入手混动皓影5个月，分享4800公里真实用车感受，平均油耗5.3L（试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色）

最近经常有小伙伴私信询问入手混动皓影5个月，分享4800公里真实用车感受，平均油耗5.3L（试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色）相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、入手混动皓影5个月，分享4800公里真实用车感受，平均油耗5.3L
• 2、试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色
• 3、20万左右购车，你会考虑皓影混动版，还是大众途观L？

入手混动皓影5个月，分享4800公里真实用车感受，平均油耗5.3L

开了8年的轿车，其实很久之前就想换SUV了。跟轿车相比，感觉SUV更有气场，视野宽广、空间更大，但SUV的缺点就是油耗偏高，对于我这种比较注重经济性的人来说，买个油耗特别高的车，真的受不了。前几年的时候和表弟换了一阵车开，市区君威百公里油耗10.5升我都感觉肉疼，更别说换个20万级别SUV了，所以SUV梦我只是想想，感觉不会为了油耗而妥协。

这两年打算换车，陆陆续续的也看了很多车型。最接近要付款的车型是本田雅阁，但本田 皓影的消息放出之后，我又瞬间捂紧了钱包。跟雅阁双擎一样动力的SUV，百公里油耗只需要四五升，外观颜值比CRV更好看，听到这个消息之后，你知道我有多兴奋吗？

之后就开始等皓影上市，稳定了几个月发现这车也没啥大毛病，于是5月喜提爱车，成为了双擎版皓影的车主。这款车满足了我内心的两大基本需求，一是颜值高而且空间大的SUV，二是要省油。除此之外，皓影也带给了我很多意想不到的惊讶。

本来是奔着省油才买双擎版本的，结果却迷恋上了双擎车的行驶质感。虽然这是一款2.0自吸的车，但速度100里内的加速感觉完全不亚于2.0T车型。尤其是在市区开，速度0~80之间，行驶质感更接近于一款纯电动车。起步时没有发动机的轰鸣，十分安静。大约速度40之后，发动机才开始介入，但动静也不是很大，整体隔音效果要比燃油车好很多。并且油电转换得很顺畅，没有任何衔接感。

动力好的同时，踩油门也不心疼，这才是令我感到持续快乐的核心点。这四五个月我只跑过两次短途高速，其他绝大多数用车路况都是二线城市最拥堵的路段，就是那种开车还不如骑自行车快的路况，而且夏天几乎天天开空调。目前开了大约4800公里，平均百公里油耗只需5.3升。加92号汽油就OK，没有纯电动车续航的苦恼。

在燃油车几乎已经发展到天花板位置，纯电动车还不是特别成熟的青黄不接时代，买一辆双擎车，真的是目前最好的选择。而且本田的这套混动已经上市很久了，没有什么大问题，电池容量不算大，就算开个十年八年后，换电池也不贵，所以真的很合适。 二手车

除了动力表现和油耗表现外，皓影的实用性也很本田！这款车绝对可以称之为“空间大师”，以前的时候就领略过飞度的空间利用率，皓影更是把大空间这个优势发扬光大，正常坐5个成年，皓影每个位置都不会感觉拥挤。后排空间不亚于他的大哥冠道，只不过后排地板稍微有一点小小的隆起，不过也就仅仅是两个手机的厚度，不像德系、美系车那样，直接影响乘坐空间。

皓影的L2级别自动驾驶也很给力，去年年底的时候还纠结荣放，感觉丰田的TSS主动安全配置很香，没想到中高配皓影也给配备了这套安全配置，终于不用再馋丰田了。像主动刹车，车道偏离预警，保持辅助，ACC巡航皓影都有，还比对方多了疲劳驾驶提醒以及交通标志识别功能，优秀！

但皓影这款车也并非完美！现在最令人心里不舒服的就是关于皓影的被动安全问题。某保研碰了一次，某汽车APP也拿皓影和威兰达对撞了一次，皓影的成绩都不理想。这个怎么说呢？没什么好洗白的，但车都买了，就别给自己心里添堵了。只能安慰自己“淹死的都是会水的”，虽然主动安全配置齐全，但开车时依然要处处小心，把它当成最不安全的车来开。

以上内容就是双擎版皓影车主的真实用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田皓影这款车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色

提到广汽 本田 皓影 ，很多人都会想起最美本田车这个称号。确实，从外形来看，皓影的设计令人称赞。不久前，广汽本田上市了全新一代的皓影e:HEV混动版，起售价为19.99万元。那么，产品表现究竟如何呢？近日，笔者有机会试驾到了这款皓影e:HEV混动版车型，一起来看看吧。

采用全新的外观设计，体型更为宽大

首先来看外观，皓影e:HEV混动版，相比此前上市的纯燃油版皓影，并没有太大的改变。整体设计，依然延续了本田最新的设计风格。

车头部分，皓影e:HEV混动版采用了格栅与大灯相连的设计，给人比较强的辨识度。而logo部分，因为是油电混合车型，所以采用了蓝色的H标，看上去非常醒目。

来到侧面，可以看到，皓影e:HEV混动版的车身比较修长。从广汽本田方面获悉，新车的长度超过了4.7米。因此，其内部空间，相比上代车型将会更为宽敞。

此次试驾的皓影e:HEV混动版，采用了19英寸的轮圈，造型较为特别。而轮胎，采用了米其林品牌，胎面宽度达到了235mm，可以提供较为充足的抓地性能。

来到皓影e:HEV混动版的尾部，可以看到，新车的设计比较协调，不会给人花里胡哨的设计。对于大多数消费者来说，相信都会比较容易接受。

配备大尺寸屏幕，采用按钮式换挡机构

进入皓影e:HEV混动版的车内，可以看到，内饰设计还是比较经典的本田风格。并没有盲目学习时下的造车新势力，给人的感觉非常实用。

例如保留了常用功能的按键和旋钮，在驾驶的时候，操作起来比较便利。而在科技感方面，皓影e:HEV混动版也有很大的进步。

首先是配备了大尺寸屏幕，在显示效果方面，值得点赞。同时，内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，功能较为丰富，支持天气显示、QQ音乐，云听等，完全能够满足用户的需求。

因为是一台混动车，所以皓影e:HEV混动版取消了机械的换挡杆。转而采用了按钮式换挡机构，在操作的时候，给人以较强的科技感。同时，也释放了更多的储物空间。

搭载第四代i-MMD双电机混动系统

动力方面，无疑是网友们关注的重点。皓影e:HEV混动版，搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森直喷汽油发动机和两台电动机组成。

从广汽本田官方获悉，这台发动机的最大功率达到110千瓦，而电动机的最大功率达到135千瓦。从数据来看，可以说动力较为强劲。

而在实际驾驶的时候，可以 发现 ，皓影e:HEV混动版的加速非常迅猛。即便是车速上到了100公里每小时的时候，深踩油门，依然有较强的推背感。

而在燃油经济性方面，则是皓影e:HEV混动版的强项。从官方获悉，在WLTC综合工况下，皓影e:HEV混动版的油耗为5.49L/100km。对于一台紧凑型SUV来说，这个表现是处于一流水平的。

全民舆车：经过本次试驾，可以说，皓影e:HEV混动版的产品进步，确实是比较明显的。首先是空间变大了，2701mm的轴距，后排更为宽敞。而全新的第四代i-MMD双电机混动系统，在动力性和燃油经济性方面，都有提升。结合不到20万元的起售价来看，皓影e:HEV混动版展现了不俗的竞争力。对于这款混动SUV，你怎么看呢？欢迎留言评论。

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20万左右购车，你会考虑皓影混动版，还是大众途观L？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来20万左右购车，你会考虑皓影混动版，还是大众途观L？的相关内容。

指导价20万左右，如果将皓影与途观L放在一起对比其实是不太公平的，毕竟两台车在指导价接近的情况下，在终端优惠价格上有比较大的出入。

但必须明确的是，你在购车时享受到的优惠价格，会反映在你五年后置换车辆的保值率上，所以我们可以看到汉兰达一直凭借优惠价不松口来确保二手车市场上的保值率，毕竟优秀产品的价格是守恒的，有得必有失。

那么，当两台车摆在你面前，你会怎么纠结呢？

先说说皓影。本田皓影从某种角度来看，它就是广汽本田版本的东风本田CR-V。

好吧，当然这个名字也是非常有着广汽本田的味道在，皓影这个名字和雅阁、冠道、凌派、飞度等堪称一脉相传，外形呢，本田家族式前格栅、横向镀铬、以及羽翼式LED大灯。它的侧面也极为简洁，一条干净的腰线贯穿，和家族的小弟缤智看起来一点儿都不像，很有趣的是，车头雾灯下方有一条黑色的饰条，它通过车身轮廓一直延伸到尾部，形成了比较不错的整体感，双边共出排气也省了改装费用。

皓影有汽油版与混动版可选，其中混动版搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，它与丰田THS相比最大的好处就是在发动机模式下可以让动力与车轮直连，等同于正常燃油车行驶，在匀速状态下自动切换，让发动机保持在最高燃烧效率区间，让驾驶员不仅能享受到媲美传统燃油车的大功率极速输出，并且还比较省油。混动系统综合最大功率158kW，其中驱动电机最大扭矩高达315N·m，因而在纯电模式和混合动力模式下，提速体验相比传统燃油车都强上不少。

途观L是典型的大众脸，下至高尔夫、Polo，上到途昂，都是这样的造型，没有火眼金睛你都不太好分辨。

当然途观L的造型与皓影相比，自然是有点儿偏硬朗了点儿，皓影的整体线条虽然没有奇骏那么圆润，但还是有点儿修长和平滑的过度，而途观L则一看就是典型的德系味儿，所有的线条都更为平直。正面镀铬与大灯联接，拉伸视觉宽度，侧面从车顶到车身腰线都有点儿平。看久了也有点儿腻味，但这就是德系迷人的地方。

途观L方向盘的电子助力甚至要比常见的轿车都要轻盈不少，而且虽然这台车的重心其实是偏高的，但在过弯的时候你能明显感觉到悬架在将你“掰回”地面，确保四轮牢牢抓地，当然这偏向运动的调教是建立在牺牲部分舒适体验之上的。它动力储备不错，当时速超过110km/h时，基本上发动机转速保持在2200转左右，这时发动机声浪和震动都比较轻微，NVH控制不错，而且它的胎噪和风燥堪称级别标杆。

以往我们说，混动车开起来没劲儿，这是普锐斯先入为主带来的感觉，但本田凭借别出心裁的动力方式，用自吸发动机+电动机的组合创造出堪比涡轮增压的动力体验，油耗要比同价位的涡轮车要来得低，收放自如，同时这套系统还得到了足够时间跨度的 检验，可靠性也无可挑剔。而途观L则依旧是我们理解的那台神车，重点在于胎噪和风燥的控制上，它在局部可能被后来的竞争者超越，但外观、内饰空间和NVH上，依然是这个级别的标杆，如果不追求新鲜的动力体验，选择它依然是不会错的决定。

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