未来汽车行业前景是什么样？

未来汽车行业前景是什么样？很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、未来汽车行业前景是什么样？
• 2、新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现
• 3、汽车金融的发展

未来汽车行业前景是什么样？

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。 二手车

整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

国家多次出台配套政策标准推动行业发展

智能汽车是汽车领域的重要发展方向，在此背景下，国家也多次出台配套政策标准推动行业发展。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出将加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航空器应用。

《智能网联汽车技术路线图2.0》指出到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%;C-V2X终端的新车装配率达50%。工信部表示下一步将加快构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。

中国智能汽车数量超千万辆

对于当前我国智能汽车发展情况，根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2020年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发阶段。

试点城市先行发展发挥领头作用

推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，发挥领头作用，推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营。

北京市出台《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》、《北京市智能汽车基础地图应用试点申请指南》等政策，规范智能汽车发展;上海市出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出打造国家智能汽车创新发展平台，实现自动驾驶特定场景商业化运营试点。

预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。

中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶;2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《 中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告 》。

新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现

新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现

中国新能源汽车产业发展强劲。 2015年以来，新能源汽车销量连续七年位居全球第一。特别是2021年以来，在政策支持、技术驱动、消费者接受度提升等多重因素的共同影响下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展。 2022年1月至10月，新能源汽车批发销量达到528万辆，是去年同期的1.1倍，市场份额达到24%。 2025年，新能源汽车市场份额将超过35%。

自主品牌凭借布局早、整体智能网联功能突出、性价比高等优势，在新能源汽车领域占据“半壁江山”。随着自主品牌不断攻城略地，合资品牌、豪华品牌也在加紧引进新能源汽车，进军市场。不过，车辆需求不能只关注价格，更要提升综合服务能力，积极探索线上营销，增加增值服务盈利能力。一旦合资品牌开启全速新能源转型，新能源汽车市场格局有望发生重大变化。

新能源汽车的发展驱动汽车金融提质增效

随着新能源汽车市场的增长。也带动新能源汽车金融市场向更加合规、产品更加多元化的方向发展。

受特斯拉成功案例影响，新能源汽车直销模式逐渐流行。汽车金融公司和银行需要紧跟线上销售渠道的潮流，为客户提供便捷高效的线上金融产品展示、计算和分析、申请服务。同时，由于线上直销模式避免了SP等中间服务商，有效减少了阴阳合同的混乱，促进了新能源汽车金融合规发展。

新能源汽车车联网技术的发展也进一步赋能汽车金融的风控。在风险缓释手段上，汽车金融方充分利用车联网技术的发展，与整车厂联合开发远程定位、远程减速、远程锁车等功能。并与用户就贷款协议达成一致，用户无故在一定期限内未能偿还贷款后，雇主有权通过主机厂锁车。未来自动驾驶技术更加成熟后，具有自动驾驶技术的车辆将作为贷款的抵押品。如果买家贷款违约，车辆可以在启动内置程序的情况下自行行驶到贷款人指定的附近停车场。根据贷款合同，人们将对抵押物进行后续处置，从而大大降低汽车消费金融产品的贷后管理难度和逾期损失规模。

汽车金融对新能源汽车产业发展持续赋能能

汽车金融大大降低了购买新能源汽车的门槛，提前释放了消费潜力。由于新能源汽车的电池和软件成本较高，因此整体价格仍然较高。在2023年后补贴退坡的环境下，消费者将需要依靠汽车金融来满足购车需求。而且，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费群体更加年轻。据QuestMobile市场调研显示，25-35岁的年轻人是新能源汽车消费的主力军，占比47.2%。对分期付款等先进消费方式接受度较高，而这部分青壮年群体大多处于进入职场或成家阶段，储蓄略低，汽车贷款正在成为消费者的首选。

汽车金融有效缓解了消费者的购车顾虑。新能源汽车仍存在保值率低、电池生命周期短等痛点。 “保残值金融产品”、“车电分离模式”等创新金融手段，有助于消除消费者的残值担忧。加强新能源汽车消费者市场教育。

在“促销”的同时，汽车金融也是“稳价、保品牌”的重要手段。从历史经验和教训来看，单纯“以价换量”的主机厂已经给自己的品牌造成了难以弥补的损害。严重影响了消费者体验和品牌忠诚度。因此，整车厂选择不是通过降价来维持自己的消费品牌定位，而是同时通过利息折扣的方式让消费者获得更多的实惠和实惠。

汽车金融还可以帮助整车厂进行再营销。与汽车销售的一次性交易相比，汽车金融与客户的接触周期更长，可以帮助整车厂增加客户粘性，探索消费多元化的可能性。尤其是在新能源汽车远程升级、付费订阅模式逐渐成熟的背景下，再营销能力显得尤为重要。汽车金融在其中发挥着巨大的催化剂和粘合剂的作用。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费者更加年轻，收入水平略低。消费者对金融产品的需求可能更加迫切。因此，汽车金融在支持新能源汽车销售方面更是不可或缺。

新能源汽车金融紧跟汽车行业转型发展步伐，近年来渗透率稳步上升，从2015年的30%上升到现在的近48%。 2022年，新能源汽车零售金融市场贷款规模可能达到292-4387亿元。未来，随着终端消费升级和信贷受理能力提升，预计2025年新能源汽车金融渗透率将稳步提升至58%。

在新能源汽车金融市场中，商业银行凭借利率低、便利性高等优势，占据了约41%的市场份额；汽车金融公司由于审批效率高、与主机厂和经销商关系密切、布局较早，占据了约40%的市场份额。市场份额；由于客户风险偏好较高、产品灵活性较强，金融租赁公司和金融公司占据市场约16%的份额。众多金融主体共同合作、共同竞争，满足新能源用户的多样化需求。

各个市场的玩家想要在快速发展的新能源汽车金融领域占据一席之地，在做好风险管理提升自身竞争力的同时，还必须合规经营，避免过高的融资和高额的融资。贷款，避免过度低价恶性竞争，避免阴阳合同等市场混乱。在风险管理方面，在注重残值的同时，更要加强信用风险防范。据市场调研，龙头资本零售新能源汽车金融客户逾期率、不良率已低于燃油车水平。

凭借更丰富的新能源风控体系，龙头资本正在针对年轻低收入客户和白人家庭消费者放宽更多政策。相信随着新能源整车厂与资本的进一步深入合作，未来资本对于新能源汽车金融贷款的风险缓释将会更加充沛。

在各市场主体的支持下，新能源汽车金融将更加透明、合规，不断为消费者提供利率更低、期限更灵活的多种金融产品，用金融力量吸引更多购车者和消费者助力2023年补贴取消后，新能源汽车产业将继续平稳发展。

汽车金融的发展

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自2004年8月18日，《汽车金融公司管理办法》正式实施起，我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间，我国汽车销量增长近300%，但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番，与国外70-80%的消费比重相去甚远。
此外，近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞，截止目前总共不过十余家，且大部份都是外资主导。
造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意识和方式不同于国外，主要还在于汽车金融公司的资金来源主要来源于银行的资金拆借，导致我国汽车金融公司成本高企。再者，国内汽车市场的不够成熟和信用体系不够健全等都加大了汽车金融的风险。
实际上，我国汽车消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。
数据显示，2011年，中国人均GDP已达到5300美元，而平均每千人汽车保有量仅为60辆左右，除北京等个别大城市外，均低于每千人141辆的世界平均水平。未来汽车消费潜能巨大，必将推动汽车产业快速发展，从而对汽车消费贷款的需求将不断扩大。
目前，中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有力地激活了汽车消费市场。
作为我国首家汽车金融公司，上汽通用汽车金融有限责任公司如今已是国内最大的汽车金融公司。截止到2011年底，凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术，它的服务范围已扩展至全国30个省300多个城市，为近百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务。而2011年车市陷入低速增长，通过周边业务服务来提升新车销量，成为汽车企业尤为关注的问题，发力汽车金融即成为车企“救市”的战略之一。据统计，2011年，全国新成立5家汽车金融公司。

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