如今已经逾越了「群众」，成为了目前全球新能源车销量榜首的车企。 相信随着海外市场的进一步深化布局，以及产品线的不断丰富，比亚迪在海外市场上还将会捷报频传!

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易车讯

哪吒汽车日前宣布，哪吒汽车泰国公司获得泰国政府185证书认证，哪吒汽车在泰国的KD工厂正式开始规模化生产。

早在2024年1月，哪吒汽车CEO张勇曾表示

哪吒汽车

2024年全球销量目标为30万辆，其中国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。海外市场方面，哪吒汽车将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。

同样是在今年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴签约，将合作打造全球第三个海外工厂，该工厂计划于2025年正式投产。此前，哪吒汽车已在泰国和印尼建立了生产基地，其中泰国的生态智慧工厂已经按照规划于2024年第一季度投产，而印度尼西亚，哪吒汽车将于今年第二季度开始本土化生产。

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“从破局到领先，我们只用了不到两年”。

2月1日，在““共赴好「势」光2024年

腾势

汽车用户沟通日”上，腾势汽车首席共创官赵长江说。

的确，从2022年腾势汽车焕新开始，腾势就一直在创造着“腾势速度”与“腾势效率”：2022年10月

腾势D9

正式交付，到2023年9月第10万辆车型下线，腾势只用了11个月，就拿到了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型。

腾势N7

，上市首月交付量既进入到30万以上豪华中型纯电

SUV

TOP3。纵观2023年，腾势汽车全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，并且均价超过BBA。

当“腾势速度”叠加“腾势效率”，就造就了“腾势现象”。从另一种角度看，这也说明以腾势为代表的中国品牌，正在建立一个新豪华市场。

【“势”能拉满，造“腾势”】

用“腾势”来形容腾势汽车在2023年的表现，再合适不过。

2023年，中国汽车市场充斥着一波未平一波又起的价格战。这也在一次次刷新市场的内卷程度。因此，不主动参与价格战，稳定住自己价格定力的腾势，也在激烈的市场中拉满了自身的竞争“势”能。而腾势也“顺势而为”，持续在市场中构建出竞争优势。

近两年，中国汽车品牌的攻势甚猛，但主要还是在攻占25万级以下的市场，在这之上的价格带，中国品牌还未全面建立起价格区间内的定价权。

但腾势却不一样，从2023年开年，腾势D9就接连蝉联月度

MPV

整体市场的销量榜首。这说明，在

MPV

这个品类市场上，腾势已经有了绝对的主动权，并成为了领跑者。一方面，这是说明中国品牌正在将市场的格局改写，另一方面也证明着从豪华这一角度来说，中国品牌已经有了足够的定义权。

可以说，无论是腾势D9，还是腾势整个品牌，都里里外外透着一种更新的力量和势能。

思考也随之而来，在当下的中国市场，这种势能从何而来?腾势又如何“顺势而为”?

在传统的思考维度下，通常会以产品、品牌力、用户关系的顺序来进行考虑。但在腾势这里，其实可以把用户关系放到第一位。原因在于，传统豪华品牌虽然也注重用户关系这一部分，但更多情况下在颗粒度上并没有能够做到像腾势这样新豪华品牌这么细腻。

换句话说，传统豪华品牌在面对用户时，总会或多或少的存在一种心理高位：是用户“来找”品牌，而非品牌真正融入用户。但腾势却恰恰相反，更注重让自己与用户融为一体，强调的是共创。

我们用一系列的数据来佐证。

首先，在2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动、更是线下共创3000+场活动。平均到每周、每天，都是一个相当庞大的数据。同时，在这些活动中，腾势将用户呼声高的需求点作为官方精品而辅助于产品端。这也让其产品力，能够一直随着最新的趋势而进行更新。

其次，2023年腾势APP日活已经突破10万。参考目前累计15万的销量，相当于三分之二的车主每天都活跃在APP社群。2023年月，车主福利合伙人计划也正式上线，超过1000+车主和车友分享了优质资源。此外，在渠道建设方面，腾势始终坚持全直营模式，截止2024年初，直营店已经突破370+家，覆盖130+座城市。

从车主面对面活动的密度，到APP活跃度，再到直营网络的覆盖，可以说腾势已经在用户触点层面走到了国内品牌中的前列。这也为产品力的传递和品牌力的建设，塑造了一个足够稳健的根基。

说完用户关系，我们再来看产品力。

实际上，腾势所聚焦30-40万级价格区间的竞争非常激烈。

在

MPV

品类上，不仅整体市场容量有限，而且从价格上来看，一但价格上升到30万以上的高端产品线，用户的选择还有

SUV

和轿车等选项，况且此前这一价格带上很多

MPV

又主打商务，对于家用的适配度并不高。这也是为什么此前很多品牌做

MPV

时所主打的“大空间”、“性价比”等卖点并没有打动用户的原因。用户要的是全能，是品质，而非简单的“性价比”。

这也为腾势D9上来就高举高打建立了基础。甚至可以说，这是对曾经

MPV

市场中的那些领军车型的降维打击。动力形式上，纯电与DM-i超级混动两种驱动形式，为腾势D9提供了动力与续航层面的双重优势;配置水准上，全场景智能语音、七屏互动、座椅按摩等智能豪华配置，让这台车能够完美应对商务与家用。驾乘舒适性层面，云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够根据路况对底盘软硬进行调节，兼顾了操控与舒适性。

而在用户最为关注的安全层面，腾势D9也对整车安全进行了全方位打造。整车高强度钢占比接近80%，后防撞梁覆盖面积高达70%以上，达成了

MPV

品类中的唯一水平。信息安全维度上，腾势是全球第一个车内所有摄像头都可以物理关闭的品牌。在车内环境安全上，腾势对车内材料也达到了苛刻的水准，以此为用户带来真正健康的座舱环境。

如果说腾势D9已经在

MPV

市场中成为了“新王”，那么布局纯电

SUV

市场的腾势N7也在这一疯狂内卷的市场，也已经进入了“智能化第一梯队”：通过智电融合的架构，将“天神之眼”与“云辇-A”实现了高效融合，使得这台车在智能驾驶领域做到了更舒适、更安全。并且随着预瞄功能和高快领航的落地，也预示着在主打卷智能的市场中，腾势N7也已经拿出了自己撬动市场的“钥匙”。

最后我们来聊聊品牌力的问题。2023年，中国汽车市场的另一个趋势就是品牌出海。这是中国品牌发展的一个必然趋势。是否卷到国外市场其实并非最重要的议题，但让海外市场认识到中国品牌发展的力量，认识到中国品牌产品实力，构建出国际品牌知名力，显然更为重要。

2023年，腾势汽车也开始了国际化的“加速键”。在曼谷，前总理巴育先生亲自了腾势D9体验大加赞许;在日本，其也迎来了首位海外车主。而腾势N7也在泰国迎来了海外首秀。已经在中国市场脱颖而出的腾势汽车，也正在全球市场中开始其全新的征程。

因此，对于腾势汽车的2023年来说，不走价格战而专注于价值战，就是其能够获得优异销量成绩的基础。而用户关系的紧密联结，产品力上的全面领先，以及品牌力上的持续建设，也让其不仅成为了均价超过BBA的品牌，也由此定义了什么才是新豪华：用户关系“够铁”，产品实力“够硬”，发展格局“更广”。

【2024，超越进化】

2024年，腾势汽车站在了累计用户15万+的新起点之上。这也说明，腾势汽车的发展将更为生猛。

“2024年，腾势的关键词是超越与进化”赵长江说。

具体来说，腾势汽车将从品牌、产品、技术、国际化四个层面进行全方位的布局。二手车

首先，在品牌方面，2024年腾势服务网点将持续扩大，用户活动也将更加多元，将涵盖旅游、运动、金融等兴趣领域。并且在品牌可持续发展层面，将助力更广的乡村公益阅读，也由此展现出新豪华品牌的公益之心。此外，在春节期间，腾势汽车还推出了价值1亿的“新春大礼包”，覆盖到春节回家之路上的方方面面。

其次，在产品方面。2024年腾势D9和N7将迎来智能化的全面升级，城市领航即将落地。同时，腾势汽车还将推出3款旗舰车型，以此在新豪华的领域上再进一步。

而在技术方面，2024年也是腾势汽车的科技年。除去开年为用户送上了史上最强OTA新年大礼包--三车一次性升级60+项核心功能外，今年腾势汽车还将成为行业内首个实现整车智能的品牌。并且在操控和安全层面，将做到5米2以上车长，实现10以内转弯直径，以及麋鹿测试突破接近90km/h。可以说，在2024年，腾势汽车将在驾乘体验上，达到全新的进阶。

最后，2024年腾势汽车将率先会在中国香港、中国澳门地区进行销售，并且也已经成为欧洲杯官方合作伙伴，并亮相更多国际性车展。正如赵长江所说的：

“去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”

【总结】

2023年腾势汽车的成功，并不是偶然，而是真正从用户、产品、品牌全维发力深耕后的必然结果。当业内都在用价格战争夺市场份额时，腾势汽车用价值战从战略和战术上直接塑造了高位。不仅夯实住了在布局价格带中的领先优势，也真正让其自身在中国汽车市场中的角色，从破局者变成领先者，并直接定义了新豪华的全新标准。2024年，市场压力在持续增加，这也为腾势汽车展示自己的实力，提供了一个全新的试练场。通过2024年的布局，我们也有理由相信，这也会成为腾势汽车一个新的里程碑年。剩下的，就让我们静待腾势汽车全新的“顺势而为”吧。

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