2025年新乡镇汽车站 十年前，汽车下乡掀起风口；十年后，汽车下乡站在路口

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本文目录一览：

• 1、推动新能源汽车下乡
• 2、十年前，汽车下乡掀起风口；十年后，汽车下乡站在路口
• 3、广西首座全液冷新能源汽车超充站在桂林启用!超级快充有啥不一样?

推动新能源汽车下乡

位于江苏徐州沛县的一处电动汽车充电站，来往充电的车辆络绎不绝。该站是国网江苏省电力有限公司创新打造的“风光储充”一体化试点充电站，截至当天，该站累计充电量已经突破30万千瓦时。依托300千瓦的光伏和风力发电，保障7台充电桩运行，实现了“新能源车充新能源电”。

推动充电基础设施建设，规划是关键。今年4月，国网江苏电力推动江苏省发改委印发《江苏省电动汽车充换电基础设施规划实施方案(2023-2025年)》，制定“广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”发展的目标，统筹优化城乡充电设施优化布局。国网江苏电力还主导编制“1+13+52”充换电设施布局规划，全国率先实现省市县三级全覆盖。在运营管理方面，国网江苏电力推动省工信厅印发《江苏省电动汽车充换电设施建设运营管理办法》，对充换电设施建设减免用地、规划审批手续，对建设运营企业提出建设验收、平台接入、运营保证等各方面具体标准，全国率先实现行业管理制度化、精益化。

江苏县域经济发达，2022年包揽全国百强县榜单前四名，农村居民电动汽车出行的需求与日俱增。根据农村地区地域辽阔、居民居住分散的特点，加大农村电网升级改造力度，重点鼓励建设居民私人桩，因地制宜建设公用桩，发挥市场主体作用，破解农村充电难问题。

“在农村地区充电设施建设方面，仅2020年至2022年这三年时间，我们新建充电桩0.1万个，推动新增居民充电桩17万个、社会公共桩1.1万个，全国率先实现充电设施乡镇全覆盖。”

驾车在只有2米宽的小区道路上穿行，侧方位一把入库停车，接上家用电源充电。这些对于江苏新沂棋盘镇的村民王雷来说已经驾轻就熟：“我们专门挑选的经济型新能源车，220伏的家用电就可以直接充，车型也适合乡镇道路。”近日，通过网上国网APP申请办理了充电桩业务，不到一周时间业务就办理完成，新购置的电动汽车实现“在家门口充电”。“原本以为农村不好安装充电桩，只能跑到外面很远的地方充电，现在在家门口就能充，便宜又方便。”

如此顺畅的体验，得益于国网江苏电力加速推动电动汽车和充电桩下乡。随着新能源汽车的普及，农村地区保有量逐年提升。为保障农村地区新能源车主高效出行，国网江苏电力密切跟踪乡村充电负荷增长趋势，加快配套电网建设，确保充电负荷接得进、供得好。

国网江苏电力2020-2022年每年与省工信厅等部门联合发文开展电动汽车下乡活动，两次在江苏举办全国首场活动。在南京江宁，国网江苏电力将充电楼宇打造为直播间，在全国首创“云下乡”线上直播活动，通过“云看车”提升活动普及力度。在常州溧阳，国网江苏电力打造“电动中国”县域示范，针对建强网络、简化手续、降低费用等，推出助力“电动溧阳”建设6项措施，投运充电站53座、充电桩372个，实现乡镇街道、文旅景区等应用全场景覆盖，电动汽车渗透率达到40%，跃升国内领先水平。

十年前，汽车下乡掀起风口；十年后，汽车下乡站在路口

11月18日，“促消费”议题再次摆到了国务院常务会议桌面，其中重点便是大宗消费。于是，“汽车下乡”这几个字再一次被不少媒体和车企捕捉到，成为文章标题或促销关键词，被转发刷圈。

国常会提出要稳定和扩大汽车消费：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设。

首先可以提炼出两个关键词：“鼓励”和“乘用车”。谁来鼓励，鼓励谁做什么，拿什么鼓励？显然与2009年-2010年的方案大不相同。

回忆一下：2009年1月14日，国务院公布了《汽车行业调整振兴规划》提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴；2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。其间，农民购车不仅享受购置税减半的优惠政策，还有较高的价格补贴的优惠政策，交叉型乘用车（即：面包车）成为最大受益者，2019年达到195.05万辆。

此轮，明确小货车和乘用车作为“汽车下乡”的核心商品，这一点很好理解，除了明确的运输功能，随着消费升级，农村家庭的新一轮购置将首选轿车、SUV。同时，刺激消费当然要考量供给端是否能实现效益最大化，扶持中国品牌是必须的。相比8-10年前，靠5万元面包车打天下，经过竞争洗礼的自主品牌研发及制造水平已经有了明显提升，当前车市格局下，尤其是SUV市场，不少国产车型已经占据了一定市场地位，也形成了一定的渠道基础，10-15万的价格基本是大部分农村消费群体乐意接受的区间；但随着合资车系的降维打击，国产车型往上走的竞争压力其实是越来越大，假如能够进一步下沉低线市场，这无疑将帮助不少自主车企稳固、扩大市场份额。

但“汽车下乡”中的“下乡”问题则更有意思。笔者的理解是，这里的“下乡”并非是把新车摆到田间地头去卖，而是要找到持有农村户口且具备消费能力的人群。而这部分人群活跃在哪里呢？他们对于车型选购有哪些具体需求呢？恐怕十年过去，差异化也很大。

头脑里面，对于这类人群的第一印象可能是外来务工人员，进城打拼从而留在城市，这几乎是曾经一代人的梦想。在城镇化建设大潮之下，大中城市一直在吸纳新市民，城镇人口分布呈现“小城打底，大城发育”的特征，而相关专家学者参考发达国家的人口结构预测，未来的大城市、特大城市的人口还将增加。

同时，这里关注到的一个新现象就是，当前对“农村户口”的看法其实越来越多元化。有的年轻人在上大学时就莫名其妙转成了城镇户口，有的人却死死守住农村户口等待拆迁福利；而在某些发达城市，为了小孩入城就读，不少中年夫妻则努力跳出“农门”……但不管怎样，这类农村人口的钱包，其实离不开城市发展的牵引力。不过，这部分消费群体，对于终端运营能力强的厂商而言，其实已经掌握得比较清楚了，只待明确利好政策，或可迎接一波增量。

与势不可挡的城镇化同步的，还有从未停止过的乡村建设。随便上网扒一扒，就能找到“中国乡村振兴规划”、“美丽乡村”、“特色小镇”等政策。不过，由于各地情况不同，发展水平自然也参差不齐。

根据《中国乡镇综合竞争力报告2019》显示：“?2019中国百强镇主要集中在我国东部地区。其中，江苏38个、广东31个、浙江13个、山东7个、福建5个、河北4个、河南1个、贵州1个。百强镇总人口平均为22.86万人；公共财政收入平均为19.25亿元，较上年增加1.19亿元；工业企业数平均为2891个，较上年增加384个；规模以上工业企业数平均为187个，较上年增加4个。“——值得一提的是，这里面的“强”，参考指标是经济规模、经济活力和人均水平，不包含地区生产总值，这或更能代表个体的消费能力。

说到农村乡镇的个体经济实力，就不得不提当前的农村电商发展。无论是朋友圈里越来越多的农副产品广告，还是各大电商将网络下沉到农村，还有类似李子柒掀起的乡村美食文化现象，农村商贸正在通过另一种形式和城市经济产生连接。据农业农村部发布的《全国乡村产业发展规划（2020-2025年）》规划，农产品网络零售额要以16.5%的增长速度发展，在2025年达到1万亿元，直指下个亿万市场——快递、物流的兴起将带动农村基础建设。

在这轮汽车下乡中，还提到了“加强停车场、充电桩等设施建设”。这让我想起前阵子的新能源汽车下乡活动。其实，近几年来，对于新能源车是否适合农村市场的讨论争议一直都在。对于生活半径不大的农村居民而言，低续航里程的小型电动车其实非常便捷，而且充电停车位也不像城市那么紧张，把车放在门口就能搞定。但受制于观念问题以及基础设施不完善，当下恐怕很多的农村消费者不大能接受电动汽车，而且售后保障问题也是难题——所以，在农村乡镇推广新能源汽车，同样是个系统工程。 二手车

除了上述大的背景，汽车下乡推广中还有诸多问题都需要多方协力打通，首当其冲的就是谁来出这个补贴钱？这还得看财税制度改革的进展。再比如金融贷款的信用记录、售后维修网点的铺设、以旧换新的鉴定及流程……件件都不是容易的事情。

分析到这里，我们也就不难理解，为何此轮汽车下乡政策表述的“主、谓、宾、定、状、补”没有十年前那么清晰。刺激消费是一个导向，而且汽车产业可以带动的上下游经济链条很长——但在这轮刺激中，国家层面既要考虑数量问题，也要平衡结构问题，正当汽车工业的复杂转型阶段，要避免操之过急。所以，“汽车下乡”在近几年当中，可能会是一个动态渐进的过程，需要综合多方面的发展情况来逐步明晰，正所谓“好事多磨”。

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广西首座全液冷新能源汽车超充站在桂林启用!超级快充有啥不一样?

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超级快充实现“一秒充一公里”

超级快充比原有快充慢充贵吗？

其他充电桩会升级换代吗？
价格不高、耗时缩短，随着技术的进步，能实现超级快充的充电桩显然更符合用户的需要，也符合行业发展的方向。
那么，现有充电站能否升级为全液冷超充站，或者今后类似这样的超充站会越来越多吗？
“具体问题要具体分析对待。”莫玉婷说，虽然目前全液冷超充拥有比较先进的充电技术，但超充站的规划布局建设需要考虑场站位置、建设成本以及市场需求等因素。现有的充电站也是花了很大成本建设的，大都还在使用期限内，如果一味追求新设备，把还能用的设备拆掉，会造成资源的巨大浪费，更何况换新设备也需要不少资金，对运营企业来说不划算也不现实。粗略地说，建设同等规模的全液冷超充站，花费大概是建设一个普通快充站的4-6倍。
不过她也表示，未来鼎晟能源会围绕旅游热点区域、交通枢纽等位置，以现有充电网络为基础，新建一批、升级一批全液冷超充示范点。

其他充电桩会升级换代吗？

我市积极加快充电基础设施布局建设
近年来，我市有序推进新能源汽车推广应用行动实施落地，积极加快新能源汽车充电基础设施布局建设。
2021年3月，我市印发的《桂林市全面推广新能源汽车工作方案》提出，按照“车桩相随、适度超前”的原则，科学编制充电基础设施整体规划，确定全市充电基础设施建设规模和空间布局，结合乡村振兴行动的开展，形成数量适度超前、城乡布局合理的充电设施服务体系。至2025年底，全市各级机关(含中央、自治区驻我市各单位)、国有企业、公立学校、公立医院停车场有望实现按停车位比例不低于50%配建充电桩；既有住宅小区停车位与充电桩之比达到5∶1；全市各园区建设充电设施的车位比例不低于50%；全市4A级以上旅游景区建设充电设施的车位比例实现不低于50%。
南方电网广西桂林供电局相关负责人表示，该局近年来累计投资9000万元建设充电基础设施，目前已建成1157个充电枪头，实现桂林辖区高速路服务区、4A级旅游景点、135个乡镇充电桩全覆盖。下一步还将计划投资约2000万元，在居民小区及乡道候车点、热门旅游景点等充电需求量大的地方建成200个充电枪头。
截至2023年8月，鼎晟能源快速推进充电基础设施布局，已完成桂林市6区10县1市的充电网络全覆盖，已建设并投入运营211个充电站，2345个充电枪头。“下一步，鼎晟能源将进一步完善政府单位、交通枢纽、热门景区、商场办公楼、学校小区等区域的规划布局。”莫玉婷说，预计到2025年底，鼎晟能源累计投资建设充电站数量将增至1600个，充电枪头8600个。

我市积极加快充电基础设施布局建设

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