行业大咖解读：怎么抓住混动市场机会，零部件怎么出海？

新能源汽车市场在这两三年出现的变化，大概之前十年都不可比。

整车市场呈现出双循环、新格局的特征，既要求主机厂重新思考，适时改变技术路线，又为零部件的出海创造机会。于是，催生出以下三大问题：

后补贴时代，车企应该开发什么样的新能源车来赢得市场和可持续发展?

如何看待混动的市场机会? 其他企业能够复制

比亚迪

的成功模式吗?

新能源零部件企业要如何抓住海外市场机会?跟随中国车企出海、打入外资车企供应链、海外收购/建厂等模式，要如何进行选择?

6月26日，NE时代主办的“2023(第三届)全球xEV驱动系统技术暨产业大会”在

上海

举行，会上就上述问题进行了深入探讨。

后补贴时代，什么样的新能源车能够赢得市场?

“

目前最主要的研发的方向，还是在成本方面。

”

一汽

研发总院电机电驱动开发部部长助理王斯博在圆桌论坛上分析道。

一汽，共和国的长子，拥有底蕴深厚的豪华汽车品牌

红旗

，国内创建最早、规模最大的技术中心。

王斯博分解道，第一，对纯电动来说，动力性目前已经不是一汽主要追求的方向，他们将整体的研发力量主要注入成本和新能源能耗方面。第二，插电式混合动力汽车更多与传统燃油车存在贴身肉搏的竞争关系，需要降低油耗，降低整车成本，最终实现和传统燃油车相比更强的全生命周期的成本概念。

一汽研发总院电机电驱动开发部部长助理王斯博

红旗的品牌定位和溢价空间，使一汽研发总院能够在聚焦客户需求的同时，通过技术创新，比如全系可能使用碳化硅器件，通过器件效率的提升和电池成本的降低，综合实现最终的优势。

邦奇自动变速箱有限公司资深总工袁敏刚，曾有过多年在美、日的工作经历，根据对海外新能源汽车的观察，他认为，海外消费者普遍推崇环保，但在预算之下，通常会将品牌、价格、维修费用等作为主要的考虑。对主机厂来说，如何做更适合市场需要、购车价格需要的战略定位、路线选择，显得更重要。中国用户的考量也是如此。一汽、上汽这方面肯定在布局思考，很快会做出积极的响应。

苏州汇川联合动力系统有限公司研发总监郑超认为，用户是分群的，

针对不同用户群体，不能靠一个打法面向整个市场

。不同市场的政策、环境、温度等，每个人群的认知水平、消费能力，带来更加丰富多彩的需求。

巨一动力系统有限公司研发中心副总监顾杰从零部件的视角来看，整车市场存在几个趋势：1、与五年前相比，现在巨一科技装备60%以上的业务都是新能源，客户本身在转型，包括产线规划、整车四大工艺的规划，基本都转向了新能源。这是一个不可逆的趋势。2、车到底谁能卖得好，与用户的感知联系紧密的要素最关键，如造型、舒适度、NVH等驾驶体验。3、从消费人群来说，年轻一代的人对新能源汽车的接受度非常高，包括对自主品牌。

巨力自动化设备(浙江)有限公司总经理章日平

巨力自动化设备(浙江)有限公司总经理章日平换了个视角看问题。主持人提问，从扁线电机智能设备供应商的角度，在供不应求的情况下，将首先满足哪些车型对设备的需求，认为哪些市场最有发展空间?对此，

章日平选择B级车市场，企业肯定同时考虑销量、利润。

A级车确实市场存量比较大，但拼杀也非常激烈，对零部件成本的考量会更多，而且使用的技术会相对低一些。还是要站在企业未来发展和品牌定位的角度去思考这些事情。

怎么看待混动的市场机会?

章日平表示，作为一个消费者，就目前的使用需求来讲，会有里程焦虑的顾虑，混动可能更符合需求。相信比亚迪也在研究这些问题，因为该车企起步的最早，更早地感受到里程焦虑的障碍，因此推出DM-i技术。

苏州汇川联合动力系统有限公司研发总监郑超

汇川联合动力在国内混动用电控市场排名靠前。在郑超看来，第一，混动其实是一种技术，要看用户需求是什么。

汽车市场底层的逻辑，第一要便宜的价格，第二要解决充电焦虑问题，这是比较关键的两个问题。

从价格方面，最好跟油车能同价;充电焦虑问题，有几个方式可以解决，如完善充电设施、推广换电、或者混动。现实问题造成了混动市场会在很长一段时间里长期存在。如果油是0，纯电是1，很多时候不是0和1的问题，而是灰度的问题。

袁敏刚认为，

比亚迪的成功贵在返璞归真，看中市场需求，而非是否打破了国外的垄断或者性能更高。

其他企业也没有必要模仿比亚迪，走自己的路，才能在未来补贴退坡的时候开发出更符合市场需求的混合动力汽车。

邦奇自动变速箱有限公司资深总工袁敏刚

需求决定最终的结果。中国用户的驾驶风格和欧洲区别很明显，目前所有的带电机的产品都能很好地满足选择，在此前提条件下，

插混和增程其实不成为一个技术路线之争，都将成为选择的一个结果。

上汽集团

创新研究开发总院、上海捷能汽车技术有限公司电驱业务执行总监王健指出。

零部件怎么抓住海外的机会?

巨一科技的出海业务包含智能装备和电驱动两大板块。其中智能装备的出海经验丰富，客户涵盖

特斯拉

、

大众

等国际车企。

电驱动方面，巨一科技既与主机厂直接对接，也跟随国内的主机厂出海。

但是，顾杰坦白讲，对他们来说出海还不是当下最重要的一个战略。国内市场繁荣昌盛，虽然很卷，活得很辛苦，但巨一科技还是优先想把国内客户服务到更好。跟随中国车企出海，可能是比较合适的路径。打入外资车企供应链，得到外资客户的认可，这条路也必须要走。巨一科技针对电驱动产品的出海是分步展开。

巨一动力系统有限公司研发中心副总监顾杰

郑超称，与欧洲本土的

博世

、大陆、

采埃孚

等知名供应商相比，中国零部件企业的生存主要靠三点。

第一，成本是否有优势?第二，响应是不是够快?第三，是否足够开放?

而且，出海要有愿景和使命，国内新能源整车出海，要带着零部件企业一起进步。只有供应链强大，中国才真正是一个汽车产业强国。

邦奇本身是全球性供应商，该怎么跟国内的供应商PK?面对该难题，袁敏刚回答道，欧洲虽然技术扎实，但电气化方面稍微晚了一点，所以邦奇国内业务的需求量反而是增大了。吉利收购

沃尔沃

，反哺了吉利，

邦奇中国团队某种程度在支持甚至反哺欧洲团队，用国内响应最快的研发、样机支持欧洲企业对电气化的要求。

这也是一个双向的要求。

上汽集团创新研究开发总院、上海捷能汽车技术有限公司电驱业务执行总监王健

作为逐浪“大航海时代”的主要玩家，上汽，在欧洲新能源汽车市场的表现可圈可点。在王健看来，

是否在欧洲建设电驱产能，取决于两个方面。第一是政治因素。

名爵

在欧洲市场2023年的数据更火爆，甚至引起了一些政府的重视，有些政策是针对名爵单一品牌执行的，所以他们会根据政策的不同调整战略。

第二是成本。

如果整车厂在本地生产，成本怎么样，如何核算?从供应链来说，目前，上汽会要求供应链体系在欧洲布知识产权，得到欧洲认证，如此才能大胆在欧洲市场上销售。

红旗品牌也在加速出海战略，今年四大攻坚战之一就是海外加速突破发展。对于出海，王斯博结合红旗经验给出了三点建议。

第一，一定要密切关注法规的变化。第二，要关注配套的响应。第三，从技术、成本角度来说，要关注竞争力，把竞争力打出去，把市场占得住。

【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长垣二手车手车交易厅，长垣二手车交易菜市。

1、长垣二手车手车交易厅位于河南省新乡市长垣市婴智杰幼儿园(内环路西)，乘坐长垣3路公交到达。

2、长垣二手车交易菜市位于新乡市长垣市S213，乘坐长垣8路公交到达。

二手电动车可以在二手车交易平台、网络二手市场、线下经销商、租赁平台等购买。

1、二手车交易平台：例如瓜子、人人二手车以及微信朋友圈等平台，这些平台上经常出现一些二手电动车的广告。

2、网络二手市场：例如58同城、闲鱼、转转、赶集网等，这些平台上也有不少人发布二手电动车的信息。

3、线下经销商：一些汽车经销商会接受二手电动车的置换和回收，并对车辆进行二手整备后重新销售。

4、租赁平台：例如Ubike、小鸣单车等，这些平台提供短租和长租服务，同时也有二手车出售业务。

网上购买二手电动车的注意事项：

1、车源

消费者在购买二手电动车时，应检查其证件是否齐全。不要买那些没有证件，来历不明的车。即使车很新，价格很实惠，也要注意。不要为了小便宜而自找麻烦。电动车的合格证包括购车发票、车辆合格证、保修卡、说明书等。

2、汽车性能

购买二手有轨电车时，要检查后方车辆的安全性能。最好检查一下，试着骑一下，看看刹车是否灵敏。这个很重要，关系到人身安全。

3、电池续航能力

电池是电动车最重要的部分，普通电动车电池的使用寿命为1~2年;比如一些质量好、保养好的电池，使用寿命可能会更长，而一些劣质电池可能只能用几个月。因此，消费者一定要检查或询问电池是否原装，电池更换日期等。购买车辆时;或者可以试骑一下，从车龄和购买时间来判断车辆的续航能力。电池使用超过一年，电池就会老化，超过一年最好不要更换电池。

4、电机

选购时，最好选择有刷有齿的电机。有刷无齿或无齿电机使用时间长了，或者骑行距离长了，耗电量明显增加。

5、厂家二手车

好的厂家对二手电动车也起着至关重要的作用。好的厂家一般都有整车免费保修时间，电池和电机也有保修时间。售后服务比较好。因此，消费者在购买时可以提前了解车辆的品牌、售后服务和购买时间。