奶爸玩硬派越野，极石汽车的故事要怎么讲？

极石01上市，价格区间为34.99-35.99万元，有6座和7座版本可选。外观和内饰都有可取之处，首创的车尾餐厨系统符合户外露营者需求。尺寸上与理想L7相近，动力方面与理想L系列基本相当，纯电续航里程比理想L7更长。然而，极石01的智驾系统需要选装，选装费用高达3万元，增加了购车成本。与理想L7相比，极石01还缺失了一些功能。而且，极石汽车品牌影响力明显逊色于理想汽车，定价比理想L7更高，竞争力不足。所以，极石汽车想要获得市场信任，售价不宜太高。

一如其创始人昌敬的风格，

极石汽车

的发布异常低调。

没有新势力常用的造势、预售的套路，甚至连预热的官宣都没几条，极石汽车的首款车型

极石01

直接以一场线上发布会就宣布正式上市。34.99-35.99万元的价格，无论圈内还是圈外，普遍认为高于预期。以至于极石01在网络上的声量趋弱，去百度和各个汽车网站搜了搜，有关极石01的讨论寥寥无几。

朋友前来问我道：“可曾为极石汽车写了点什么?”我说“没有。”朋友就正告我，“还是写一点吧，毕竟在这么卷的市场环境还敢入局的新势力已经不多了。”

极石01：逆向开发的超级缝合怪?

可能网友对极石01最多的非议就是，在这款车上看到了太多爆款车型的影子。

极石01野性硬派的造型，很容易让人们联想到

仰望U8

、

路虎

卫士

，甚至是刚刚在成都车展上亮相的

奇瑞

捷途旅行者

。而另一方面，极石01内部6座/7座的布局，似曾相识的“彩电沙发”和大量“家庭装”的配置，

增程式

动力形式，又摆明了是冲着

理想汽车

的产品定位去的。更尴尬的是，在极石官网上线时，有汽车博主称点击官网上的发布会回放按钮，页面跳转到

理想L9

官网。对此，极石汽车并未作出回应。

虽然不能硬说极石01就是逆向开发，但模仿借鉴的色彩还是很重的。

尤其是联想到极石汽车母公司

洛轲智能

，在安徽芜湖紧邻奇瑞总部先后成立了3家公司，分别涉及制造、科技和销售领域，前奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰目前是洛轲智能核心团队的一员，就不由得不让外界对极石01与奇瑞捷途旅行者的关系产生更多猜测。

从定位来看，不得不说，硬派越野和奶爸车，是近年来汽车市场上最热门最成功的两个品类。极石01“脚踏两条船”的想法无可厚非，但生硬的叠加难免就会产生一种“缝合怪”的感觉。“缝合”出来的产品给消费者的第一印象就是山寨，缺乏个性。一旦有了这样的产品认知，就很难获得产品溢价。

从市场普遍反映的价格高于预期就能看出来，消费者对这样的“缝合”产品并没有认可。尤其是在市场上已经有

理想L8

、方程

豹5

、路虎卫士这些珠玉在前，又有

长城二手车

蓝山、高山、奇瑞捷途旅行者这些性价比更高的产品在后，整个市场又处在价格战白热化的阶段，作为一个新晋的新势力品牌，极石01以35万元的价格入局，即便在产品力上能与上述产品打平，也未免让人觉得是高不成低不就，很难挑动起消费者的神经。

市场容量与渠道建设才是致命伤

如果说价格偏高的问题还可以通过后期的促销政策来改变，那么极石01瞄准的细分市场以及自身的渠道问题或许才是致命伤。

硬派越野始终是个小众市场。数据显示，2022年中国硬派越野市场销量仅为21.02万辆，其中仅长城

坦克

品牌一家市占率便达到了60%。除此之外，目前还能在这个市场上分到一杯羹的，除了路虎这个老牌越野品牌，就只有

比亚迪

这样的当红巨头。显然，极石01应该也清楚自己只是有个硬派越野的壳，实际上是把自己的加分项都放在了向理想学习上。但即便如此，以这个市场的体量，想要在巨头手下抢得一口汤喝也并非易事。

更要命的是渠道。现在新能源车的竞争，已经从早期的在用户心智上竞争，变成了渠道和交付的竞争。特别是渠道，庞大且下沉的渠道才能让品牌和产品尽可能的触达目标人群。比亚迪、五菱的强势崛起，渠道功不可没;飞凡、智己、深蓝这些品牌虽然产品力、性价比突出，但恰恰都是受困于渠道的规模不足。

从官方网站上可以查阅到，目前极石汽车在国内共有6家体验中心，分别位于宁波、

上海

、长沙、广州、深圳、青岛;7家交付中心和7家售后中心，分别位于

北京

、杭州、上海、广州、深圳、成都、郑州。这样的规模，显然不足以实现大规模的销售、交付。而与其他新势力在发布会上往往大谈商业模式、渠道建设目标等等不同，在极石01的上市会上，洛轲智能对于渠道建设只字未提。

这就很难不让人怀疑极石汽车是否真的想把极石01卖出去了。

石头科技遭遇瓶颈，造车业务承压

极石汽车及其母公司洛轲智能，可能很多人不了解。但如果说到洛轲智能的创始人昌敬，以及他创立的石头科技，就是无人不晓了。石头科技作为小米生态链企业之一，当年凭借"米家智能扫地机器人"在扫地机器人市场一战成名。石头科技2020年登陆科创板，靠着当时超过1400元的单股价格，在科技股行业赚足了声量。

但是就在石头科技上市后面临了几个问题：首先随着市场竞争的加剧，石头科技开始陷入增收不增利的困局，到2022年，石头科技的净利润增速已经降为负数，面对技术同质化和市场格局的稳定，石头科技在扫地机器人实体业务上遇到发展瓶颈。其次是小米等一批股东开始相继套现离场，石头科技的未来不被资本看好。

在这样的背景之下，2021年昌敬决定进军汽车行业，将一帮来自威马、奇瑞、上汽的高管“攒”在一起创立了洛轲智能，洛轲智能也因此被冠上了“小米生态链造车”的概念。洛轲智能很快吸引了资本关注，成立仅三个月就完成了天使轮融资，此后腾讯投资、

红杉

资本、IDG资本等知名机构相继入局，到2023年洛轲智能又拿下E轮融资，估值已经推到了30亿美金。

石头科技业绩表现

其实如果从时间上来看，洛轲智能的成立时间并不长，至今不到3年。按照正常的开发速度，一辆汽车从立项、研发再到生产，一般需要3至5年。即使考虑到洛轲智能选择了研发成本更低的

增程式

路线，2年时间也是必要的。同样是在2021年宣布造车的小米，首款车型也得到2024年才能登场，相比之下，极石01的诞生可以说十分"速成"。

不妨猜测一下，一方面市场竞争的加速，留给新品牌入局的时间确实不多了，资本方也不可能对洛轲智能没有时间上的要求;另一方面，石头科技的业绩下滑，也需要极石汽车能够尽快上市，开辟新赛道。所以极石01才以这样的方式仓促上阵。

写在最后：

无论是已经上市的，还是即将上市的，极石01的竞争对手并不少。硬派越野、奶爸车这样的故事，市场上可以有一个，有两个，但再多也就不好讲了。相比起其他造车新势力，目前我们还看不到洛轲智能在造车这件事情的全盘规划是怎样的，如果仅仅只是做个方案集成商，那未来的路可没那么好走。(文/优视汽车 老炮)

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好。

1、根据查询品牌排行榜显示，产品力强：极石汽车旗下拥有多款热销车型，包括极石01等，这些车型在市场上具有高的性价比和竞争力，吸引了大量消费者的关注和购买。

2、品牌影响力提升：极石汽车在市场上逐渐树立起了良好的品牌形象，通过不断的技术创新和优质的服务，赢得了消费者的信任和支持。