易车早报：FF中国总部将落户黄冈/1月第2周汽车零售36.2万 艾瑞：别纠结宁德时代了，还是去看看汽车电子吧

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本文目录一览：

• 1、易车早报：FF中国总部将落户黄冈/1月第2周汽车零售36.2万
• 2、艾瑞：别纠结宁德时代了，还是去看看汽车电子吧
• 3、造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹

易车早报：FF中国总部将落户黄冈/1月第2周汽车零售36.2万

2023年1月19日，易车编辑为您精选以下内容：

1、FF中国总部将落户湖北黄冈

2、1月第2周国内乘用车销量36.2万辆

3、工信部进一步研究和明确新能源车后续的支持政策

4、宁德时代与 蔚来 签署全面战略合作协议

5、 小鹏 发布中长期战略及2023年的重点工作

6、宁德时代将推动电池安全性能提升

7、上汽 大众 第2600万辆汽车下线

8、 雪佛兰 科尔维特 E-Ray首发

头条：FF中国总部将落户湖北黄冈

FF（法拉第未来）宣布已与FF Global Partners LLC（"FFGP"）的全资子公司FF Top LLC（"FF Top"）签署了一份经修订和重述的股东协议。此外，公司亦与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地，之后FF中国总部将落户黄冈。

根据双方签订的框架协议，为进一步实现优势互补、互惠互利、共同发展，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。 Faraday Future 拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。该框架协议已于2022年第三季度签署。

销量：1月第2周国内乘用车零售36.2万辆

据乘联会最新零售销量数据统计，1月9-15日，乘用车市场零售36.2万辆，同比下降18%，环比上周增长16%，较上月同期下降23%。

1月1-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

工信部：进一步研究和明确新能源车后续的支持政策

1月18日，国务院新闻办公室举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

行业：宁德时代与蔚来签署全面战略合作协议

宁德时代与 蔚来 在宁德签署五年全面战略合作协议。此次全面战略合作协议的签署是双方基于战略合作关系的又一次深化和升级，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。

双方再次强强联合，构建长期战略合作关系，将实现互利共赢。宁德时代和 蔚来 将在充分发挥各自资源优势的基础上，以先进电池技术为基础，打造高效协同的电池供应体系，提升创新能力与效率，为智能电动车用户提供更愉悦的出行体验，为提升我国新能源汽车产业的全球竞争力贡献力量。

行业：小鹏发布中长期战略及2023年的重点工作

小鹏 汽车内部举办年度总结会，会上 小鹏 汽车董事长何 小鹏 回顾从2018年到2022年的五年创业旅程，并对2022年表现进行了复盘和反思的同时，也分享了在2023年的主要规划。在下一个五年里，2025年实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别），2027年销量达120万。（全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额）

一个五年以客户为中心，打造产品竞争力。以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手， 小鹏 的SKU可能只有一个到两个，高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜一点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。海外市场的扩张，2023年推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中。积极探索软件跟新商业模式，下一个五年是全自动驾驶，再下一个五年是无人驾驶时代， 小鹏 汽车计划让软件贡献更多的利润。

新能源：宁德时代将推动电池安全性能提升

宁德时代与全球应用安全科学专家UL Solutions签署战略合作谅解备忘录，携手推动电池储能系统和动力电池更加安全可靠地落地应用。

根据备忘录，宁德时代将启动申请UL 9540A的WTDP认可实验室。UL 9540A是评估电池储能系统大规模热失控蔓延情况的测试标准。获得UL Solutions的WTDP认可实验室资质后，宁德时代能够在UL Solutions人员的监督下，使用自有实验室测试设备进行UL 9540A测试，从而进一步提高产品测试效率，缩短产品上市周期。

行业：上汽大众第2600万辆汽车下线

上汽 大众 第2600万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线。在兔年新春即将到来之际，上汽 大众 也成为国内首个累计产量突破2600万的乘用车企业。此次下线的ID.3和 ID.4 X 、 ID.6 X 组成了上汽 大众 ID.家族，在短短一年内先后上市。2022年ID.家族销售7.5万辆，并在上市20个月之内累计销量突破10万辆。

2022年中，上汽 大众 迎来了第2500万辆汽车的下线。短短半年后，企业累计产量又再上一个百万台阶。在销售端，全年上汽 大众 实现销售132万辆，同比增长6.3%。

新车：雪佛兰科尔维特E-Ray首发

在 雪佛兰 科尔维特 诞生70周年之际，其首款电气化车型E-Ray正式发布。6.2升LT2 V8发动机为后桥提供动力，最大功率495马力；前桥电动机功率160马力，电池位于座椅中间，容量1.9千瓦时；车辆系统综合功率655马力。

科尔维特 E-Ray可实现全轮驱动，电动机位于前桥上方，0-60英里/小时加速时间2.5秒。提供14种车身颜色、3款轮圈、2种碳纤维内饰组件、3种座椅、7种内饰颜色等选择。 科尔维特 E-Ray 1LZ硬顶敞篷跑车指导价104295美元，约合人民币70.6万元；软顶敞篷版指导价111295美元，约合人民币75.4万元。

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二手车

艾瑞：别纠结宁德时代了，还是去看看汽车电子吧

未来属于智能汽车时代，汽车电子将成为最大的创新风口。导语：朋友圈、投资圈都在谈论宁德时代。

经过21个月的上涨，宁德时代市值已达1.3万亿，深市一哥，超越“零售之王”招商银行。传统能源石化双雄的市值总和加在一起不超过宁德时代市值的10%，前两者目前一年创造的净利润是宁德时代的近9倍。

估值是真高，189倍的动态市盈率（PE），20倍的市净率（PB），让不少投资者心生畏惧。部分投资者担心，宁德时代的估值水平过高，可能透支了未来数年的业绩。

然而，也有投资者透过泡沫化的宁德时代看到了新的商业机会，就像美国股市的旗手特斯拉一样，市值暴涨的宁德时代让投资者看到了汽车电气化、智能化的未来。

宁德时代的市值飙升，源于两大因素——政策和技术进步。政策方面，全球转向汽车电动化，基于碳中和，各国都制定了雄心勃勃的碳减排计划，汽车产业约占中国石油消费的57%。

围绕汽车电动化，全球各国都制定了不同的目标，以中国为例，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。特斯拉、宝马、奔驰，以及上汽集团、长城汽车等都是宁德时代的下游客户。

技术进步在驱动电动汽车的全球销售方面是另外一个重要变量。截至2020年底的过去十年，技术已经驱动动力电池的价格下降88%。2025年动力电池系统价格将低于100美元/kwh，达到电动车与燃油车购置平价的临界点。

宁德时代及其竞争对手如LG化学、松下、比亚迪等都在寻求通过技术进步降低电池成本。

从估值水平来看，其参照过去4个季度盈利的动态PE已经高达189倍，PB20倍，这蕴含着泡沫化的风险。市场竞争对手方面，来自韩国的LG化学的威胁最大。未来动力电池的成本是不断下降的，并最终走向平价供应，这意味着单车动力电池的价值量实际是下降的。

潜在的颠覆性技术的出现，可能会随时动摇宁德时代的市场地位。

是泡沫，更是旗手。站在行业角度就不一样了，“泡沫化”的宁德时代更像是中国汽车电动化、智能化的旗手。

汽车电动化的市场前景方面，已经不是什么秘密了。全球新能源汽车销量快速增长，政策也支持。今年1季度，全球新能源汽车销量翻倍增长至112.8万辆；中国市场方面，1-5月，新能源汽车销量增长2倍以上至95万辆。

全球汽车行业正加速向电动化转型。这意味着汽车电动化相关产业链迎来发展机会。

据天风证券，整个电动汽车产业链按照上中下游，上游主要是锂矿、电解液、正负极材料、隔膜等供应商；中游则包含了电池（电芯、BMS）电机、热管理，以及轻量化等在内的供应商；下游，主要为汽车整车制造商、充电桩。

从新能源汽车产业链发展的角度，上游的材料以及中游的组装，目前以中国厂商参与竞争为主，且其技术创新目前接近天花板，未来行业发展格局相对稳定。

鉴于宁德时代的突出市场地位，未来上游以及部分中游企业要想成功打入电动汽车产业链，很大程度上需要尽量围绕宁德时代推出相关产品。

相比汽车电气化，汽车智能化的发展方向更值得重视。智能驾驶是汽车电动化下半场黄金竞争赛道的重要因素。

政策鼓励以及基础设施的改善，构成智能驾驶成为汽车电动化下半场黄金竞争赛道的重要因素。

从应用服务层面来看，2018年12月25日，工信息印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的行动目标。

其三，基础设施的完善。以人工智能、云计算、5G通信为代表的新型基础设施建设，快速发展。预计到2021年底，全国5G基站总数量超过130万个；REITs的推出，也将加速云计算在内的基础设施建设的速度。

据艾瑞咨询2020年发布的《2020年中国智能互联-汽车产业变革研究报告》，中国智能汽车产业已经形成了相当的产业链优势，且涌现出不少的创新企业。

汽车电子已经成为智能驾驶时代最大的创新风口，谁抓住了汽车电子，谁就能抓住未来。

透过单车电子成本占比可以很好的解释汽车电子的发展前景。据艾瑞咨询2020年12月发布的《2020年中国智能互联-汽车产业变革研究报告》，随着汽车“电动化、智能化、网联化、集成化”的新四化发展趋势，预计汽车电子在整车制造成本中的占比会快速提升。

受益于汽车电子以及智能驾驶的快速发展，未来汽车零部件以及软件产业将获得更好的发展机遇。相关领域已经出现了不少代表性企业，上游元器件领域如英飞凌、飞思卡尔以及博世；中游集成商如德赛西威、中科创达、华阳集团等；下游厂商众多，典型的如特斯拉、蔚来、比亚迪，老牌车企BBA（宝马、奔驰、奥迪），以及即将下水的小米、360等。

汽车电子分散、多元的特点有助于创新发展。面对千人千面的消费者诉求，以及智能化和自动驾驶条件下更长的技术链条，任何一家厂商获得汽车电子领域独占性的市场地位非常艰难。

从发展路线来看，汽车电子的发展，终极导向是智能驾驶。智能驾驶对于汽车电子来说，既是最终目的，更是需求。

智能驾驶是汽车电子产业领域最值得期待的科技创新，且构成中美科技竞争的主战场。

目前，全球顶尖科技公司积极纷纷布局这一领域，如特斯拉、华为极狐、百度阿波罗、谷歌Waymo，市场一直传言苹果在秘密从事智能汽车的研究。

造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹的相关内容。

撰文?|?熊宇翔??编辑?|?老司机

还有10天就是冬至了。这一天，12月22日，将是北半球黑夜最长的一天，也是大部分地区最冷的时间之一。这与当前中国汽车市场的的氛围，多少有些应景。

11月，国内汽车销量245.7万辆，尽管降幅已经有所收窄，但比去年同期还是少了3.6%。年终结算期将至，不知又有多少车企，要对着尚未达成的销售目标望而兴叹。

曾经代表着希望与未来的造车新势力们，在寒夜中亦未能独善其身。

新造车，有点凉

全行业的寒冷是无差别的。造车新势力们集体发力的新能源汽车，产销数据更是惨淡。本周，国内11月新能源汽车销量数据出炉，产销量分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

去年车市下行中销量坚挺的新能源汽车，在今年7月补贴大幅退坡后，迎来了五连降。工信部年初制定的150万辆新能源汽车产销目标，已经是遥不可及。究其原因，很大程度在于，补贴退坡后，流向B端(如出行平台、共享汽车等领域)的新能源汽车出现了销量“闪崩”，反倒是C端市场保持了稳定。此前锚定B端市场的新势力的产品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了销量上的尴尬。

小鹏汽车董事长何小鹏甚至专门“吐槽”过这件事。10月16日，他在朋友圈感慨，“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重”，发现国内真正卖给消费者的纯电动汽车只有十几万辆——和特斯拉今年前三季度14万辆的销售成绩相差无几。

早前，威马汽车CEO沈晖曾说过，10万台交付量是造车新势力的生死线。如今，若按何小鹏所说，众多新势力和传统车企来分割这十余万台的市场，实在是有些僧多粥少。

偏偏在这一周，坚持向真实消费者卖车的两家新势力，又都遇到了新问题。

12月11日，据外媒报道，蔚来北美总部再度裁员141人。加上今年前两次裁员，蔚来北美的员工人数已经下降了四成。蔚来北美传播总监乔安·雅马尼回应称，裁员的目的是“减少重复工作”。

上个月，蔚来与Mobileye正式达成L4级自动驾驶合作，换句话说，Mobileye拿到了蔚来的L4订单。这次合作的尴尬之处在于，让蔚来北美自动驾驶团队的很多工作，显得不再必要。为了控制运营成本，蔚来选择再次瘦身。

与此同时，路由社获悉，有供应商要求蔚来必须按月结算来往的项目款，否则就以停止发货处理。而根据蔚来财报此前透露的信息，蔚来的现金将在今年底烧完，急需新的融资。那么，在蔚来经历了一年的融资坎坷后，上个月新上任的CFO奉玮，能否解除蔚来的燃眉之急？目前尚不得而知。

无独有偶，刚刚开始正式交付的理想汽车，也因为钱的问题犯了难。

本周，有预订理想One的车主反映，与理想汽车官方合作，提供汽车金融服务的中信银行不予放款。12月11日，理想汽车官方证实了此事，并给出了修改合作金融渠道的解决方案。

尽管创始人李想在回应中连说三声“抱歉”，仍然无法完全平复车主的愤怒——有车主表示，此前奔波数千公里的努力瞬间归零。还有车主反映，与理想汽车合作的其他金融机构的放款条件苛刻。

对于刚刚开始交付的理想汽车来说，这显然不是一个好消息——并不是所有车主都能豪气地全款买下售价32.8万元的理想One。不完善的金融方案，极有可能会对理想One的销售情况造成负面影响。

对于这一突发状况，李想倒是有一句诚恳的总结，“还是我们自己实力不够强”。这或许也是诸多造车新势力心中难解的郁结。

等着一把火

好在，天气虽冷，造车新势力们的求生欲普遍还很强。

比如蔚来，在优化成本控制的同时，还在想方设法提升车主的使用体验。

本周三，蔚来与小鹏达成合作，双方自建的超充网络将对彼此的车主共享。路由社认为，双方作出这一决定的动力，除了李斌与何小鹏的惺惺相惜，关键还在于，双方自建的充电网络目前仍然无法充分覆盖车主的充电需求。

作为新势力中的“体验派”，这次合作让蔚来与小鹏有了更多资本去为车主提供更好的充电体验。某种意义上，这是蔚来与小鹏“共享护城河”的一次尝试。

值得欣慰的是，蔚来注重用户体验的运营理念，有了更多回报。本周，蔚来第20000台ES8正式下线，ES6在11月也卖出了2151台，成为国内最畅销的豪华纯电SUV，延续了自9月以来的上升势头。结合新能源汽车市场持续走低的态势来看，蔚来取得这样的销量成绩着实不易。

更重要的是，蔚来的新产品已经在路上。昨天，蔚来的第三款量产车的前瞻海报正式发布，它将在12月28日的NIO Day上正式亮相。据悉，这是一款基于ES6打造的ES6 Coupe车型，定价与ES6相当，约在明年年中交付。显然，在万众期待的蔚来“低价车型”到来之前，ES6 Coupe将会继续捍卫蔚来的豪华品牌形象和赛道基因。

如果说造车新势力们面临的是凌冬将至的寒夜，那么新产品便是他们手中可靠的薪火。多一款产品，就意味着多一丝火光和温暖，多一份挺过寒冷与黑暗的希望。

而对于为首款产品已准备4年之久的爱驰汽车来说，这把火好歹要生起来了。12月19日，爱驰汽车首款量产车U5将正式上市。或许是为了与凄冷的环境隔离，U5将上市地点特意选在了温暖如春的海南。

此前，爱驰围绕U5已经举办了横跨欧亚的超长距离行驶测试，并推出了8000元使用新车一年的限额体验服务，但市场反响不温不火。不知这一次，爱驰U5能不能成为“冬天里的一把火”。好消息是，爱驰U5 20-30万元的价格区间，在国内纯电动汽车市场竞争还不算激烈，这可能是个不错的机会。

当行业中的大多数人都认为新能源汽车市场“有点冷”的时候，创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生却不信这个邪，他要用实际行动告诉大家，这个行业其实还很火。

本周，当开沃集团正式宣布乘用车品牌“天美”时，人们才恍然大悟，原来有新能源汽车梦的家电大佬，除了造空调的董明珠，还有做电视起家的黄宏生。今年11月1日才正式成立的天美汽车，被人们评价为顶着压力“寒冬入市”。

事实上，黄宏生对新能源汽车市场觊觎已久。

2011年，黄宏生通过增资入股的方式，成为南京金龙的实际控制人。以南京金龙为基础， 黄宏生构建了开沃汽车集团，发力新能源商用车，收成好的时候，一年能有30亿销售额。2017年，开沃汽车获得了新能源乘用车准入资质，但因产品进度、资金、补贴政策变动等多方因素，直到最近才正式推出乘用车品牌“天美”。

11月19日，天美的首台工程样车正式下线，但黄宏生已经设定了宏大的目标——到2025年，天美的年产销量要达到50万辆，实现收入500亿。这差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

结语：

本周，一份来自媒体人闫跃龙的表单显示，2019年中国创业领域融资金额仅有3628亿元，只是去年融资总额的20%出头。面对惨淡的创投市场，大多数投资人的信心已经崩塌了。

面对汽车行业的寒冬，为何某些企业家的信心还那么充足？不妨撇开他们的愿景和承诺，从更宏大的背景中寻找答案。

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），在发展愿景一节中写到，到2025年，“新能源汽车销量占比达到25%左右”。而在2018年，这个数据是4.47%。

"25%左右"，也许这就是某些企业家们的野望所在。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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