车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患（4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍）

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本文目录一览：

• 1、车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患
• 2、4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍
• 3、理想汽车新一代城市4C超充桩上线 单桩峰值功率达360kW

车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患

相信提到造车新势力，大家脑海中想到的第一个词，一定是烧钱。时至今日， 蔚来 汽车CEO李斌那句“没400亿元就别想造车”的话，仍然萦绕在所有人的心中，这也在时刻提醒着入局者，造车领域的巨额成本和行业门槛。

从目前来看，400亿元很明显还是保守了，恒大许家印花了500亿元，也仅仅是造了个寂寞。而 恒驰5 自上市以来仅仅取得的900多台销量，也在提醒着所有人，跨界造车的艰辛。

但人们常说，事无绝对。这不， 理想汽车 便传来了捷报。2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。

具体来看，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。同期，理想汽车向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，进入中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约占11%。一季度理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。

理想汽车归母净利润9.3亿元，相比去年第四季度净利润2.6亿元环比提升257.7%，这一利润额也远超过去所有单季度，并实现了连续两季度盈利。在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。

相信很多人看到这里，肯定都会有一个疑问，那就是理想汽车为何能够在一众造车新势力中，成为首个实现连续两个季度盈利的车企。别急，车叔给大家分析一下。

第一，理想汽车选对了赛道。不同于插电式混动和纯电动，理想汽车选择的增程式，用发电机替代电池，由于电池载量小，就避免了把绝大多数利润转移给强势的供应链，如宁德时代，自己也可以获得更多的主导和话语权。在电池这项大头上，理想汽车就要比蔚来、 小鹏 等一众造车新势力，节省不少钱。可以这么说，理想的利润，其实就是从类似宁德时代这种供应商嘴里抠出来的。

并且，理想2023年还在继续从宁德时代嘴里抠利润，理想总工程师马东辉在电话会上透露，目前正在和宁德时代谈判电池价格，此前市场流出一条消息，宁德时代最近推出一项“锂矿返利”计划。于是，为锁定长期订单，宁德时代以20万元/吨（当前价格的五折）碳酸锂成本向各车企提供电池，虽然代价是3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，但凭借宁德时代在行业的地位，还有比这更具性价比的选择吗？理想无疑又赌对了。

此外，相比一众造车新势力，理想汽车凭借没有续航焦虑（可油可电）这项优势，也不用在建设充电站、换电站这方面投入太多。反观蔚来汽车，虽然换电站对于消费者使用体验的提升有着很大帮助，但几百万的投入（一座充电站）绝对是一笔巨额开销，这还不包括蔚来汽车推出的各项车主福利，如免费换电等，这也就是蔚来汽车仍然处于亏损的根本原因。试想，销量相对最多的蔚来都无法盈利，其它造车新势力就更困难了。

第二，精准锁定目标客户。与其它想要通过不同类型和价位的车型，俘获不同年龄段、不同使用需求用户群体的造车新势力品牌不同，理想汽车则将目标用户，定位在外人看来属于比较细分的群体，即家庭奶爸！但细分不代表小众，再加上理想汽车针对目标用户使用痛点进行的优化，使得 理想ONE 一炮而红，不仅重新定义了家庭奶爸用车标准，也让自己取代了 丰田 汉兰达 ，成为家庭用户的购车首选。

第三，多生孩子好打架。2022年是理想汽车产品密集发布的年份。当年6月，理想汽车发布 理想L9 ，结束了靠一款车活四年的历史。同年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型 理想L8 。与此同时，理想汽车“三孩” 理想L7 也“早产”了。在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。在三款车型同时发力的情况下，理想汽车很难销量不高，销量大再加上高定价，利润自然就多了。

虽然理想汽车实现了连续两个季度的盈利，但有一个不争的事实，那就是车辆毛利率出现了下滑。据统计，第一季度，理想汽车毛利率为20.4%，但车辆毛利率却下滑至19.8%，这一数据在2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。

车辆毛利率下滑，这说明单车利润减少，单车利润减少，要么是因为成本增加，要么是因为平均售价下降，总之不管怎么说，对于一家车企来说，这都是非常危险的信号。除此之外，理想汽车还有着其它隐患。

首先，产品质量令人担忧。自理想L9上市交付起，新车就出现了一系列的问题，例如空悬断裂事件，开放试驾的第一天，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑，直到官方将空气悬架质保期延长，才将此事稍作平息。此外，理想L9车主爆料，在提车的当天，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。

其次，信任危机。目前来看，无论是市场外部环境还是理想汽车自身，都一直处于舆论旋涡之中。其中，以理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现（五天之内套现了9000万之多）影响最大。要知道，高管频频抛售套现，不仅让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧，也会让普通投资者感到“心寒”，由此对品牌失去信任。

最后，单条腿走路。从目前来看，增程式确实让理想汽车，在销量和利润方面取得了双丰收。但俗话说得好，不要把鸡蛋放在一个筐子里，因为无论是插电式混动还是增程式混动，它们都只是全面进入新能源时代的过渡技术和产品，纯电车型才是最终发展方向。虽然理想汽车发布了“双能战略”，即计划面向20万以上市场，在2025年形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，但何时能见到理想的纯电车型，才是消费者最关心的事情，希望理想CEO李想，别让大家等太久。

车叔总结

人无远虑，必有近忧，相反，人无近忧，必有远虑。虽然理想汽车目前来看确实顺风顺水，但天有不测风云，谁能保证未来一切顺利呢？从 魏牌 发布蓝山就能看出来，传统车企已经开始重视这个细分市场，随着这个细分市场的用车需求不断增大，未来还会有更多车企参与进来瓜分市场份额。相信，一旦传统车企开始发力，理想汽车的优势将会变得荡然无存。如果不研发新技术、不开发新车型、不开辟新市场，理想汽车将会变得步履维艰！

【本文来自易车号作者汽车点评车叔，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍

截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局： 埃安 、理想稳居第一梯队；“万辆关口”形成卡位之势；月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯！

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势： 埃安月销再次破4万辆，同比增长300% 。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长， 4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线 。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在 上海 车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“ 埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌 。”上海车展上正式发布的 Hyper GT ，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月， 理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV 。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量： 4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多 。

“在产品规划方面， 到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求 。” 理想汽车 董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇， 在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移 ，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车（11080辆）以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑（8726辆）、极氪（8101辆）则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六 。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量（6016辆）在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上（10073、10087、11080辆），是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则 在1、2月（1139、3198）的销量低谷之后开始持续回血，在3月（6172辆）销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一 。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。 在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠 。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了 吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心 。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力， 在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆 。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是 蔚来 和 小鹏 。

李斌要给谁打工？ 何小鹏的回暖在哪？

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“ 二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。 ”

而从现在的销量波动来看，这里的 “正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“（老ES7）补偿真的做不到， 你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。 ”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。 在企业生存（三家中最低的毛利率）和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的 。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2 023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速 。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6， 三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量 。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光？

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下 合创 （4193辆）、 东风 旗下岚图（3339辆）、北汽旗下极狐（1812辆、上险数）、上汽旗下智己（2009辆）、 长安 旗下 阿维塔 （2151辆、大定数），转型而来的 创维汽车 （1226辆）。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。 伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新；在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”；极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性；全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势 。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“ 迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋 。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席（预计在4000辆左右）。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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理想汽车新一代城市4C超充桩上线 单桩峰值功率达360kW

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来理想汽车新一代城市4C超充桩上线 单桩峰值功率达360kW的相关内容。

易车讯 日前，理想汽车宣布全新一代城市4C超充桩正式上线，新建的理想城市超充站将陆续使用4C超充桩替代2C超充桩。据悉，理想于9月底启动产品升级，预计2025年第三季度完成升级。

据官方介绍，新的超充桩拥有超轻的长枪线设计，枪线重量为3千克，长度为4.5米，能够实现单手操作与相邻车位便捷充电。全新一代城市4C超充桩还能够OTA升级，支持桩云联合，进行算法迭代。与此同时，理想超充站面向所有符合国标的新能源车型开放，理想旗下产品与其他新能源品牌车型均可使用。 二手车

据悉，单桩峰值功率从250kW提升至360kW，以 理想MEGA 车型为例，充电时间从24分钟缩短到15分钟，续航可增加500km。而在4C超充桩下，理想L系列最大功率为75-90千瓦。

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