理想汽车下调2024年一季度销量预期 预计交付量76000-78000辆 智己亲兄弟销量持续下挫 飞凡汽车难“非凡” 问题出在哪？

作为

小鹏

汽车倾心打造的一款重磅

MPV

车型，

小鹏X9

也是其推出的首款

MPV

车型。在国内车市一经推出，就受到了行业的广泛关注。官方数据显示，2024年1月份，也就是这款车推出的首个月份，其单月新车交付量为2478台。

小鹏X9

如果单纯从销量数字来看，这个数据确实算不得太出彩。不过，我认为，对于小鹏X9而言，这是值得肯定的。

作为一款中大型

纯电动

MPV

车型，小鹏X9的定位和官方售价，都是比较高的。在这个细分市场，要打开市场，并不是容易的事情。

而且，2024年1月1日，小鹏X9正式上市。但是，2024年中旬，小鹏X9才正式交付。也就是说，2024年1月份，小鹏X9的交付时间，不足1个月。

小鹏X9

考虑到以上两个方面的因素，小鹏X9上市首个月份的单月新车交付量，就接近2500台。我认为，这个销量成绩，值得肯定。

在一定程度上，这显示了小鹏X9受到了市场的认可。彼时，对于小鹏X9首个完整月份的销量表现，我是抱有期待的。

只是，让人感到诧异的是，2024年2月份，小鹏X9的单月新车交付量，不仅没有上涨，反而呈现一定幅度的下滑趋势。

小鹏X9

官方数据显示，2024年2月份，小鹏X9的单月新车交付量1448台。与上个月相比，小鹏X9的单月新车交付量下滑了41.56%。

显然，2024年2月份，小鹏X9的单月新车交付量下滑了四成有余，呈现出较高幅度的环比走低趋势。

那么，这是否意味着2024年2月份，小鹏X9的市场表现遭遇了重挫呢?或者，其市场表现陡然遇冷呢?

小鹏X9

车宇世界认为，

从目前的市场表现来看，如果这么下断言，多少还是有失公允的

。一方面、由于春节假期以及传统车市淡季等方面的影响，2024年2月份，国内车市整体呈现出较高幅度的下滑趋势。

乘联会发布的数据显示，2024年2月份，国内狭义乘用车零售销量环比降幅为46.2%。其中，新能源汽车零售销量环比降幅为42.3%。

在这种情况下，国内众多车企的销量，均呈现出大幅下滑的趋势。当然，小鹏汽车的整体新车交付也不例外。

小鹏X9

品牌官方公布的数据显示，2024年2月份，小鹏汽车单月新车交付量为4545台。相比上个月，销量下滑了44.9%。

在这种情况下，小鹏X9的销量环比降幅，基本与国内新能源汽车整体销量降幅持平，应该说是比较正常的表现。

而且，如果严格从环比降幅上看，小鹏X9的环比降幅，要略低于同期国内新能源汽车的整体销量降幅。也就是说，其表现要好一些。

小鹏X9

二则、2024年2月份，国内新能源汽车品牌或者车企纷纷推出购车优惠措施。在这种情况下，包括小鹏X9在内，众多新能源汽车均承受了较大的竞争压力。

从以上两方面的因素考虑，我认为，小鹏X9的销量呈现出一定幅度的环比下滑趋势，也是可以理解的。

此外，对于一个品牌或者车型，单个月的销量下滑，并不能说明其市场遇冷，反而可以视为正常的市场波动。

小鹏

所以，车宇世界认为，

2024年2月份，小鹏X9的销量呈现出下滑趋势，是比较正常的市场波动。目前断言其市场遇冷或者遇挫，显然是不公允的，而且也过早了点。

应该说，对于小鹏X9的市场前景，我是比较看好的。

小鹏X9

这款车型配置还是很有诚意的。

据了解，小鹏X9首次搭载了小鹏汽车XOS天玑智能座舱系统，而且是全球唯一标配后轮转向系统的

MPV

车型。

同时，这款车型还全系标配了双腔空悬、冰箱、彩电、沙发、中央空调、23扬声器等200余项科技配置。

相信假以时日，随着认知度的提升，这款车型会成为细分市场一款不可多得的重磅车型

。当然，需要指出的是，目前国内车市竞争激烈，如何在激烈的竞争中脱颖而言，就考验着小鹏汽车运营和营销智慧了。

最后，本文涉及到的车型销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据;第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和

厂商

公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。

本文声明：

本文为车宇世界运营部原创文章，总第10966期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。二手车

2月售1448台，小鹏X9虽下滑四成多，断言遇冷却言之过早

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易车讯

3月21日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，该展望更新了此前发布的10万至10.3万辆的交付量预期。可以看出，新交付量预期相比此前减少了2.2万辆至2.7万辆。

根据

理想汽车

公布的今年销量数据显示，1月共计交付新车31165辆，2月共计交付新车20251辆，3月销量截至3月17日为1.82万辆。也就是说，截至3月17日，理想汽车2024年一季度已经交付新车69616辆，结合7.6万至7.8万辆的最新交付目标，理想汽车3月交付量预计在24584辆至26584辆。

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车见万宜讯——刚刚过去的广州车展上，2024款

飞凡R7

携手

飞凡F7

都市版正式上市。外观并无太多改变，主要在新车舒适性配置方面有所升级。价格实现大跳水。但在起售价已跌到19万元以内的情况下，在新能源行业中依然没有掀起半点波澜。这也不足为怪，毕竟

飞凡汽车

销量惨淡至极：

SUV

产品飞凡R7月销量维持在100台到200台，2023年目前累计销量2708辆。以目前最新公布的10月销量计算，

飞凡R7整月106台销量甚至不及比亚迪元一个小时的平均销量

。中大型轿车F7也好不到哪里去，月销维持在1000台到2000台左右，其中相当部分销量是

上海

本地市场和大客户集中采购消化。飞凡品牌市场存在感几乎为零。今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机，可以说是正处于“内忧外患”之中。

作为比智己更早诞生的上汽嫡系新能源品牌，为何智己通过多轮产品营销与新车攻势后逐步迈入主流新能源品牌序列，而飞凡汽车却不断被边缘化呢?

多次更名 定位模糊 知名度不升反降

我们先从历史讲起。作为

上汽集团

旗下的新能源品牌，从

荣威

旗下单一产品序列到独立品牌并更名为R汽车，再到整合为飞凡汽车，四年间三次更名，定位始终不清晰。导致了公司前后营销不畅通，市场反馈的累计效应一般。前一年才说的智能Marval R，第二年又讲起场景重构与智驾实力。飞凡汽车的知名度始终非常孱弱。

上汽在2019年开启了新能源品牌向上战略，并推出了

荣威Marvel X

和

名爵eHS

两款新能源车型，然而这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。为了改变这一局面，上汽决定打造一个新品牌。

于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌。R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6。ER6作为R标的首款车型，基本就是换壳而来，加之续航折损率高、售价不低等问题，市场反馈始终一般。到了21年2月，R品牌再次发布了全新车型——MARVEL R。这一次作为全新车型问世，R标在新能源与智驾赛道做好了全面迎战的准备。MARVEL R作为主打智能

SUV

的全新车型，更是与元戎启行等多家自动驾驶赛道的独角兽公司建立深度合作。

梦想很美好，现实却很残酷。发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌选择再次对自身进行升级。

2021年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。

仓促更新品牌 背刺忠实车主 经销网络崩塌

虽然通过更名，飞凡汽车站到了更高的位置上，但这一品牌升级也让飞凡汽车与之前的历史彻底决裂。在卖出5000台MARVEL R之后，这款当初被寄予厚望的新车草草收场。这5000多名在品牌初期坚定支持R标品牌的车主们、自动驾驶公司们彻底成为了遗孤。2021年11月，飞凡创立后次月的广州车展上，公司发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7。

从这时起，飞凡汽车正式登上历史舞台。

飞凡为了实现全方位的独立，从此时开始抛弃了之前依赖的荣威销售网络，改为飞凡体验店直销和独立经销商加盟结合的模式。这直接导致了飞凡基本放弃了二线以下城市。无力直营布局、没有经销商加盟、缺少售后服务网点让飞凡的布局之路异常艰难。其他新能源品牌重视的一线城市社群营销、优质售前售后服务在北上广深所有飞凡商超体验店你都无法获得，你只会见到偷偷躲在角落玩手机的飞凡销售。

在这种背景下，飞凡R7无法帮助飞凡汽车脱困也在情理之中。虽然新车真的很好看，性价比也不错。R7的不温不火，公司将翻盘希望寄托在F7上，轿车与

SUV

双车战略也能加速产品布局。但是F7上市仅3个月销量就开始下跌，4月上市、8月快速降价也加速了品牌口碑崩塌。

2022年成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。

近日2023年广州车展期间，飞凡又推出2024款飞凡R7，新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元。飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。同时飞凡 F7 全系(除都市版)最高立减 3 万元，5000-1.2 万元选装包限时免费升级，起售价 18.99 万元。新款上市如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，一味的降价并不会换来销量，只会让潜在购车用户更加怀疑。

无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。

飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。这个品牌始终没能在中国用户内心生根发芽。

同场竞争 外形相似 手足残杀靠边站

对内来说，智己和飞凡由于“出身”同源，且有太多相似之处,一直让人联想背后的特殊关系。首先是产品推新的节奏和时间。当智己推出L7后，飞凡紧跟着推出了R7。智己发布LS7，飞凡也发布了F7。两组车辆配置方面也高度重合。

智己L7

与飞凡F7、

智己LS7

与飞凡R7，彼此之间造型相似度较高，长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，车机互联和辅助驾驶配置也差别不大。

可以理解，同一台车高昂的开发成本背后，进行两个品牌不同定位的分拆打法，丰富消费者选择的同时，也能分摊前期成本。但是这两个品牌车型并没能打出差异化，智己在价格上出现的下探，也让飞凡收到挤压。

智己在首款车型L7销量遇阻时快速调整策略，重点布局一二线城市，主打社群和高端玩法，借助

SUV

产品LS7快速扳回一城，但是飞凡汽车还在继续沉沦。

青睐名人代言 忽略口碑效应

俗话说：打铁还需自身硬，绣花要得手绵巧。飞凡汽车从品牌建立至今一直很青睐名人代言效应。品牌更名伊始，邀请周杰伦作为R汽车品牌挚友，去年品牌一周年时与廖凡拍摄了以凡为名，今年又提出了“陆毅家的第一台纯电车是飞凡”。三年三换代言人。真的让人费解，这种明星的选择除去消耗大量营销费用，最终转嫁到消费者的车价上，究竟是会提升品牌调性还是能直接转化销量?相较之下，飞凡对用户口碑倒是得过且过。2022年，仅上市四个月，第一批购买和支持飞凡的车主抱怨F7出现了各种质量问题。在第三方投诉平台车质网上，有不少车主对飞凡车身低频共振问题发起了投诉。根据车质网数据，多名飞凡车主投诉称，车辆在行驶一些路段时产生低频共振，导致耳压轰头，严重影响了行车安全和驾驶员的身心健康。除了低频共振问题外，F7还出现了诸如车身附件异响、电器故障、不兑现销售承诺等一系列问题。

事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久，遇到多次车主维权事件。

2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标。按照飞凡官方给出的数据，

飞凡ER6

拥有三个版本，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。然而，车子的实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。

今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在不同技术路线和销售模式上。

新能源市场的大门不会始终敞开，从17年至今的窗口期是用户形成品牌认知的关键时期，越往后用户的教育成本就会越高。目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。威马、

爱驰

等一批新能源品牌已悄然“倒下”、

小鹏

、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。对于销量极其惨淡，市场存在感极其微弱的飞凡汽车而言，时时都有被淘汰的可能。相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。

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