“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向（这回路子对了 2024北京现代双旗舰又帅又科技）

二手车小编给大家带来了“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向（这回路子对了 2024北京现代双旗舰又帅又科技）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向
• 2、这回路子对了 2024北京现代双旗舰又帅又科技
• 3、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向

撰文 | 褚韵文

北京 现代 于3月24日发布了2023年将要上新的首款产品—全新概念车“MUFASA ADVENTURE”，量产车型将在不久之后与消费者见面，自此，“2025向新计划”战略的全面落地施行。

从概念车的身上，我们能够看到这款即将到来的新品身上所蕴含的一些特质与新特性。

整车的定位不再像之前那么大众化，概念车以”消费者+探险“为主题进行设计，展现了一种选择这类产品消费者日常的用车需求以及生活理念。或者说是更符合现在消费者所热衷的悠享出行，亦或是与朋友家人一起休息娱乐的生活场景。

概念车的一些细节也让人对这款未来量产的产品产生一些遐想，例如参数化珠宝设计是否会让车辆变得更酷炫、更具个性？行李架的加装是否意味着这款产品出色的实用性，且能够在日常用车当中带来更高的价值体现？肌肉感十足的线条是否表示这款车将拥有该级别同类产品不具备的越野属性？

抛开以上我们能够看到的，北京现代总经理吴益均还表示：“这台车在空间的灵活应用层面也将得到消费者的认可，特别是在这个车上安装了24项ADAS功能，通过这些功能可以确保客户的行车安全，大家以后看到这款车的话可能会有一个崭新的理解。”

“MUFASA的概念车也寓意着在中国这样一个充满艰难的市场当中进行探索。今后MUFASA进入量产，设计方面会与概念版比较相似。在中国市场充满竞争的产品领域，我们期待通过MUFASA来向消费者传递新的价值，我们相信会有一个好的结果。”现代汽车研发中心中国现代造型设计负责人金升镇向在场媒体这样介绍。

总体来说，这款即将量产的产品是北京现代带来的一款被赋予全新理念的全新车型，从目前能够了解到的信息来看，可以感受到北京现代对其的期待。此外，在后续的专访环节当中，我们也了解到了一些北京现代品牌的发展方向，以及对于目前市场当中热点问题的理解。 二手车

如何做好转型的承前启后？

北京现代入华已经20年整，如今站在转型的十字路口，正是承上启下的关键时刻。

新车背后，消费者或许更希望看到现代对于未来的规划，毕竟北京现代是一个在国内取得过辉煌战绩的品牌，与此同时，在国内也有庞大的用户群体。并且2023年对于国内汽车市场来说似乎像是一个重要的时间节点，尤其是对于一众合资品牌，如何进行品牌的规划？如何梳理自身的产品线？

首先，需要肯定的是，北京现代在2022年下半年开始，国内销量表现回升明显，下半年销量环比上半年提升66%，12月单月销量也达到了3.6万辆。这对于近几年起起伏伏的北京现代来说无疑是一个足够好的消息。

北京现代常任副总经理吴周涛认为能够取得这样的表现，主要是依靠于以下方面。

首先是中韩双方在去年达成了一系列的共识，双方合作更为紧密；在此之上，北京现代在产品、技术、品牌以及服务上全面发力，括 伊兰特 、 途胜 等这些核心产品在市场上的竞争力还是非常足的，做了更多针对性的营销传播；最后一点就是打造“年轻、技术、温暖”的品牌标签，并升级对客户的服务。

以上对于国内市场的努力，成果比较显著，接下来放眼全球，现代汽车集团销量位于前三，其中新能源品牌IONIQ（艾尼氪）系列车型销量超10万、氢燃料电池车 Nexo 全球市场份额达59%。

对于目前的市场来说，北京现代急需将这种新能源领域的优势带入到国内，毕竟在国内汽车市场当中，合资品牌的转型已经稍显落后，未来一段时间内，北京现代在面向智能化和电动化转型已经明确了两个方向。

第一、现有的油车在未来做好混动化的转型。现代汽车在全球推出了第二代混动技术，从明年开始，混动技术将逐步搭载在北京现代旗下车型上，大概用两到三年的时间，让现有的燃油车全部实现混动化。

第二、引入全新纯电车型。吴周涛认为：“关于电动车，现代汽车在全球的电动车做得非常好，包括 捷尼赛思 品牌的电动车前两天刚刚发布，包括IONIQ现在在欧美市场也是卖得非常好的产品。据我了解，除了中国市场，现代汽车在欧美市场仅次于 特斯拉 ，现代汽车有这样好的电动车技术，未来也会引入到北京现代。”

在如今这样一个转型加速的时刻，确实需要品牌的快速跟进，毕竟越来越多的新品牌与新技术如雨后春笋般冒出来，市场也开始变得拥挤，但是对于一个成熟的品牌来说，北京现代选择不盲目、不盲从，稳步推进自身的转型规划。

例如现在纯电动产品的实际体验在很多地方没有办法实打实地满足消费者的刚需，对此，吴周涛表示：“北京现代不仅要引入电动车，更重要是怎样把电动车做得更好一些、更能满足中国消费者的需求。因为我们知道现有电动车在很多方面还有不完善的地方，我们的产品引进之后不管是产品定位、产品技术、成本等等方面，我们要做得更为成熟。”

由此所反映出来的或许是北京现代对于自身技术储备的信心，其实从消费者的角度来说，相对于短时间内“为市场而生的产品”，一款能够解决日常用车痛点、且为日常生活带来实际价值的车型才更值得选择。

此外，在整个专访环节当中，吴益均的一句话其实让人印象深刻，“过去我们卖的好的时候，我们没有很好的预测到消费者的需求趋势，这一点我们做得不太好。”

这句话其实说的就是现在很多合资品牌市场表现不及预期的原因，这也是造成目前市场格局转变的根本因素之一，能够从根本上认识问题，对于品牌未来发展无疑是起到了积极的一面。

如何看待当下市场热点话题？

从今年年初开始，国内汽车市场一度被业内人士称为“最卷的一年”，像年初自主品牌的集中发布、3月开启的价格乱战，再有对于合资品牌的看衰等问题，这些也成为了很多从业人士以及消费者热议的话题。

在被问及如何看待价格战的问题时，北京现代总经理吴益均与北京现代常任副总经理吴周涛均给出了自己的看法。

吴益均认为产品一定要以质量以及产品力取胜，不能以降价来取胜：“降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在三四年之后反映到二手车市场上。所以参与到这种“价格战”的话，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品。”

吴周涛则表示北京现代不惧怕价格战，其称北京现代一直具有性价比的优势，并且北京现代产品品质、服务都是得到市场认可的。市场竞争是一个常态，不是靠某一方面来取胜，例如大幅度的降价，通过综合手段来竞争，未来的竞争力才会更强。

另一个问题便是如何提升合资品牌的竞争力，这个问题在近几年自主品牌崛起后有着更为现实的意义。

相对于外部的环境变化，从品牌内部自身求变会更为主动，且实际效果更为明显。吴周涛在专访环节提到了北京现代的改革问题，其表示将会从两部分入手，第一是对内梳理体系，第二是树立品牌新形象。

“北京现代过去是每年百万辆的体系，但这个体系在今天看来有很大的臃肿和冗余，我们首先要自己轻装上阵，我们内部组织体系和内部赋予的产能，和内部其他一些多余或富余的肥肉必须要割掉。内部必须建立高效的运营体系，并且要向互联网企业看齐。”

“过去一直以来北京现代做的是入门级或中低端的车，品牌影响力也比较弱。现在增长最快的是豪华车，下一步怎么做好品牌的升级、产品的升级是我们需要做的。未来通过电动化、智能化一系列产品转型，将我们的产品做好升级，带动整个品牌的升级。”

稳步推进是主题

综上可以看到，北京现代并没有在加速转型的浪潮当中迷失方向，比较难能可贵的是其能够在当下这一关键的时间节点上 发现 自身的问题，并找到解决方向。毕竟这样一个内卷严重、竞争白热化的市场当中一步走错或许市场便不会留下调转车头的空间。

市场充满变革、国内消费群体的消费需求时刻变化，在这样的大环境下，稳字当头或许是最保险的做法，但是对于消费者来说，一定要拿出技术实力过硬的产品，考虑到现代集团在技术上的储备，以及新能源领域的积累，转型后的北京现代值得期待。【iDailycar】

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这回路子对了 2024北京现代双旗舰又帅又科技

自2002年成立，北京 现代 如今已经在中国走过了20多年时间，更是在2023年底达成了1200万辆这一引人瞩目的销量数字。这20余年间也涌现出许多经典车型，其中就有家用车代表 伊兰特 、中型车代表 索纳塔 、高性价比中型 SUV 胜达 等。如今年轻化时代已经来临，作为最早进入中国市场的索纳塔，历经十一代蜕变，2024年会带来哪些惊喜呢？而作为双旗舰之一的全新胜达，又能否惊你一小讶？

年轻旗舰年 年轻旗舰车

现代汽车近两年的最新设计语言是“感性运动”，这是一种贴近消费者，以主观感性为主导的运动化设计语言，展示了现代汽车数十年造车所积累的设计品位，它将人们的情感价值通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，满足甚至超越客户最严苛的审美标准。而这正好符合了现在的汽车设计主流导向，同时也迎合了如今的年轻消费市场。

北京现代第十一代 索纳塔将会在2024年1月开启预售，在3月正式上市。该车属于换代车型，采用了最新的“感性运动”设计语言，把中型车的豪华运动做了进一步的升级。另外，北京现代还将在2024年上市第五代 胜达，作为一款中型 SUV ，其外观设计非常时尚，直接跃升为了一个“潮流时尚大单品”。两款车型都是北京现代的旗舰车型，2024年同步焕新，外观年轻运动，时尚且经典，让北京现代的2024年成为了年轻旗舰年。

同时，2024年也是北京现代“2025向新计划”推进的关键之年。第十一代索纳塔和全新第五代 胜达的推出，将为北京现代加速实现“产品转型”与“品牌向新”提供坚实支撑。

划时代的索纳塔 B级车的新方向

北京现代第十一代 索纳塔相比之前的历代车型，外观上更加运动时尚，同时不失豪华感。该车基于现代全球ONE MODEL统一设计，以星际战舰为灵感，线条更加犀利，一改之前弧线曲面的设计风格，变成了现在硬朗线条，多折角几何面造型。

在以往的B级车上面，我们很难看到分体车灯的设计，这样的设计不仅能让车辆的外观看起来更加运动，而且能让前脸更加低趴，形成一种B级车该有的气势。上方是贯穿式LED日间行车灯，日间视觉效果酷似星际战舰。也许千篇一律的镀铬装饰大家已经“审美疲劳”了，但是北京现代第十一代 索纳塔绝对让你眼前一亮。

北京现代第十一代 索纳塔的长宽高为4945/1860/1445mm，是一款长度接近5米的中型车，配上了下滑的溜背造型，车身修长而又优雅。车顶弧线延伸到了尾箱盖的边缘，还有一个翘起的小尾翼。这种中型车天生就有长度优势，溜背造型的设计好过现在很多板正的“三厢造型”。

车尾灯采用了贯穿式设计，但是完全融合在了黑色装饰面板里，形成了一个无边界感的 矩阵式 造型，黑色装饰板和上方的黑色尾翼组成了一个环绕闭环。下方保险杠也有一块巨大的黑色饰面板，且拥有多个几何折角，以及扩散器式设计，层次丰富。当然还有造型更加运动的N Line版车型，会采用“黑化”车标，排气孔也为双边共四出的设计。可能一些家用车上我们能看到一些品牌会推出运动套件车型，但是北京现代第十一代 索纳塔，把带有运动套件的N Line带入到国内市场，让运动和家用不再“二选一”。

内饰的进化也同样明显，采用了大量横平竖直的线条，而且最大的特点在于线条之间也充满了对应关系，虽不相连但是线条互相平行或垂直，给人很舒服的感觉。中控采用了双12.3英寸的曲面液晶显示器，画面流畅UI设计也简洁明快。

全新设计的多功能摩斯密码真皮三幅方向盘运动感十足，空调控制保留了实体按键，并且旋钮采用了屏幕显示，显得既科技又精致。N Line版车型，还采用了红色装饰线，同时内饰多个部位采用了红色缝线，点缀得恰到好处。整体上依然延续了现代汽车的人体工程学设计，一切都变得实用且好用。

更加具有创新的设计是电子怀挡，驾驶员上车之后可以轻松目视换挡，手无需离开方向盘附近，而且挡位操作清晰方便。当然，为了保留驾驶乐趣，第十一代 索纳塔还带有换挡拨片。另一个比较新颖的设计就是氛围灯，灯光从中控屏幕的缝隙处渗出，不仅让屏幕看起来有科幻悬浮效果，而且车内的科技感再一次被拉满。

至于驾控方面，采用了全栈自研动力系统，全系装配8AT变速箱，有1.5T和2.0T双动力可以选择。同时搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，带有最高27项ADAS智驾功能，采用了现代汽车CCNC智能网联架构，支持指纹识别、身份识别等个性化高端互联配置，可以说是诚意满满。北京现代旗下的车型，在智能辅助驾驶以及主动安全方面，始终处于同级别领先水平。

动感的外观，多几何折角的肌肉造型，酷似星舰的设计风格，这些组合起来放在一台B级车上，完全颠覆了消费者的认知。并不是消费者不需要B级车运动，而是如今市场上20万左右的运动风格B级车可选余地太少。这一次，北京现代第十一代 索纳塔成为了表率。

尖儿货方盒子 跨界新选择

既然是2024年轻旗舰年，那北京现代的另一款旗舰车型第五代 胜达也即将到来。这次的北京现代第五代 胜达的设计可以说是完全颠覆，一改之前现代 SUV 的曲线肌肉造型，整车的线条横平竖直，是典型的“方盒子”造型。

方形的车灯，进气格栅设计，和整体式的边窗设计，都是当下硬派 SUV 非常流行且时尚的设计元素，配上多边形的轮毂设计，肌肉感突出。不过这个“方盒子”有些与众不同，现代的设计师们，基于户外运动产业的蓬勃发展，以客户为中心打破传统汽车设计模式，从用户生活原点出发，涵盖了高品质的城市生活以及户外生活方式，开发出了这款跨界 SUV 。

北京现代第五代 胜达不仅仅仰仗着“硬汉”造型，只专注越野。实际上，北京现代第五代 胜达也有“铁汉柔情”，在实用性和空间灵活性拓展上与 MPV 相当。所以这个跨界，做到了外观“硬”，里子“软”，兼顾了大空间和时尚造型，也更加贴合如今消费者的用车生活观。

车德钢总结：

2024年是北京现代产品换新的重要一年，被誉为“年轻旗舰年”，在2024年上半年，索纳塔和胜达都将迎来换代升级，而且两款车型的外观设计都足够颠覆、足够运动、足够时尚。以这两款旗舰车型作为开端，北京现代的产品线将会迎来年轻化时代。在北京现代的产品序列中，两款旗舰车型也将依靠与众不同的创新设计，成为品牌中的销量担当。

另外，最先上市的第十一代 索纳塔，外观非常年轻运动，而且还带来了N Line运动版车型，在如今合资中型车市场中，可以算是一股清流，引领了B级车运动化新思路。车德钢预测，2024年北京现代第十一代 索纳塔，将凭借全新潮流时尚设计，收获喜人的销量，重新以中型轿车黑马之姿征战市场，依靠外观、科技、配置、动力等全方位的优势取胜。面对拥有强大购买力的年轻消费者，未来的北京现代将会推出更多年轻化产品，这一次，北京现代对路了！

【本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现的相关内容。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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