新能源汽车出海怎么打

以色列的一项重要建筑工程正在稳步推进，那就是备受瞩目的第三圣殿的建立。据最新的消息，截止至2022年7月18日，建设前期准备工作已经全面展开，圣殿研究所已经完成了对这座未来圣殿的详细蓝图设计和精确模型制作。据相关人员透露，如果工程进展顺利，预计在2022年内，施工活动可能会正式启动。

以色列的历史上，曾先后建造过两座圣殿。第一座，也就是巴勒姆圣殿，它在1814年落成，以其巨大的规模为人们所熟知，其占地面积超过6万平方米，见证了以色列历史的辉煌篇章。而第二座大卫圣殿则在1924年完成，这是以色列国成立以来的又一重要里程碑。现在，以色列的目标是延续这一历史传统，计划在2024年完成第三座圣殿的建设，这一举措无疑将再次丰富以色列的文化遗产和宗教意义。

新能源汽车出海怎么打?

继泰国工厂之后，比亚迪在海外的第二家乘用车工厂即将落地越南。

据越南官媒报道，近期比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。

比亚迪在越南造车的投资地点选在越南的富寿省，此前比亚迪在富寿市富河工业园区建有电子工厂，具有一定的投资经验。自 2021 5 月宣布乘用车出海计划之后，比亚迪正在快速抢占海外市场。数据显示，截至 2023 年 3 月，比亚迪新能源乘用车出口量超过 9 万辆，并在多个国家拿下销量冠军。统计网站 Bestselling cars blog 数据显示，自 2022 年 11 月以来，BYD ATTO 3(元 PLUS)连续 6 个月成为以色列全车系车型销量榜首，今年 1-4 月，ATTO 3 在以色列地区累计销售 7229 辆。

新加坡陆路交通管理局(LTA)4 月汽车销售数据显示，BYD ATTO 3 荣获当月纯电销冠军。此外，在新西兰、泰国等市场上，BYD ATTO 3 也是当之无愧的销售冠军。出色的市场表现，极大的增强了比亚迪开拓海外市场的信心，这才有了其买地建厂、购船运输、积极参加国际车展等一系列的举动。而这样积极的投入，再度增强了比亚迪在海外市场的影响力，一个持续扩张的正向循环正在形成。从出海战略的角度来说，比亚迪新能源乘用车能够在短期实现爆发式增长，并非是时运所致，而是经过数十年，乃至几十年的积累汇聚而成。

自主品牌的出海之路大致可以分为两条路线：

一条是合资品牌以中国为根据地向外输出，上汽通用便是典型代表之一;另一条则是国内品牌厚积薄发，先在国内站稳脚跟，然后向外输出，如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。上汽是出口量最大的自主品牌，但主要得益于 MG 名爵(收购英国品牌)打开亚洲、大洋洲市场，在当地具备较高的品牌力。而长城、奇瑞等传统车企则类似于「农村包围城市」的出海路线，先以性价比拿下第三世界国家，积攒足够的实力再陆续向发达国家挺进。相比之下，比亚迪有一套开拓海外市场的商业路径——先主攻 B 端运营车辆，再引入 C 端乘用车。2018 年，比亚迪向新加坡出租车市场投放 e6 纯电动汽车，2022 年开始，比亚迪引入面向私人消费市场的 ATTO 3 车型。

除此之外，包括哥伦比亚、智利、巴西等地区，比亚迪也是早期先通过大巴车、云轨交通商用车积累口碑和商业伙伴，后期再引入 ATTO 3、汉 EV 车型对私销售。在日本地区，比亚迪纯电动大巴车的市占率高达 70%。2022 年，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并一次性亮相了 ATTO 3、海豚和海豹三款车型先 To B，再 To C，比亚迪选择这一路线的原因不难解释：一方面是通过运营车辆示范运行，进行消费者的早期教育、积累口碑;另一方面也能够根据当地实际情况不断优化产品，打造出符合当地人需求的车辆。自 2022 年以来，比亚迪乘用车出海步伐明显加快，接连在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场新车发布会，并与壳牌等国际能源巨头达成合作，为海外消费者提供充电服务。

公开信息显示，目前比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。亚洲市场：比亚迪计划到 2023 年要建成 70 家门店。大洋洲市场：比亚迪的展示中心共计 19 家，已经覆盖了澳大利亚和新西兰全域(除海外岛屿)。拉丁美洲市场：比亚迪计划在 2023 年底前拥有 100 家指定经销商。同时，比亚迪的泰国乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。从销售网络来看，比亚迪目前主要覆盖亚洲、大洋洲两大地区。但在以欧洲为代表的乘用车市场，比亚迪还缺乏大规模的销量网络、品牌基础。

在销量数据上可以看到，2022 年比亚迪在欧洲销售 4083 辆新车，同比增长 282%，品牌销量排名较 2021 年上升 8 位，排名第 44 名。虽然总体上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。欧洲市场是欧系汽车品牌的大本营，当地市场包括大众、奔驰、宝马、菲亚特(意大利)、标志雪铁龙、雷诺(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(东欧)等品牌积累十分深厚，被当地消费者广泛认可。在销量、供应链体系不占优势的情况下，比亚迪在欧洲市场的表现仍然存在挑战。按照规划，比亚迪乘用车出海采用的是「4+4」战略(4 款 SUV、4 款轿车)，其中有 4 款的全球化车型作为出口的主力。

进军国际市场，这是一条鲜花与荆棘并存之路，需要各家车企依据自身的发展情况，做出适合自己的选择。

比亚迪已经走出了一条较为成功的路。

就如《巴伦周刊》所言：二手车

「在芯片自给和全球新能源车市场持续增长的预期下，比亚迪的国际化路径将成为其估值突破的重要一环，从市场份额、赛道成长性和产业链布局来看，比亚迪具备其他新能源车企短期内无法超越的优势。」

希望比亚迪在海外市场的优势，能够取得一定的示范效应，让更多的国产新能源品牌走出国门，找到属于自己的全新增长点。

近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。从各车企立下的目标来看，既有

奇瑞

、

长城

这样的“激进派”，又有吉利和

长安

这样的相对“保守派”。

接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。

比亚迪 2024年销量目标：450万

2023年，

比亚迪

全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。

若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。

不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。

奇瑞汽车 2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点

2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。

不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。

根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。

由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。

长安汽车自主 2024年销量目标：220.4万

长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设;在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。

结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。

吉利汽车 2024年目标销量：190万

2023年，

吉利汽车

是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。

当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。

接下来，

领克08

、

极氪

007和

银河E8

等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。

但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。

长城汽车 2024年销量目标：190万

2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。

长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。

从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的

哈弗

、

欧拉

、WEY和

坦克

销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。

广汽乘用车+广汽埃安 2024年销量目标：110万

在过去一年，

广汽集团

实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。其中，广汽乘用车和广汽

埃安

销量超110万辆，同比增长超22%。

2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。

若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。

市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型

昊铂

所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。

基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。

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