新能源汽车销量频频遇冷，该何去何从？（二手电动车贬值率高，这个锅该谁来背？）

新能源汽车销量一直不是很好，包括二手市场也是这样的情况，我们也是想办法拯救这样的情况!

因为缺乏专门设备检测电池的衰减，所以他们一般不会回收新能源二手车。而新能源车主也表示，想买车，不是难出手，就是价格太低。

比起火热的新能源新车销售，在郑州很难找到收购新能源二手车的店面。二手车市场也很难看到新能源车的踪影。“不想收(新能源车)，容易出问题。一个电池顶一辆车了，没有专门的设备检测电池，谁也不知道电池是不是亏损电瓶，有多少衰减。”一名二手车经销商说。

二手车经销商没有检测设备不敢回收，那么各大品牌厂商是否会对本品牌新能源二手车进行回收置换呢?

将河南作为主力市场的海马新能源汽车有限公司，从网络渠道上来讲，目前已全面覆盖全省18地市。该公司电动汽车营销部部长郑广炜告诉河南商报记者：“我们厂家目前还没有，经销商层面主导了一些二手车的置换以及以旧换新活动。”

近几年我国新能源汽车能够飞速发展，毫无疑问离不开国家政策的大力扶持。我国原来并不是汽车强国，如果没有国家对新能源汽车进行补贴，

新能源汽车就不可能发展得如此迅速，但新能源汽车补贴政策对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的差异化，是导致插电式混合动力汽车销量占比逐年下降的重要原因之一。

插电式混合动力汽车对比纯电动乘用车，补贴价格除了比最低续航的纯电动乘用车补贴略高之外，皆低于其他续航里程的纯电动乘用车。在插电式混合动力汽车售价与纯电动汽车相近甚至略高的情况下，补贴优势弱于纯电动汽车的插电式混合动力汽车，其市场竞争力必然大打折扣。

除了国补差异之外，地方补贴也对插电式混合动力汽车存在着一些“歧视”。电动汽车资源网了解到，“歧视”最明显的就是北京，多年以来插电式混合动力汽车一直被北京排除在新能源汽车目录之外，无法拿到地补，无法享受不限行等政策，甚至无法拿到新能源汽车牌照，直到今年北京对插电式混合动力汽车的“歧视”才破冰，对其发放新能源汽车牌照。与北京相比，上海和深圳对插电式混合动力汽车的宽容度就高多了，它们不仅将插电式混合动力汽车列入了新能源汽车目录，

还对其发放地补，和让其享受不限行等新能源汽车政策。虽然上海和深圳插电式混合动力汽车的销售占比较高，但其整体销量并不如北京，仍然难以改变插电式混合动力汽车销量占比逐年萎缩的事实。

“在二手车市场谈之色变的，不是泡水卡宴，而是二手纯电”

不可否认的是，尽管现在新车卖的正热，但其二手车的贬值率依旧没有跟上发展的速度。

根据今日中国汽车流通协会公布的数据来看，2019年5月份新能源车的保值率相比4月份呈上升的趋势，但是插电混动却出现下滑。以三年车龄为界限，插电混动由47.5%下降到46.4%;纯电车则由28.8%上升到32.4%。插电混动的下滑主要是政策的导向问题，但其整体保值率依旧高于纯电车型。

如今，如果在检索平台上搜索新能源的二手车型，价格基本都会标的高一些，但如果到店里几番交涉，价格自然就会聊下来。原因也很简单，车商也希望早点把手里的新能源卖出去。

很大原因就在于人们的认可度，就像燃油车一样。丰田普拉多的保值神话所有人都会记得，埃尔法的加价神话也同样适用于二手车市，就算到了二手车，保值率也是按加价后的价格计算。

要说现阶段新能源车的保值率只有30%，最主要的原因就出在续航里程身上。截止到目前，也是实行补贴退坡前的最后几天，同样花十几万的钱，依旧可以买到综合续航在400公里以上的车型。而在去年和前年，续航里程将就要缩水100公里，因此二手车的价值便急剧降低。

而且，补贴的介入也使新能源车保值率波动较大，同样十几万的价格，在不同的时间续航里程就提升了不少，因此在买二手车时，这一部分差距也会由消费者承担。

随着汽车市场不断恢复，新能源汽车销量逐渐走强。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

在销量增长的同时，越来越多的地方出台新能源汽车的推广政策。日前，温州市发布了《温州市级2020-2021年新能源汽车推广应用支持政策》。其中涉及到多项惠民政策，比如在市区范围内机动车路内停车泊位，新能源汽车停车实行当日首次2小时以内免收停车费。

乘联会预计，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。二手车

文/李丽萍

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