2024纯电汽车销量占比50 五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布

2020年，

工信部发布《新能源汽车产业规划(2021—2035年)》，并定下了2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标

。须知，

2016年—2019年，国内新能源渗透率仅上涨5%

。即使追溯更早，

2005年—2015年这10年时间里，新能源渗透才堪堪突破1%。

因此，2035年新能源渗透超50%的目标，在当时的视角看来，已是颇为激进。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，

4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车

。随即，

5月第三周(13日—19日)国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

这意味着，在中国新能源汽车制造商的努力下，新能源渗透率达50%的目标整整提前了十年实现，燃油车市场溃不成军。

燃油车至暗时刻，合资迎来“关店潮”

三十年河东，三十年河西。

当新能源汽车呈爆发式增长时，日益式微的燃油车尽显落魄、衰败。或更准确地说，合资燃油车正经历至暗时刻。

众所周知，燃油车时代，合资品牌凭借着技术、品牌影响力等，掌控着车市的价格体系。不难发现，但凡合资品牌存在细分市场，自主品牌不得已以低姿态谋求生存空间。

例如，当年热销的

大众

途观

，直接将顶配车型价格定在30万以上;

丰田

RAV4、

本田

CR-V等主销车型，直接将产品价格定在25万左右......。彼时，合资燃油车风光无限。

现如今，自主品牌在电动化“赛道”上实现弯道超车，不仅打破了合资多年构建的价格体系，甚至令合资品牌的黄金时代迎来终结，其中以日系品牌最为突出。

2024年开年，

比亚迪

一句“电比油低”的口号，宛若平地一声雷，响彻整个国内车市。多款荣耀版车型上市，让合资品牌应接不暇。数据显示，

3月合资燃油车销量因受到冲击几乎全线下滑，多款主力产品难掩颓势。

比如说，

本田雅阁销量暴跌72.6%;在华叱咤近20年的丰田凯美瑞销量腰斩，降幅高达59.2%;卡罗拉、大众朗逸降幅分别为36.4%。

主力车型销量暴跌，足见合资燃油车在华日渐式微。需注意的是，以上仅是合资主流品牌的表现。

在自主新能源崛起的同时，合资阵营二、三线品牌接连爆雷，包括

英菲尼迪、日产频传经销商退网，雷诺、铃木、三菱等品牌被迫退市。

内外交困下，“寒意”传递至生产、品控、售后服务等方面，消费者交钱难提车、质量问题曝光、售后失去保障等消息不绝于耳。过去合资燃油车树立的“高品质”、“服务优”的形象坍塌，消费者无法安心购车，甚至需要耗时耗力维权。

销量下滑、品质与服务失控，让合资车企在中国市场的黄金时代画上“句号”。

但，真正让合资品牌感受到压力的是，曾经引以为豪的保值率，正在逐年下滑。据

中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，去年燃油车保值率呈现较为明显下滑趋势。

合资燃油车保值率下滑的背后，是迫于新能源汽车带来的压力，不得已选择以价换量，新车价格不断下探，价格体系紊乱，最终影响二手车价格。当保值率不再坚挺，或成为压垮合资燃油车的最后一根稻草。

反观自主品牌新能源产品，随着保有量上升，加上官方二手车认证等方式，令产品保值率表现出色。其中，比亚迪无疑是给众多车企提供了范本，

官方二手车认证不仅包括常规车辆检测、电池健康检测，甚至为第二任车主提供三电系统终身维修等服务。

打破技术桎梏，塑造领先优势

政策的“

东风

”，固然为中国车企在电动化领域的探索带来助力，然而打铁仍需自身硬。毕竟，合资品牌能够在国内市场驰骋多年，所仰仗的是过往数十年，甚至是上百年积累的技术底蕴。

重点是，凭借着多年技术积淀，合资品牌在燃油车领域构建了自主品牌难以逾越的技术壁垒。至此，因技术垄断和成本压力，新能源汽车价格曾一度高企，消费者购入门槛高。

不过，以比亚迪为首的中国新能源车企，经过多年的深耕，彻底打破了技术桎梏，构建技术“护城河”。

不少新能源车主反馈，燃油车在动力、静谧性、智能化等方面难以与新能源汽车媲美，二者之间存在明显的技术代差。有车主曾对二者日常用车成本进行测算，新能源汽车明显低于传统燃油车。

其中，集燃油、插电、增程、纯电等功能于一身的插混车型，备受市场与消费者追捧。数据显示，

2023年插混车型的上险数同比增速高达84.69%。

自主新能源技术优势赋能的同时，叠加价格关口上的突破，让燃油车难有还手之力。

以比亚迪为例，在掌握电控系统、电机、电池等新能源汽车全产业链核心技术的情况下，产品拥有更多的议价空间。。

比亚迪秦PLUS 荣耀版上市，7.98万元价格，让新车上市首周的销量便达2.36万辆。

与此同时，比亚迪汉、唐、

海豚

等车型推出荣耀版车型，都宣告着“电比油低”时代正式到来，加速占领原属于燃油车的市场份额，击破燃油车最后一道屏障。

按照心理学上的

韦伯-费希纳定律

，

这一切都将改变大众消费者对新能源的认知度和接受度，

有望进一步实现新能源汽车对燃油车逐步取代。

50%，既是“里程碑”，也是新起点

提前11年完成50%的国家规划目标，这一速度远远超出我们的想象。然而，归根结底，不外乎国内新能源汽车技术日益成熟，用户的认可度不断提高。

可以预见的是，突破“50%”无疑是中国新能源汽车发展历史上的又一“里程碑”。伴随着新能源渗透率的不断走高，不仅象征着国内新能源市场将从政策驱动向市场驱动跨越，同时也反映了消费者对绿色出行理念的认可与接受。

当然，于自主品牌而言，新能源渗透率突破50%更似一“新起点”，属于阶段性胜利。考虑到国内充电设施不断完善、各新能源车企技术持续进阶，新能源渗透率势必会持续攀升，新能源汽车产业也将为国内经济增长和产业升级注入新动力。

【本文来自易车号作者刘刚说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，

东风

本田

就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。

东风本田

停产燃油车时间：2027年

7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为113133辆，上半年累计销量为529691辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。

目前东风本田在售的纯电车型仅有

本田e

:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆;下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。

另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数;近期完成换代的

英仕派

推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时间：2030——2035年

早在2021年7月，

奔驰

就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

宝马

停产燃油车时间：2030年

宝马

集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、

远景

动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。

从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为41886辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了13310辆，成绩还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时间：2026年

奥迪

中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。

其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司

大众

集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。

为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。

眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是

比亚迪

的e平台3.0、上汽星云、

长安

EPA1、

小鹏

-扶摇、

蔚来

-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时间：2025年

捷豹

在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马(BMW)的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹

路虎

产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德(Halewood)工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新

现代

豪华主义全面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时间：2030年

沃尔沃

首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。

早在2017年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2019年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2018年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。

沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是

沃尔沃EX90

，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV

沃尔沃EX30

，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用二手车

停产燃油车时间：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而

凯迪拉克

将成为电动化过程的“排头兵”，同时

雪佛兰

、

别克

与

GMC

的纯电车辆的研发也已经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款

悍马

纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。

现代

停产燃油车时间：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。

现代汽车计划与旗下高端品牌

捷尼赛思

共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构(IMA)。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。

日产、丰田

停产燃油车时间：2025年

日产

宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，

丰田

也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观点：

在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像

兰博基尼

这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战;而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车东西

文?|?六毛 晓寒

车东西10月27日消息，今天上午，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(简称《路线图2.0》)在中国汽车工程学会年会上正式发布。

中国汽车工程学会是汽车产业的重要行业组织，也是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构。《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。

换言之，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。

根据《路线图2.0》，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。

届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。而中汽协统计2019年，我国汽车累计销量为2576.9万台，按照这个水平，到2025年国内新能源汽车销量将达到约515万台。

在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车(即部分自动驾驶汽车和有条件自动驾驶汽车)将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车(即高度自动驾驶汽车)开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。新能源汽车成为国内汽车市场主流(占总销量的50%以上)。智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布现场

以下是《路线图2.0》的详细解读。

一、2035年是关键节点 六大发展目标公布

由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0)于今天上午进行了正式发布。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。

李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。

以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：

1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。

3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。

4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。

5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。

6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶

《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。

在新能源汽车方面，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。

2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。

2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流(占总销量的50%以上)，与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。

节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。

2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。

2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

主要里程碑

《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。

从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。

最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。

CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。

HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。

除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车(含新能源)新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。

三、9大核心技术方向是研究重点

产业总体+9大技术发展方向

《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。

其研究领域可概括为1(即产业总体)+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。