24款油电混动皓影二手 两种混动系统可选，动力油耗两手抓，全新皓影开起来有惊喜

今天二手车小编整理了24款油电混动皓影二手 两种混动系统可选，动力油耗两手抓，全新皓影开起来有惊喜相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色
• 2、两种混动系统可选，动力油耗两手抓，全新皓影开起来有惊喜
• 3、20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异

试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色

提到广汽 本田 皓影 ，很多人都会想起最美本田车这个称号。确实，从外形来看，皓影的设计令人称赞。不久前，广汽本田上市了全新一代的皓影e:HEV混动版，起售价为19.99万元。那么，产品表现究竟如何呢？近日，笔者有机会试驾到了这款皓影e:HEV混动版车型，一起来看看吧。

采用全新的外观设计，体型更为宽大

首先来看外观，皓影e:HEV混动版，相比此前上市的纯燃油版皓影，并没有太大的改变。整体设计，依然延续了本田最新的设计风格。

车头部分，皓影e:HEV混动版采用了格栅与大灯相连的设计，给人比较强的辨识度。而logo部分，因为是油电混合车型，所以采用了蓝色的H标，看上去非常醒目。

来到侧面，可以看到，皓影e:HEV混动版的车身比较修长。从广汽本田方面获悉，新车的长度超过了4.7米。因此，其内部空间，相比上代车型将会更为宽敞。

此次试驾的皓影e:HEV混动版，采用了19英寸的轮圈，造型较为特别。而轮胎，采用了米其林品牌，胎面宽度达到了235mm，可以提供较为充足的抓地性能。

来到皓影e:HEV混动版的尾部，可以看到，新车的设计比较协调，不会给人花里胡哨的设计。对于大多数消费者来说，相信都会比较容易接受。

配备大尺寸屏幕，采用按钮式换挡机构

进入皓影e:HEV混动版的车内，可以看到，内饰设计还是比较经典的本田风格。并没有盲目学习时下的造车新势力，给人的感觉非常实用。

例如保留了常用功能的按键和旋钮，在驾驶的时候，操作起来比较便利。而在科技感方面，皓影e:HEV混动版也有很大的进步。

首先是配备了大尺寸屏幕，在显示效果方面，值得点赞。同时，内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，功能较为丰富，支持天气显示、QQ音乐，云听等，完全能够满足用户的需求。

因为是一台混动车，所以皓影e:HEV混动版取消了机械的换挡杆。转而采用了按钮式换挡机构，在操作的时候，给人以较强的科技感。同时，也释放了更多的储物空间。

搭载第四代i-MMD双电机混动系统

动力方面，无疑是网友们关注的重点。皓影e:HEV混动版，搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森直喷汽油发动机和两台电动机组成。

从广汽本田官方获悉，这台发动机的最大功率达到110千瓦，而电动机的最大功率达到135千瓦。从数据来看，可以说动力较为强劲。

而在实际驾驶的时候，可以 发现 ，皓影e:HEV混动版的加速非常迅猛。即便是车速上到了100公里每小时的时候，深踩油门，依然有较强的推背感。

而在燃油经济性方面，则是皓影e:HEV混动版的强项。从官方获悉，在WLTC综合工况下，皓影e:HEV混动版的油耗为5.49L/100km。对于一台紧凑型SUV来说，这个表现是处于一流水平的。

全民舆车：经过本次试驾，可以说，皓影e:HEV混动版的产品进步，确实是比较明显的。首先是空间变大了，2701mm的轴距，后排更为宽敞。而全新的第四代i-MMD双电机混动系统，在动力性和燃油经济性方面，都有提升。结合不到20万元的起售价来看，皓影e:HEV混动版展现了不俗的竞争力。对于这款混动SUV，你怎么看呢？欢迎留言评论。

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两种混动系统可选，动力油耗两手抓，全新皓影开起来有惊喜

在混动技术领域， 本田 在国内已经累积了足够多的声誉，在如今混动横行的当下也显得更受欢迎。而全新 皓影 面向混动市场也给出两个新选择，分别为e:HEV油电混动和e:PHEV插电式混动两种版本。

虽然目前这两款车型还未上市，但大咖也抢先试驾了这两台SUV，看看它们在动态和静态方面的表现如何。

01

动力平顺性值得肯定

在动力系统方面，两款车都搭载了第四代i-MMD混动系统。其中全新皓影e:HEV的动力系统由2.0L发动机、E-CVT变速箱和电池组组成，极速最高提升至193km/h。此外，全新皓影e:HEV还配备了智能四驱系统，WLTC综合油耗5.49L/100km。

而全新皓影e:PHEV的动力系统是由2.0L发动机、E-CVT变速箱和 17.7kWh电池组组成。发动机最大功率为110KW，最大扭矩为183N•m，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩335N•m，NEDC纯电续航91公里，WLTC馈电油耗5.5L/100km。

从驾驶体验来看，皓影e:HEV在换装了第四代i-MMD混动系统后，动力的平顺性依旧十分出色，无论是起步阶段还是中段加速，动力的输出都线性有力，驾驶质感依旧是这台车的一大卖点，高速的再加速也能通过发动机的介入，轻松完成高速超车。

而皓影e:PHEV的动力则更为强悍一些，深踩油门可以获得不错的推背感，而且得益于电池组的加大，其大多数工况下采用电机直驱，驾驶感受与纯电车一样。此外新车搭载了运动模式，开启后发动机的介入会更加积极，车内也有模拟声浪提升运动氛围。

新车在低速走走停停的阶段会采用电动直驱，保证了平顺性和油耗；而在中高速巡航的时候，则会进入到发动机驱动模式，同样保证了低油耗。只有在深踩油门的时候才会进入到混动驱动模式。整体而言，发动机介入的动静并不突兀。 二手车

得益于新搭载的两挡的ECVT变速箱的加入，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，皓影e:HEV/e:PHEV在中高速阶段的再加速能力也有保证，而且低扭也变得更强，爬坡性能有了提升。

02

底盘舒适性有所提升

上一代皓影混动的底盘质感算是一个丢分项，而到了这一代皓影上，底盘却有了不小的提升。整体来看皓影e:HEV/e:PHEV的悬架调校依旧是较为韧性，但悬架前段变得更软，因此舒适性有了不小的升级。

新车对于路面细碎振动的过滤较为彻底，路感不会太过明显。而经过减速带和颠簸路段时，底盘也显得十分扎实，不会有松散的感觉，依然保持了足够的运动性。

而皓影e:PHEV还配备了自适应悬架，标准模式下悬架会显得太软，完全不像是一台本田车型。而运动模式之下悬架则变硬了不少，路感也更加明显，操控体验有了明显提升。

转向手感方面依旧是本田的强项，转向的精准性和手感依旧没有问题，而且虚位也比较少，开起来别有一番乐趣。

NVH方面，两台新车也有了一定的提升，前排用上了双层隔音玻璃，因此风噪方面有了一定的提升。而底盘噪音也有了一定程度的改善，但在车内依旧会比较明显感受到胎噪。发动机噪音也得到了抑制，只有发动机直驱状态下深踩油门时，才会比较扰耳。

03

设计与燃油车相差无几

外观方面，全新皓影e:HEV/e:PHEV的造型基本延续了燃油版的设计。两款车的车标都采用了象征新能源的蓝色车标，并且两款车也有细微的区别，全新皓影e:HEV的中网采用了大嘴式的熏黑处理，而全新皓影e:PHEV则添加了粗壮的镀铬装饰。

侧面造型方面，腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得比较修长。车顶略带一点弧度，而且配备有鲨鱼鳍，点缀出了一定的运动感。而皓影e:PHEV的区别在于，翼子板部位增加了充电口。

内饰方面，新车沿用燃油版车型的设计风格，提供10.1 英寸全液晶仪表盘和10.2 英寸悬浮式中控屏，机械式挡把升级为按键式挡把。中控屏搭载，本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，可以实现智能语音、手机控车、车家互联、OTA升级，功能性比上一代有提升。

04

家用属性依旧不错

在空间方面，皓影e:HEV/e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681（1691）mm，轴距为2701mm。由于皓影e:PHEV底盘安装在车身底部，因此车身高度会高一些。

从乘坐表现来看，两台新车的座椅填充都比较厚实舒适，前排座椅也有不错的包裹性。而后排的头部空间和腿部空间都较为充裕，并且后排靠背还可以进行调节，可以获得一个满意的坐姿。而且后排中央地板较平整，还配备出风口和两个充电接口，对后排乘客比较友好。

储物空间方面，前排挡把前方设置了一个可供手机无线充电的储物槽，挡把后方还有两个杯架，以及容积表现不错的扶手箱，能满足大多数人的储物需求。

最后是后备厢空间，与 雅阁 e:PHEV被电池包侵占后备厢空间不同，皓影e:PHEV的电池组设置在底盘部位，因此后备厢空间十分宽裕。两款车无论是进深还是平整度都表现不错，而且e:PHEV版的后备箱还支持高/低二段活动地台设计，后备箱容积可扩充至658L。

05

大咖总结

通过试驾全新皓影e:HEV/e:PHEV不难看出，上一代车型的缺点在这一代车型上都得到了明显的改善，两款车的动态表现也没有太多硬伤，依旧是一台好开且家用的SUV。对于这两台车型而言，未来影响其销量的最大因素就是其定价。

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20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异的相关内容。

近日，广汽本田与广汽丰田分别公布了其7月销量成绩，其中两家车企中可谓针尖对麦芒的皓影与威兰达均交出了不俗的成绩。本田皓影7月销量达到1.4万辆，而丰田威兰达7月销量约1万辆，可见日系的两款中级SUV热度还是比较高的。

对于这两款SUV，许多人都知道它们有混合动力版本，价格均处于20万元左右，但都不知道它们之间差异究竟在哪里，这期文章就技术与使用场景上进行深入剖析，希望能给大家解惑。

说到广汽丰田威兰达双擎、广汽本田皓影锐?混动这两款车的混合动力技术，它们身上的THS II混合动力系统和第三代i-MMD混合动力系统，在世界范围内，属于很优秀的梯队。

尽管都是混合动力，但是按照车事君理解，丰田THS II混合动力系统是属于实用，好用类型范畴，而本田第三代i-MMD双电机混合动力系统则属于性能高效范畴，而且技术理念另辟蹊径，突破了传统。两者有技术的差异和使用场景的差异。

技术差异

丰田THS II结构复杂，本田i-MMD结构简单

首先，说说丰田THS II混合动力系统。以威兰达双擎两驱的硬件为例，如今的THS II混合动力系统采用的是2.5L阿特金森循环发动机，最大功率为131kW。匹配功率为88kW，扭矩为202N?m的电机组成，电机性能不算十分高，但是综合功率达160kW，这套系统在丰田的其它车型上也有使用，没有出现过什么大问题。

运行形式上，发动机与驱动电机的动力输出是通过“行星齿轮”进行协调。由于“行星齿轮”这一结构，因此发动机与电机之间能实现很协调的动力传递与输出。

车事君列举怠速（充电）、起步以及急加速三种运行状态，看看行星齿轮会有怎样的状态。

例如怠速（充电）时候，虽然发动机正在运转，它只会通过行星齿轮驱动1号电机进行充电，但是不参与动力输出。

又如起步的时候，实际驱动车轮的，是2号驱动电机。齿圈会带动行星齿轮转动，但发动机不工作，行星齿轮座不转动。

再如急加速状态，此时发动机和2号电机均参与动力输出，你会看到行星齿轮只会公转，而不会自转。原因是发动机以最大扭矩输出，2号电机以最大功率输出共同协调的结果。

从运行方式可以看到，这套系统十分复杂，但是能实现不同情况的动力需要，可谓千变万化，也不得不佩服丰田的工程人员的实力之强。

不过当中有一个细节，许多人或许都不知道，除了车辆电量充足且保持静止外，系统的行星齿轮始终在运转，这迫使它有一定的内耗。广东有句地道的俗语放在这，车事君觉得很合适：多只香炉多只鬼。

那本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，又是如何？

以皓影锐?混动两驱的硬件为例，采用的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW。匹配功率为135kW，扭矩为315N?m的电机，电机性能很强，系统综合功率为158kW。

运行形式上，第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THS II混合动力系统相反，结构进一步简化。它更“像”一套增程式的混合动力系统。

实际运行的情况下，本田i-MMD的工作模式与丰田THS有很大的不同。车事君在这也列举其中三种能显著代表这系统的运行状态，一种是起步、加速、高速巡航。

例如起步时，电池充足的情况下，车辆只会由电动机驱动车轮。当电池电量不足时，发动机会运行对电池进行充电。

如果深踩油门进行加速，那么发动机会配合发电机进行发电并对电动机供电，电池也对电动机进行供电，电动机会以最大性能进行动力输出。这个过程只有电动机在对车轮进行驱动，发动机不参与直接驱动。

然而，当在高速巡航的时候，发动机则会直接通过离合器的接合，直接驱动车轮。

大家会发现，在绝大部分情况下对车辆进行驱动的有且仅有电动机。无论是低速，加速，发动机只充当 “充电器”角色，不参与驱动车轮。它仅仅会在高速，在发动机的最佳运行工况下直接对车辆进行驱动，整体逻辑比较简单。

使用场景差异

数据和实际上怎么体现？

说到两车实际表现差异，车事君通过具体测试曲线和实际感受向大家展示。那么你就会明白，为什么车事君认为丰田THS II属于实用，好用范畴，而本田i-MMD属于性能高效范畴。

这里我们抛开加速时间，我们只看车辆加速度的曲线。起步阶段，丰田THS II混合动力系统搭载功率和扭矩不算高的电机（88kW/202N?m），加速度峰值出现在0.25秒之后，而加速度峰值接近为0.5g。

仔细看加速度曲线，爆发点不算特别明显。整体车速的提升，除了因为硬件和系统结构导致起动稍慢，但是其它时候，平均g值都接近0.4g，较为平稳。因此，这车驾驶起来就是，整体表现平顺、舒适感强。

看本田i-MMD混合动力系统，搭载的是135kW/315N?m的大功率大扭矩电机，加速度峰值则出现在0.2秒附近，基本没有延迟，而且加速度峰值能够达到0.6g。随后g值都很平稳，平均g值都大于0.4g，车速上升快而稳。

这样的曲线就会给人一种感觉，一脚油门下去，这车就立即有很强的推背感，这动力输出与脚的踩下踏板一刻是完全同步。这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度，比如特斯拉Model S。

再分析两者的速度线，由于威兰达双擎驱动力主要来自发动机和电机，而皓影锐?混动主要是靠电机，因此初段速度线斜率便出现很大的不同，威兰达双擎会有爬坡时间，而皓影锐?混动则由于电动机特性，显得比较陡峭。两车速度线斜率除了加速头段差异明显外，两系统都受整体功率影响，中高速后的爆发力都相对不明显。

实际表现上，搭载丰田THS II混合动力系统的威兰达双擎深踩油门会体验到一定的推背，而且较顺。这款车在各种道路中，由于系统运行稳定，表现都比较均衡。

至于搭载本田i-MMD混合动力系统的皓影锐?混动，则会更像一台新能源车，纯电动车，深踩油门更能给到车内人员有强烈的快感。也由于绝大部分情况下采用电机驱动，因此皓影锐?混动在拥堵的城市道路显得特别有优势，除了动力响应敏捷，当然还有省油。

聊一聊其它方面的差异

你会更喜欢谁？

两车设计就见仁见智，有人喜欢丰田的中庸，也有人喜欢本田的时尚。对于两车在车内的设计，这可值得说一说。

对于威兰达双擎车内的空间以及装备，这款车空间表现没得说，到处都是储物槽。特别是副驾驶上的横槽，摆放东西很方便。另外，档把附近也有杯架、硬币槽等储物格，但是私密性的储物槽有缺失。

装备上，车辆上的10.1英寸的“彩电”确实有不少人有关注，车事君认为，位置和布局都没问题，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互联功能，但不支持Carplay，车辆提供前一后二共三个USB接口。

说到皓影锐?混动的内饰设计，相比而言确实秀气不少。独特的SBW换挡机构省了不少空间，而且换挡机构后的杯架等储物格带滑动盖板，有考虑到私密性。另外，杯架深度能够高低可调，手机也有专属的摆放位置。此外，扶手箱还能够前后移动，可以适应不同身材的驾驶者。

说到皓影锐?混动，匹配使用的是7英寸触摸屏，它支持Carplay互联，但不支持Carlife。当然，顶配的车型系统自带在线音乐、3D图像等等服务。此外，车辆提供了前后一共4个USB充电口（1A-2.5A快充）。

整体而言，车事君认为丰田威兰达双擎有很强实用性，设计思路确实很明确。当然，本田皓影锐?混动作为日常用车便利性也很强，在细节的考虑会更周到巧妙。甚至你会发现，其它版本的皓影还会提供脚踢式电动尾门等。

总结：

通过技术层面和使用层面的对比，两款车无疑都是好车。广汽丰田威兰达双擎，虽然在某些设计会被指过时，但是它无论是THS II混合动力系统的逻辑思维，还是车内功能本质也一直诠释着实用，好用。

对于广汽本田皓影锐?混动而言，整体外观内饰设计更年轻，而且更有都市范儿。重点是i-MMD混合动力系统架构想法前卫且高效，如果你想体验新能源车的快感，却对燃油车有不舍，这车确实都能兼备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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