新能源汽车电池回收价上万，按容量残值估价1度电4百元，如何评价该现象？

本人觉得这样的现象过于残酷，毕竟车主花几十万购买的新能源电动车，然而回收价格如此之低，对于车主来说是一笔非常大的损失。

相信很多朋友看到这样一条信息，就是新能源电动车电池回收价格上万，而且是按照新能源电动车的电池容量残值估价一度电400元，那么对于车主而言这样的回收方式是非常恐怖的，毕竟会让车主蒙受很大的损失。

大家都应该知道新能源电动车入驻汽车市场以来就受到了很多消费者的热烈追捧，因为购买新能源电动车将会得到政府的补贴，同时新能源电动车节能环保，更重要的是能够为车主节约很大的经济成本，这也就让新能源电动车在我国的汽车市场越卖越好，然而很多车主烦恼的一个问题就是当新能源电动车使用久了之后，电池的续航里程数就会变短，在这种情况下厂商对电池进行回收的时候价格很低，这样会让很多车主遭受很大的经济损失。

本人觉得低价回收新能源电动车电池会让车主损失很大的经济

现在的新能源电动车在市场上最低的价格也要20万起步，而新能源电动车的电池是最值钱的一个配件，一个新能源电动车的电池能够卖到10万以上，而现在很多厂家回收新能源电动车的电池价格相对较低，更是有媒体爆料按照电瓶容量残值估价，一度电才400元，那么在这种情况下，车主购买的几十万的新能源电动车，而被厂家回收车主也只不过得到几万元，对于这样的现象来说会让车主承担很大的经济损失，所以现在的很多车主并不是很乐意购买新能源电动车。

总结

总的来说，新能源电动车是汽车行业中新兴的一个领域，然而新能源电动车依旧面临很大的问题，也就是充电难和电池续航里程数，只要解决了这两个问题那么本人相信新能源电动车能够在市场上卖得更好。

新能源汽车电池即将迎来大规模报废

新能源汽车在中国的发展已有10多年的历史。随着新能源补贴的发展，新能源汽车成为冰冷的车市中唯一的亮点。 2018年，我国新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。与此同时，新能源汽车保有量也达到250万辆。

行情上涨的同时，仍有不少车主仍在观望。很大一部分原因是由于对电池的怀疑?电池安全吗，需要多长时间更换电池，更换电池需要多少钱?随着众多新能源汽车电池的光荣“退役”，很多疑问都得到了解答。我们就来谈谈这些问题。

事实上，新能源汽车的电池报废已经成为一个非常棘手的问题。据行业专家从企业质保期、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年迎来了动力电池报废的第一个高峰。 2018年至2020年，全国报废动力电池累计量将达到12万吨至20万吨。

动力电池回收刻不容缓

面对如此大规模的动力电池废弃，如果处理不当，不仅会造成大量资源浪费，还会造成严重的环境污染。废电池含有多种重金属、酸碱等有害物质。随意处置对生态环境和公众健康危害极大。全国癌症患者呈现高发趋势，这与环境恶化有直接关系。因此，废旧动力电池的回收利用应引起全社会的重视。

发达国家高度重视废旧动力电池的回收利用，回收体系也较为成熟。大多以市场调节为主、政府限制为辅。例如，德国法律规定电池生产商需要承担主要责任，并且有资金用于完善回收体系的市场化。

我国也在积极制定相关政策，完善回收体系建设。 2018年2月，工信部等七部委颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》号文，明确提到：鼓励电池生产企业与综合利用企业合作。在保证安全可控的前提下，原则上按照先阶梯利用、后生产利用的原则对废旧动力电池进行处理。进行多层次、多用途合理利用，降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保无法利用残留物的环保处置。

报废电池如何变废为宝

该动力电池与传统的铅酸电池不同，其性能衰减到80%以下，不再适合作为动力电池，而这样的电池在其余领域仍然具有巨大的商业价值。报废动力电池的处理方式通常有以下三种：

一. 重新制造，动力电池技术发展至今，当电池出现问题时，不再需要更换整个电池。只需更换一节或几节故障电池即可重复使用，单节电池的成本仅为几美元。一百美元。

二. 梯次利用，这也是目前最普遍是最常见的处置方法，是当电池容量衰减到80%以下时，尽管它不再适合电动汽车。但退役电池经过检查、维护、重组后，仍可进一步应用于储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等诸多领域。

三. 资源再生，即是将电池中的贵金属、化学原料和副产品分解提取，在原材料市场上出售或重新投入到汽车电池的生产中。

动力电池如何保养?

虽然动力电池的报废不可避免，但作为新能源车主，我还是希望自己的车电池能多用几年。事实证明，良好的使用习惯可以大大提高动力电池的使用寿命。下面小编就给大家科普一下电池保养的一些基本知识：二手车

1、良好的充电习惯：新能源汽车应采用慢充为主、快充为辅的充电方式，避免过充、过放和欠充。使用过程中，如果电量表指示灯亮，应立即充电，避免过度放电。并且充电时间不宜过长。如果充电时电池温度超过65C，请立即停止充电。另外，定期深度放电有利于恢复电池性能。

2. 长时间停放也要充好电：电池使用后如果不及时充电，电池会处于亏电状态。在失电状态下，容易发生硫酸化，硫酸铅晶体粘附在极板上，对电池危害极大。因此，即使电池不使用，也应每月充电一次。

3. 起步轻踩、避免过载：新能源汽车如果启动时急剧加速，或者超载，会导致电池大电流放电。大电流放电容易产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能，影响电池寿命。使用寿命。

4. 防止暴晒和过冷、定期检查：暴露在阳光下和过冷会损害电池性能并减少电池寿命。另外，在使用过程中，如果新能源汽车的电池寿命突然大幅下降，很可能电池组中至少有一颗电池出现了问题，应及时检查。

电池报废怎么判断?

说完了维护，那么电池报废时应该如何判断呢?一般来说，如果我们遇到以下情况，电池很可能就报废了。

1. 车载配件无法正常工作：很多汽车配件都是由汽车电池供电的。如果配件不起作用或工作不正常，很可能是电池有问题。

2. 发动机罩异味：如果车主在油烟机附近闻到一股烧焦或臭鸡蛋的味道，很可能是硫酸。大多数汽车铅酸电池充满硫酸和水。一旦电池没电，部分硫酸和水就会蒸发，产生刺鼻的臭鸡蛋味。

3. 点火时产生鼠标点击声：正常情况下，尝试点火后，车主应该能听到发动机曲柄的声音。但如果电池没电了，你只能听到类似鼠标的点击声。

4. 电池测试程序：如果以上方法都不放心，可以尝试使用电池测试程序来测试电池的损耗情况，这也是最安全、最准确的方法。

那么，如果电池没电了怎么办?国家要求新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)质保不少于5年或10万公里。如果在保修期内，可以免费维修。一些制造商会对电池提供更长期限的额外保修。

例如，购买新款EX260/EU260的用户可以享受电池终身保修服务。此外，特斯拉刚刚将电动汽车Model  S驱动单元和电池组的保修条款改为8年且不限里程。

如果过了保修期，就只能自费联系厂家帮助完成电池更换，这对于车主来说是一笔不小的开支。车企也在积极探索新的解决方案。例如，云都新能源在上市之初就推出了三年回购政策，并保证其纯电动汽车最低售价为原车售价的50%。北汽新能源和蔚来正在积极布局换电站，相信不久的将来新能源汽车的电池问题会有更好的解决方案。

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢?这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何?

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

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