当“大四座”加上混动系统，这台国民MPV更香了（混动是亮点，全力冲高端，4款国产中大型MPV盘点）

最近经常有小伙伴私信询问当“大四座”加上混动系统，这台国民MPV更香了（混动是亮点，全力冲高端，4款国产中大型MPV盘点）相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、当“大四座”加上混动系统，这台国民MPV更香了
• 2、混动是亮点，全力冲高端，4款国产中大型MPV盘点
• 3、7座油电混合动力mpv

当“大四座”加上混动系统，这台国民MPV更香了

在15万以下的家用MPV中，这台五菱凯捷混动铂金版可以说没有对手。

这几年来，随着二孩、三孩家庭越来越多，人们对于6座甚至7座车的消费诉求正变得越来越强烈。

2020年末，五菱推出了全球银标首款产品——凯捷，其创新采用“4+X”大四座魔术空间理念，打造出航空头等舱一般的第二排乘坐体验，一上市就广受好评。至今，凯捷依然是家用MPV市场的热销车型之一。

只不过，随着这两年油价居高不下，新能源车的 东风 越吹越猛，家庭用户对于MPV车型的产品诉求也悄然发生了变化。对此，上汽通用五菱发布了 五菱凯捷 混动铂金版，共推出3款车型：悦享型、臻享型、奢享型，价格分别为12.98万、13.98万和14.98万元。

日前，《极车志》在羊城广州实地体验了这款车型，对它也有了更直观的认识。

动力响应更丝滑，油耗表现比肩奥德赛混动

五菱凯捷混动铂金版搭载了和星辰混动相同的2.0L发动机，采用阿特金森循环，热效率达41%，发动机最大马力136ps，最大扭矩175N·m，并搭配130kW、320N·m的大扭矩驱动电机，两者组合后可以迸发出媲美2.0T水准的爆发力，起步响应仅需0.1秒，0-60km/h只要4.21s。配合五菱混动专用DHT变速器，驾控感受有如电车一般丝滑。

据介绍，五菱这套尘橡混动系统在80km/h以上时，由发动机和电机一同驱动；80km/h以下时则由电机驱动，发动机只负责发电。整体的工作逻辑和 丰田 本田 的油混系统大体相当。

这套油电混动系统的搭载，给凯捷带来了诸多好处。

首先是它的驾驶质感更好了，由于起步和中低速都由电机驱动，提速快，响应直接，且十分安静，也让车内的乘坐感受更加舒适了；

其次是它的油耗更低，官方给出的综合百公里油耗是5.9L。为了测出真实水平，活动当天我们参照多数车主日常通勤模式，在广州市区行驶了52.9km，通过了大量红绿灯，且不乏塞车拥堵路段，最后测出的油耗是5.8L/100km，这个水平和本田 奥德赛 混动版差不多；

第三，虽然如今PHEV插电式混动很火，但HEV油电混动完全无需依赖充电桩，更便利省心，适用于更多地区和用车场景，满油情况下，这款五菱凯捷混动铂金版够跑1100km，这点对于很多普通的家庭用户来说，应该说是非常具有吸引力的。派孙旁

大四座设计，性价比最高的“航空头等舱”

说完HEV带来的使用便利性，我们再来谈谈凯捷车内的舒适度。

都知道凯捷一开始便是以“大四座”而备受热捧，如今，这款五菱凯捷混动铂金版也不例外。它设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，可以极大释放第二排腿部空间，并且第二排座椅不仅可以前后移动，还可以横向移动160mm。也就是说，当你和孩子一同坐在第二排两个座位上时，可以将椅子横移到一起，这样就更方便照顾孩子了。

此外，第二排座椅还配有长度达 290mm、打开角度达72°的电动腿托，支持8向电动调节（腿托2向、靠背2向、腰托4向），还可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。配合前排座椅背后、设计了水杯放置槽的折叠小桌板，营造出堪比“航空头等舱”一般的舒适体验。

同时，第二排还配有独立的空调出风口和USB口。但略有遗憾的是，第二排座椅的前后和横向移动只有手动设计，如果升级为电动，相信体验感会更加突出。

座椅前后/左右移动得手动调节，是个遗憾

第二排两侧座椅旁边，扶手箱后端都设计了USB口

值得一提的是，虽然主打“大四座”，但其凯咐实凯捷是有第三排座椅的，只不过第三排座椅可以5/5分独立放倒，完全收纳至和地板齐平，所以如果乘员少的时候，可以忽略它的存在。这样行李厢空间也会更大，满足更多的储物需求。

并且，第三排也设计有独立的出风口和USB口（全车一共6个USB口），这一点非常贴心，充分考虑到了每一个乘员的需要。此外扶手箱和后备厢还配有12V电源接口，可外接电灯、音响等设备，旅游、露营时方便使用。

新车配备的全景天窗面积达1362mmx870mm，打开之后，舒适性和体验感一下提升了不少。

驾驶舱的设计和燃油版无异，配有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，内置了Ling OS灵犀系统，语音交互可以实现连续对话，并提供组队出行、无缝导航、路书定制、 远程 车控、海量曲库和全场景OTA等等。

另外，凯捷混动铂金版的智能行车辅助系统，集成了全速域自适应巡航、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中、交通标志识别、车道偏离预警、前碰撞预警等一系列功能，再加上360度全景影像，行驶安全性有了更好的保障。

总的来说，在15万元以下的家用MPV中，凯捷没有对手，“大四座”设计本就独树一帜，如今加上HEV混动系统的加持，那就更香了。

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【本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

混动是亮点，全力冲高端，4款国产中大型MPV盘点

新一届成都车展已经于8月25日开幕，参展品牌129个，车型高达1600辆。这是一次汽车界的盛会，也是各家新产品集体展示的平台。

在这次车展上呢， 江淮汽车 也发布了一款冲击高端市场的拳头产品—— 中大型MPV 江淮 瑞风RF8 。

不过呢，在 中大型MPV 细分领域， 传祺M8 、 传祺E9 、 腾势D9 已经入场，那么，这几款中国品牌 中大型MPV 各自有何杀手锏？它们在一起又将会擦出怎样的火花呢？

第1款：瑞风RF8 一句话点评：全新架构智能电混技术，品牌回归主流市场力作

在 MPV 市场中， 江淮瑞风 的资历很老，也有过辉煌的时刻，但是新能源是全新的赛道，需要新的竞争力。

为此，江淮瑞风研发了全新的新能源 MPV 专属的 MUSE 架构。

瑞风RF8是MUSE架构落地第一款产品，它采用的是P1+P3双电机插混结构，使用高效DHE+3DHT+大容量电池方案，续航超1200km。

这其中，混动专用发动机热效率44.26%， 系统综合功率 310kW，综合扭矩745N·m，能满足 中大型MPV 消费群体对于动力的需求。

同时，3DHT能够匹配更多的直驱场景，即便在馈电状态下也能有良好的动力和油耗表现。

瑞风RF8长宽高分别为5200/1880/1830mm，轴距3100mm，车身尺寸已经接近该级别的上限。

在空间上，瑞风RF8很阔绰，同时，全车座椅均匹配滑轨，车内空间自由度更大，另外，工程师们还创造性地提出了6大场景座舱模式，即便是第3排也能得到充分的照顾。

新能源时代的车型，除了常规的配置和空间表现，智能化是重中之重。瑞风RF8是全球首款搭载鸿蒙座舱的智能 MPV ，鸿蒙4.0系统的加持使得这款车无论是人机交互还是系统操作都很值得期待，相信体验可以处于第一梯队。

这是因为，鸿蒙系统的好处还在于，它可以和海量的鸿蒙生态连接，应用丰富，所有的家庭成员都有适合自己的娱乐项目。

第2款：传祺M8 一句话点评：燃油+双擎两条腿走路，细分市场的领先车型

因为传祺所属的广汽和日系双田合资多年，所以传祺也从中学到了很多。

传祺是较早推出 中大型MPV 的 厂商 ，经过了多年的迭代，如今传祺M8还在中高端 MPV 细分市场稳居前五。

它的车身长宽高分别是5212×1893×1823mm，轴距3070mm，尺寸很主流；超大尺寸的镀铬格栅很醒目，车身线条复杂，日系风格浓厚。

车内来看的话，传祺M8又自成一派，12.3英寸液晶仪表盘搭配14.6英寸的中控大屏，完全就是中国品牌新能源的调调，而且它还使用了8155芯片，智能座舱体验有保证。

从设计来看，大面积的半苯胺真皮材质十分显高档，细腻柔软，触觉和舒适性都很好；另外，变速箱电子挡把的中央有个可旋转的水晶球，也算是个小小的特色。

传祺M8的车内非常注重第二排的体验，配备了全新的座椅，包裹性和承托性有提升，同时还有通风、加热、10点式气泵按摩等功能；另外，它的第二排电动滑轨拥有480mm的超大行程，腿托支持75°调节，只要不是2米以上的特殊身高都能找到舒服的姿势；相对而言，第三排的重要性弱一点，但是配备了后风窗安全气囊。

传祺M8的动力总成分为两种，第一种是纯燃油动力，2.0T搭配8AT，最大功率为185kW，峰值扭矩为400Nm；第二种是双擎混动，2.0T发动机搭配 丰田 THS，油耗控制出色。

既保留了日系混动的低油耗，动力上又有所加强，比较适合没有充电条件但注重油耗的消费者。

第3款：传祺E9 一句话点评：传祺E系列首款车型，搭载全套自研插混技术

虽然传祺M8已经初步实现了传祺的 MPV 布局，但是燃油加HEV混动的动力总成和新能源还是有一段距离。

传祺E9并非全新车型，而是在传祺M8的基础上改用了传祺自研的插混技术，实现了新能源的蜕变。

动力层面，传祺E9搭载的是2.0T发动机，采用米勒循环，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，在馈电或高速行驶中可以提供不错的动力；传动方面它匹配2档DHT混动变速箱，能满足更多特殊工况，动力冗余度更好。

传祺E9的纯电续航136km，满油满电综合续航1032km；这样一来，传祺不仅将技术完全掌握在自己手里，还能让传祺E9和 传祺E8 的HEV版本实现高低搭配。

传祺E9的外观设计和传祺M8区别明显，前脸更强调横向的延展性，相较M8更为内敛；但是尺寸大体一致，轴距同为3070mm。

配置上来看，传祺E9全系标配半苯胺真皮座舱、四区语音控制、双侧电动门、L2级辅助驾驶等配置。

科技层面，E9的仪表台除了12.3英寸仪表和14.6英寸中控屏，在副驾还配备了一块12.3英寸的娱乐屏，给予了副驾乘员更舒适的娱乐氛围。

值得一提的是，E9的内部三排座椅均可以前后调节，第2排拥有最长的480mm的范围，第3排也达到了220mm。

整体而言，传祺E9整合了日系 MPV 的长处和中国品牌新能源上的优势，综合实力不俗。

第4款：腾势D9 一句话点评：高端MPV市场现象级产品，中国品牌插混MPV排头兵

燃油车时代，中国的 MPV 市场本不大，基本上都被合资车垄断。

腾势 D9的出现，头一次让合资品牌感受到了压力。

连续7个月蝉联30万以上豪华 MPV 销冠、42万的平均客单价让腾势D9势如破竹。

比亚迪 这两年销量猛增，品牌、技术、渠道、美誉度都有巨大的提升，腾势作为比亚迪的高端品牌，在一定程度上也享受到了比亚迪影响力的红利。

不过腾势D9本身的产品力，也是很能打的，为什么这么说呢？

不妨来看看！

腾势D9的动力总成由DM-i插混和纯电组成，插混车型纯电续航最大190km，满油满电续航可达1040km；纯电车型采用了大功率双枪超充技术，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间仅30分钟。

腾势D9的三围达到了5250x1960x1920mm，轴距3110mm，尺寸相当顶，这已经超过了日系 MPV 的顶级型号，分量很足。

得益于大尺寸带来的大空间，腾势D9能轻松容纳7名乘客，即便是第3排座椅也可以向后调节至110度，每一排的乘客都有足够的空间和舒适的坐姿。

另外，腾势D9的基础配置很高，全系标配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，搭载腾势LINK车机系统，加上后排的屏幕，最多能实现七屏互联。

另外L2级的智能驾驶辅助系统是腾势D9的标配，甚至车载冰箱都是全系标配，不论商务还是家用都很得体。

结束语

中大型MPV 是一块很难啃的骨头，日系高端车型甚至长期加价几十万还不愁卖。借助于国内新能源产业的强大实力，中国品牌已经在很多细分品类的领域实现了突破。

或许啊，现在终于轮到了 MPV ，瑞风RF8和传祺M8、腾势D9、传祺E9这些车型，用更先进的动力系统和更智能化的体验，在产品力上正在大踏步的追赶着。需要进一步提升的，主要就是品牌力了，也因此我相信，用不了太长时间，中国品牌便会占据 中大型MPV 细分领域的主导地位。

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7座油电混合动力mpv

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来7座油电混合动力mpv的相关内容。

7座油电混合动力mpv

7座油电混合动力mpv，想必大家在买车时一向都是比较注重实用性和经济型,包括MPV车型，而七座油电混合mpv在国内市场来说还是比较紧缺的，以下分享7座油电混合动力mpv。

7座油电混合动力mpv1

1、 大捷龙(进口)

官方指导价 ： 49.69万(获取底价)

级别 ： MPV

极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素,中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。即使在满载之下，极深的后背箱让大捷龙有着超强的装载能力。3.6L大排量自吸发动机固然很香，但是油耗也挺惊人。如果担心油耗问题，可以选择PHEV版本，纯电续航71公里平时接接娃也很够用了。

2、 宋MAX新能源

官方指导价 ： 14.99-19.98万(获取底价)

级别 ： MPV 二手车

比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车，如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。

3、 奥德赛锐·混动

官方指导价 ： 22.98-37.68万(获取底价)

级别 ： MPV

奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣；而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

4、 威尔法双擎

官方指导价 ： 80.50-85.60万(获取底价)

级别 ： MPV

威尔法双擎和埃尔法双擎是同平台产物，这两辆车的尺寸并没有区别，然而两者的占有量却截然相反，威尔法双擎目前在售的车型可以分为豪华版、尊贵版以及黑金限量版3种配置版本，想要购买这款车至少也要81.90万元，价格上反而和埃尔法完全一致，可是不可一世的埃尔法的.落地价可并不按照厂商指导价进行，4S店给你开价90万元都能看做是实惠了，威尔法则基本原价卖，一些4S店还推出了降价促销活动，埃尔法多出的十几万块钱用去买配置更高的威尔法更加实惠。

7座油电混合动力mpv2

本田作为日系车中最经典的汽车品牌可以说在全世界都享有盛名，旗下生产的众多车型都有着很不错的销量与口碑，而且在技术方面也是遥遥领先。对于本田的众多车型来说他们一向比较注重实用性和经济型，包括MPV车型，其中最为出色的就是奥德赛，其实对于奥德赛来说它无论是空间还是燃油经济上都已经非常不错了，不过本田却没有对它的改造并没有停下脚步，而是随着趋势将它打造成了油电混合，这一升级可以说再次让它走向巅峰。

外观设计上全新奥德赛的整体线条比较平顺，前格栅镀铬饰条非常亮眼，看上去很有尊贵感，车身侧面的S型腰线很有立体感，后翼子板上的线条直接贯穿尾部，整车看上去运动感十足，整车尺寸为4847mm*1820mm*1702mm，轴距为2900mm。

内饰方面奥德赛给人的第一印象就是很大气，整体视觉简洁明了，中控台的8英寸的液晶屏与下方触摸式的空调调节系统很提升科技感，门板与中控台中间有桃木搭配，显得更具有档次感，多功能方向盘与仪表盘下方的行车辅助按键排列有序，操作起来十分的方便。座椅布局为2+2+3的方式，内部的空间表现很好，虽比不上塞纳和埃尔法，但作为家用来说绝对是足够的，后排座椅支持比例放到，增加了一定的实用性。

动力方面全新奥德赛搭载的是2.0L自然吸气发动机与一台驱动电机，最大马力146匹，最大功率158千瓦，因为它是一台混动车型，所以在燃油方面就更加的节省，实测仅为5.8L。

总体来讲全新奥德赛的优势还是很多的，无论是颜值、空间还是经济性它都是比较赞的，可能在二十多万元起步的MPV车型中不少人会拿它来和GL8相比较哪个会更好，我认为如果在城市中跑的话还是推荐奥德赛，因为它无论是油耗还是后续的维修保养都要比GL8要少一些，并且外观上也要更年轻一点。

7座油电混合动力mpv3

7座油电混合动力mpv可以选择奥德赛。外观方面，奥德赛锐·混动与现款燃油版车型有所区别，新车采用了日规版Absolute运动版外观设计，前脸格栅为四条辐的熏黑设计，两侧前翼子板和车尾也加入混动车型专属的HYBRID混动标识，并新增了LED雾灯和尺寸为215/60R17的轮圈。

车身尺寸方面，本田奥德赛锐·混动的长宽高分别是4847/1820/1712mm，轴距为2900mm。内饰方面，本田奥德赛锐·混动定位于7座大空间的MPV商务车，并保持了燃油车型的内饰设计，新车中控屏周围的按键更换为实体按键。座椅方面，本田奥德赛锐·混动第二排配备有航空座椅，能实现前后左右滑动，提供座椅加热和电动调节功能，第三排魔术座椅可以完全放平。

配置方面，本田奥德赛锐·混动增了魔术感应门配置，在侧滑门边缘有一条蓝色光带，在光带上用手轻轻向后一划，车门就能自动打开，和手势控制有一点类似。安全配置搭载升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身的一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等。

动力方面，本田奥德赛锐·混动搭载一台综合功率为215马力的2.0L自然吸气发动机及本田第三代i-MMD混动系统，电动机功率为135kW，百公里综合工况油耗5.8L，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

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