双品牌统一管理，神龙汽车的又一战 双品牌营销整合，半年后神龙将迎战新能源汽车市场

“这一次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。”

6月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下

东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

据悉，此次营销变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

如今，变革二字于神龙汽车而言，早已成为一种常态。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。

但过去几年，合资企业在华的日子过得有些糟心，神龙汽车亦然：继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

不过，这样的坠入低谷，并没有磨灭其斗志，神龙痛定思痛开始求变：

对外，是重振山河;对内，是重回轨道。

一切变革始于2020年10月24日。

当天，神龙汽车发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。战略核心从以产品为中心转变为以客户为中心。同时，推出“五心守护行动”，发自内心地尊重客户，围绕客户买车、用车、修车、换车全过程，提供完整服务。

至此，神龙汽车成为了行动派，针对此前广为市场诟病的车型配置低、小毛病多、不保值、经销商盈利能力弱等问题，神龙汽车逐一突破提升——

其中，一辆凡尔赛C5X，让神龙驶出了低谷：不止于轿车，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品;随后，

东风

标致

首款换标车型，新408凭借10万级的定价和丰富的配置，成为“家轿卷王”，对自主品牌形成了威胁。

在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

最终，神龙汽车在这几年交出的答卷是：年均增长58%的消费增速，三年保值率东风

雪铁龙

提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，客户满意度提升10个百分点。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，神龙汽车以12.7万辆，同比增长30%的销量成绩收官，远超行业平均水平。

虽然该数据离回归主流市场仍有段距离，但不乏让神龙找到了变革的信心与节奏：

如今，神龙汽车又一次对自己下手，聚焦运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

具体而言：持续推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店;如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

同时，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补;精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销;

此外，加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。值得一提的是，为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。

“优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。”

在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户;在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。

近年来，神龙汽车越来越开始正视自己，围绕品牌和用户，也围绕接下来的电气化转型思路。

在业内人士看来，神龙汽车此番推出东风标致、东风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案，

或是为了轻装上阵，更好地加速推进全面电动化转型。

在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角。

根据规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统;同时，推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力和座舱智能，

预计在2024年上半年首款电动SUV会面世。

“中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，

法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。”

据悉，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。有媒体报道称，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格;而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

追速度，要效率。面对本土化，面对“新四化”，神龙汽车在“变革”中加码奋进。

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尽管亲眼看着国内新能源汽车市场经历一轮又一轮的激烈角逐，神龙汽车仍选择给自己留半年时间，用于全面迈向新能源前的营销变革和组织架构调整。

近日，为加快全面电动化转型，提升内部效率、提升经销商盈利性，更好更快地响应市场和客户，神龙汽车召开了2023年年中经销商大会，正式发布新营销变革举措，将神龙汽车营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

与此同时，有消息称，神龙还在筹建一个不属于

雪铁龙

也不属于

标致

的，独立的新能源品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。而面对明年

风云

诡谲的新能源汽车市场，这一些列举措又能否为神龙汽车谋得一线生机?

双方股东达成三点共识

事实上，作为法系车在中国市场的最后“血脉”，神龙汽车未来如何发展的话题，一直备受行业关注。

去年2月，有传闻称，Stellantis和

东风

公司达成共识，神龙汽车的股比不会调整，但内部分工将有所变化，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的主导权，将分别由法方和中方执掌。这种模式也被东风内部称为“两室一厅”模式。

双方各自主导，表面上两个品牌仍然都是合作方式，并未彻底分家，但各自独立决策权的分化，意味着两个品牌竟合尺度的把握难度加大，因此最后这个模式还是不了了之。直到最近，中法股东双方才最终达成三点共识：明确神龙汽车永续发展;全力支持神龙汽车启动新能源商品转型;支持神龙汽车主动主导、自主发展。

在股东双方的大力支持下，神龙汽车进行了双品牌营销渠道融合的变革，将营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心，来统筹管理东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

其中，品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动;数字运营中心整合双品牌数字营销资源，承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命;营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理;客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0。

至此，神龙汽车也正式构建了适应未来竞争的企业运营格局。

未来将不设单独品牌门面

随着四大中心的成立，神龙汽车还公布了各中心的主要负责人。具体来看，贺勇将任品牌发展中心总经理兼新闻发言官;李旸将任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理;马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表;刘国权任客户服务中心总经理。

“汽扯扒谈”注意到，任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理的李旸，就是东风雪铁龙品牌总经理。“以后应该不这么分了”有相关人士对“汽扯扒谈”表示，目前应该没有两个品牌总经理的职位了，但具体还没有正式通知。

另外，神龙汽车还将对旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌实行统一管理、网络融合。对于同城单网点城市，单一东风标致、东风雪铁龙的品牌门店，将轻量化发展成双品牌店，对于同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，会在各方认可的情况下，互为二网。

在此之前，神龙汽车在部分城市其实也有东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店的存在。今年3月底，重庆市狮威汽车销售服务有限公司就迎来了开业，据了解，这也是继重庆集大成，重庆南方，重庆畅天之后的重庆第四家东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店。如今，将所有单品牌门店发展成双品牌门店，也有利于提高单店的销量，改善网点盈利，并提升双品牌的网点覆盖率。

“厂家以后将没有单独的品牌门面了”。二手车

北京

一家东风标致的4S店工作人员向“汽扯扒谈”透露，他们也快了，估计会在7、8月份执行。

轻装上阵迎战新能源市场

同时，神龙汽车还将梳理产品矩阵，进行车型精简，通过打造主力销售产品，稳定终端价格，来保持终端合适的盈利水平。

“汽扯扒谈”在走访调查时

发现

，目前东风雪铁龙、东风标致的主要车型都没有太大的优惠，不过大部分店里基本都没有摆放混动车型。

根据官网上的信息，神龙汽车目前共有天逸BEYOND PHEV、508L PHEV、4008 PHEV 4WD三款混动车型。据一位销售人员说，由于混动车型销量低迷，厂家也没计划生产。

官方发布的数据显示，今年5月，神龙汽车的销量为8004辆，同比下滑2.5%。1-5月，累计销量为36560辆，同比下滑23.58%。而前5月，神龙汽车混动车型仅卖出2辆，分别为天逸BEYOND PHEV、4008 PHEV 4WD。

进行车型精简，一定程度上能让神龙汽车把更多的精力投入到电动化转型上。今年年初，神龙汽车方面就表示，燃油车业务将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

另外，对于通过推出“1年保价”来吸引消费者的神龙汽车而言，稳定的终端价格也非常重要。今年3月，许多车企为争夺市场份额而推出了一系列优惠政策，尤其是神龙汽车，因优惠力度空前，一度引发了全国性的抢购风潮，虽对销量起到了一定的提振作用，但由于部分车型违反了其推出的“1年保价”承诺，引发了大量的消费者投诉。

针对市场形势和自身困局进行变革后，神龙汽车将全面开启电动化转型。据悉，神龙汽车将在明年发布一个全新的电动车品牌，也是继东风雪铁龙、东风标致之后，神龙汽车的第三个品牌。而未来5年内，神龙汽车将在密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，首款新能源车型将于2024年上市。

只不过，新能源汽车市场淘汰赛已然开启，从现在开始到神龙汽车首款车型发布的半年时间里，也可能一定都定好了结局。

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

近日，东风汽车集团公布2024年1月销量成绩。据数据显示，东风汽车1月整体销量为27.4万辆，同比增长120%;其中乘用车领域1月销售22.6万辆，同比增长121.7%;商用车领域1月销量4.8万辆，同比增长113.1%。

具体来看，乘用车领域中，自主乘用车销售8.4万辆，同比增长134.1%;合资乘用车销售14.3万辆，同比增长115.1%。

东风

乘用车1月销量2.3万辆，同比增长58.5%。其中，

东风风神

1月销量17020台，同比增长128.6%。东风风神将在两年内完成5款新能源产品投放，其中包含已经完成申报的东风风神

皓瀚PHEV

，新车将在一季度上市。

东风

纳米01

首月销量为5007台;东风岚图1月销量7041台，同比增长354.8%，与去年11月销量基本持平，2023年下半年，岚图销量持续看涨，6月销量还仅3007台，到12月销量已增长至10017台。

此外，

东风风行

1月销量为0.85万辆，同比增长51.8%。

启辰

1月销量0.4万辆。

合资乘用车方面，东风日产1月份销量达到7.6万辆，包含日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。此前，日产探陆开启预售，订单已经突破3000辆。

东风本田1月销量6.5万辆，同比增长113.3%。神龙汽车1月销量0.6万辆，同比增长21.8%。

商用车领域，东风公司1月共销售4.8万辆，同比增长113.1%。其中东风商用车1月销量1.6万辆，同比增长216.9%。东风轻型车1月销量1.5万辆，同比增长175.7万辆。乘龙汽车1月销量0.4万辆，同比增长104.3%。郑州日产1月销量0.3万辆，同比增长69.0%。东风特商1月销量0.2万辆，同比增长129.9%。

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