是猛士！华为也要玩硬派越野了 从20万到上百万，华为四大品牌曝光：年度目标稳了？
2024-06-19 22:45:47 | 二手车
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是猛士！华为也要玩硬派越野了
“一起HI”
作者|楚门
华为车圈业务群聊再+1。
今天一早，华为智能汽车解决方案与
猛士科技
，官宣正式签署战略合作协议，将共建智能汽车产业生态。
根据签约仪式的现场照片，
东风
汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，
猛士
汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU CEO靳玉志等人都在现场。
东风猛士是华为在汽车圈合作的首个
新能源硬派豪华越野品牌
，同时也是中国第一个豪华电动越野品牌，现在有了华为的加持，毫无疑问会助推猛士在智能化上发力。
越野+智能化，这回硬派越野市场真要热闹起来了。
HI模式队伍扩大
正式官宣之前，猛士和华为就发布了预热宣传，双方在微博发文“新年逢新友，翌日有喜事”，并互相@了对方。
猛士还发布了一张海报，并配有
“智能越野，顶峰相见”
八个大字。
这也被业界视为华为车BU业务正式进军硬派越野车领域，而此前华为和车企的合作都集中在
SUV
和轿车两个大类上。
不过双方并没有公布合作具体细节，从双方的官宣文案里可以推测，大概率和不久前华为与岚图的合作类似，采用
华为HI模式
。
一个月前，东风旗下的
岚图汽车
就与华为签署战略合作协议，双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
而且就在华为和岚图合作官宣之时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东被拍到出现在东风汽车内部，并亲自
体验了猛士917
。当时就有人猜测，华为接下来或将和猛士合作，如今靴子落地，只不过并不过是余承东主导和负责的鸿蒙智行模式。
来源：网络
目前，华为与汽车界的合作共有三种模式，分别是
零部件供应模式、解决方案模式
(即Huawei Inside模式，提供全栈集成解决方案)以及
鸿蒙智行
的智选车模式。
HI模式和智选车模式也是华为和车企合作的两大首选路线，而这两种模式也各有千秋。
其中华为智选车业务(即鸿蒙智行)由车BU董事长余承东负责，鸿蒙智行模式可以说是华为离亲自下场造车就差直接去工厂拧螺丝了。这种情况下华为在和车企的合作里，更像是手握重权的
“甲方”
，一手包揽了整车的设计、定价、终端销售、售后服务等一系列流程。
而HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件，双方的绑定程度相对智选车模式来说，并没有那么紧密，车企在合作中也拥有一定的
话语权
。
现在华为HI模式下的品牌已经有东风岚图、北汽极狐、
长安
阿维塔
，再加上最新官宣的猛士，HI模式队伍的盟友也在不断扩大。
只不过相比智选车业务的火热，HI模式合作下的品牌销量并不乐观，那猛士为什么还是选择了HI模式?
和仰望掰手腕
众所周知，智能化作为新能源汽车的下半场，华为可以说是目前智能化方面的“当红炸子鸡”，问界系列的热销，奠定了华为金手指地位。
作为国企的东风汽车，在有了赛力斯、岚图和华为合作后，又将猛士拉入群聊，自然是有自己的考量。
首先，猛士在智能化确实存在短板，在当下流行的智能座舱方面
并没有足够的竞争优势
，而HI模式，既可以提供猛士所需要的能力，也能让猛士保持其品牌调性和相对独立性。
2022年8月，猛士正式对外发布，作为东风打造的豪华电动越野品牌，猛士是独立在东风内部发展的，本就拥有较高的品牌定位。
旗下首款量产车型
猛士917
在去年正式上市，拥有纯电和增程两种动力模式，官方售价分别为
69.77万元和63.77万元
，猛士917初亮相时，被视为是传统硬派越野以及
比亚迪
仰望
品牌的有力竞争者。
但实际上，上市之后猛士917在市场上的存在感并不强，最终是比亚迪
仰望U8
凭借百万售价，在2023年收获了极高的关注度以及还不错的销量。
仰望公布的数据显示，其在2024年1月售出了1652辆新车，上市交付两个月来已累计售出3653辆。
与此同时，有媒体报道称，截止2023年底，猛士917共计交付
1007辆
，而此时距离猛士917上市交付已经过去了近半年。
虽然高售价和相对小众的定位，注定了这些车型都不会走量，但国内市场的话题度基本都被比亚迪仰望占据，这大概率是东风和猛士都不想看到的。
华为作为顶流，一旦双方合作，从声量上也能让猛士有更多的出牌机会。
而从华为的角度来看，虽然一再声称不造车，但一直以来都在积极拓展汽车业务，不论是智能座舱还是智能驾驶解决方案，市场已经证明了华为的技术实力。
值得一提的是，之前华为赋能的车型都是新能源
SUV
和轿车，和猛士这次合作，是华为
在汽车圈首次接触新能源硬派豪华越野市场
，毫无疑问，华为车BU业务在国内新能源汽车市场的影响力已经越来越大，未来大概率会切入更多细分市场。
而且有了东风系其他品牌的先例，和猛士合作也是水到渠成，不过从销量上能激起多大水花，还得看消费者是否买账。
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从20万到上百万，华为四大品牌曝光：年度目标稳了？
2024年前两个月，问界汽车分别以32973辆、21142辆销量，连续两月蝉联国内造车新势力销量榜首。问界的畅销，无疑令车企与网友们看到了华为强大的品牌号召力，也让消费者更期待华为智选车业务其他车型的到来。
不用急，华为智选车全家桶马上就要来了，而且是问界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆盖30万元~100万元价位，轿车、
SUV
、
MPV
等车型全都有。
今年是华为智选车爆发的一年，也是向其他车企展露智选车实力的时刻，若即将推出的这些产品能获得消费者认可，那么华为将证明自己拥有「帮助」任何车企冲上高端的实力，从而获得更多车企的合作。
当然，一切的前提在于，华为与四家车企合作的新产品能够打动消费者。
问界，补上最后的价位空缺
作为华为智选车业务的首个品牌，其与赛力斯联合打造的问界汽车已然成为了国内造车新势力中的「扛把子」。不过目前问界汽车的产品价格却有些奇怪，M5与M7价位重合，都是25万元起步，顶配不到35万元，但M9价位却处于45万元~57万元。
鸿蒙智行
官方已确认，
问界M5
智驾版将迎来配置更新，预计5月交付，但标准版暂无更新计划。
小通认为，问界M5应当适当降价，或推出低价换代款，避免与M7直接竞争，毕竟近几个月问界M5的销量并不理想。
至于35万元~45万元价位区间，将由问界M8填补。近期问界M8已有大量谍照曝光，从图片来看，该车「承前启后」，前脸与M9基本相同，尾部则与M7十分相似，标配激光雷达。
该车具体信息暂未曝光，推测对标
理想L8
车型，主打家庭场景。问界M8的尺寸可能略大于M7，提供5座/6座/7座版本。从目前信息曝光的密集度来看，该车估计今年下半年才会发布上市，智驾功能无疑是产品一大亮点。
2024年问界汽车的销量目标为60万辆，平均月销五万辆，不过1月和2月问界汽车累计销量仅5万余辆，接下来的压力不小。
3月起汽车行业逐渐回暖，新款M5智驾版也将上市，问界M8虽无更多信息，但参考M7和M9的热销，提前预定爆款并不过分。
问界的首要之急恐怕是提升产能，避免消费者久等，发生类似智界S7的情况。
智界，华为首款轿跑
SUV
来袭
去年底上市的
智界S7
，发布会上余承东就官宣订单量已突破2万辆，上市当天又收到了5000辆订单，对于一款25万元~35万元的产品而言，上市第一天收到25000+订单，已算是爆火。可智界S7的交付却成了问题，消费者迟迟等不到自己预定的产品，导致华为不得不出钱补贴消费者，并准备在今年4月推出S7的小改款，可能会有增程版。
还有消息指出，在该车之后，智界品牌将推出第二款产品——S9。有趣的是，该车并非轿车，而是一款轿跑
SUV
，预期价位40万元~50万元。近几年国内
跨界车
非常多，但基本与
SUV
相关，大空间太香了。
从谍照来看，
智界S9
采用溜背式设计，顶部有一颗激光雷达，车身比普通的轿车高一些，头部空间更充裕。内饰方面，智界S9延续了S7的设计方案，并且前排座椅有Maglink接口，可以外接华为平板。
值得一提的是，智界S9的方向盘不再是「Luxeed」字母，而是换上了全新logo，可能是智界品牌的新车标。就像问界汽车的命名几次变更，智界车标的变化，也说明该品牌正一步步探索适合自己的路线。
智界汽车可以摸着问界汽车的石头过河，倒是可以轻松一点，问界汽车从智选SF5算起，大概用了两年时间，才真正看清楚方向。
智界S9的到来，是华为智选车业务的一次探索，不再拘泥于传统的轿车、
SUV
、
MPV
三大车型，开始尝试跨界产品。
轿跑SUV拥有更大的空间、更低的风阻，适合追求乘坐舒适度与操控性的消费者，再加上拥有华为的智能座舱和智驾功能加持，同价位拥有不错的竞争力。
当然，智界S9最重要的还是要确保产能，希望这次
奇瑞
给点力，别再出现让消费者苦等了。
傲界，又一个「
仰望
」?
比亚迪
仰望U8
的畅销，让消费者看到了国内车企的技术实力，也证明了中国车企能够立足百万级市场。华为与江淮联手推出的傲界品牌，同样定位百万级豪车，可是傲界能成为下一个仰望吗?
按照之前公布的消息，傲界品牌涉及车型包括轿车、
SUV
、
MPV
等车型，首款产品或为
MPV
。江淮与华为签署的《智能新能源汽车合作协议》公告指出，江淮与华为联合专为豪华
MPV
开发了「X6」平台，车长5200mm、轴距3200mm，规划年产能35000辆。
近几年国内布局
MPV
的新能源车企非常多，如
腾势D9
、
魏牌高山
、
小鹏X9
、
岚图梦想家
、
理想MEGA
、
极氪
009等，定价普遍在30万元~60万元。
从销量排行榜来看，没有任何百万级MPV月销量能达到四位数，傲界MPV规划年产能35000辆，看来对产品很有信心。
关于傲界首款
MPV
，目前暂无太多信息，从X6平台尺寸数据来看，比「加价王」
丰田
埃尔法
还要大不少，但是车长和轴距略小于理想MEGA，若不追求低风阻设计，头部空间可能会更充裕。推测该车会标配冰箱、彩电、大沙发，以及具有激光雷达的高阶辅助驾驶。
与合资百万级
MPV
相比，优势当然会大得多，毕竟埃尔法在日本本土售价也就25万元~45万元，只是在中国卖得贵。
另外，第一财经报道称，从内部人士获悉，傲界还将推出一款百万级轿车，对标 " title="宝马7系" data-keyType="Serial" data-id="2033" target="_bl
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1月新势力：问界登顶！ 哪吒翻倍！小鹏、蔚来腰斩！
2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。
2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：
环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。
1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和
埃安
，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、
极氪
持续维稳，位次领跑，零跑、
蔚来
、
小鹏
均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，
阿维塔
同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的
创维汽车
，在1月再次保持沉默。
各新势力1月具体表现如何?
方得智驾分析报道。
问界、理想双双破3万! 埃安腰斩
1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。
但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。
从销量矩阵看，问界当前的销量核心是
问界M7
。
1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。
近期有媒体消息称，终端数据显示，
问界M5
目前几乎没有订单，
问界M9二手车
则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。
这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?
从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，
理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。
1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。
同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电
MPV
理想MEGA
，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程
SUV
市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。
从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。
除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。
1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：
1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。
此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。
但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列
昊铂
的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。
零跑、小鹏、蔚来全面下滑!
哪吒逆势突围
新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。
1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。
同样逆势维稳的还有
长安
旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。
除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的
零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。
零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。
蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与
奇瑞
、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。
小鹏虽然环比下滑了59%，但
何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。
三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。
在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。
1月销量中，
哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。
此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。
从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。
阿维塔逆势突围!
岚图、智己同比疯涨
第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。
2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。
从1月销量来看，
阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。
面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。
除了阿维塔，
东风
岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。
在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。
第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。
第四梯队全员哑火
前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，
截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。
1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。
上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款
飞凡R7
的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。
作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。
1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。
但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。
从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。
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乘联会 预估2024汽车销量 丰田预期自家电动车销量将增长60倍，货拉拉即将造车？2024-06-18 10:42:30
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2024未来汽车销量走势 视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？2024-06-16 20:59:14
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2024年长安汽车销量 1-2月长安汽车零售销量493989辆 同比增长42.5%2024-06-18 07:12:03
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2023年10月份迈腾GTE插电混动销量1016台, 同比增长34.75%2023-11-28 16:32:54
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2024年泰国汽车销量预测 长安汽车公布多个品牌新车规划 2024年将冲刺280万辆销量目标2024-06-18 16:45:31