10万级合资品牌省油家轿 享域锐·混动与卡罗拉双擎怎么选？
2024-11-13 23:56:15 | 二手车
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10万左右油电混合动力车推荐。
对于预算在10万左右，寻求油电混合动力车的消费者，以下车型值得您关注：<!--
大众宝来以其卓越的品质备受青睐。推荐您优先考虑6万公里以内、车龄在5年以下的宝来二手车，这样既可以避免车辆过于老旧，又能保证车辆的性能状态良好。<!--
其中，08款宝来是不容忽视的选择。这款车型以其长寿命的发动机而享有口碑，即使在二手市场，价格也相对亲民，大约只需要3000元。作为一款紧凑型车，它搭载5升自然吸气发动机，性能稳定且可靠。<!--
然而，购买二手车时务必确保其车况。一辆保养得当、状况良好的2008年款宝来，如6自动变速箱版本，价格大约在2万元左右，也是性价比极高的选择。这样的车型不仅能为您带来经济实惠，还能让您尽享驾驶的乐趣。<!--
10万级合资品牌省油家轿 享域锐·混动与卡罗拉双擎怎么选？
为了环保和节油，汽车制造商们想了很多办法，例如提高发动机的效能，在相同动力输出的情况下消耗更少的燃油，但这条路走得已经很艰难了；也有直接一步到位采用纯电动的，这也是时下比较流行的方式；还有一种就是采用油电混合，这种技术大多被日系车采用，例如本田和丰田。
在日前进行的北京车展上，本田又推出了一款油电混动新车， 享域锐·混动，新车共有四款车型，价格区间为13.99-16.69万元。而在此之前，本田已经拥有了艾力绅、奥德赛、雅阁、INSPIRE、CR-V、皓影、凌派等一众锐·混动车型，如今随着享域锐·混动的加入，本田汽车在中国的油电混合车型终于“出双入对”了。
四对混动车型，使得本田在油电混动的产品布局上超过了丰田，那么新上市的享域锐·混动与卡罗拉双擎相比，都有哪些优势和特点，谁更值得入手呢？
外观设计上，享域锐·混动延续了燃油版车型的设计，棱角分明的线条和修长的身型相搭配，还有家族式的展翼式前脸，展现了十足的时尚感和运动气息，并带有几分阳刚硬朗。
卡罗拉双擎的外观设计则带有明显的丰田式的中庸，虽然身型流畅动感，前脸和车尾都刻意加入了锐利的线条，但整体设计仍然大量的采用柔和曲面元素，看似激进，其实仍然没有摆脱保守的风格。
空间表现上，享域锐·混动的车身长度为4756mm，轴距为2730mm，超过了卡罗拉双擎的4635mm和2700mm，车内空间更宽裕，尤其是后排腿部空间非常大，还设计有可以翻折的多功能中央扶手，相比卡罗拉双擎具有明显优势。
配置上，享域锐·混动提供了智导互联系统，搭载8英寸中控屏，具备智能导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付、智能语音交互等功能，还提供了Honda?SENSING安全超感，集成了带低速跟随功能的主动巡航控制、车道保持、交通标识智能识别等驾驶辅助功能。
卡罗拉双擎提供了丰田智行互联系统，搭载最大9英寸中控屏，具备语音识别等功能；还配备了智行安全系统，包括巡航控制、带跟车行驶功能的车道循迹辅助、自动远近光等，但在丰富程度和安全性上略逊于享域锐·混动。
动力方面，享域锐·混动搭载1.5L自吸发动机+电机，系统最大功率113kW，最大扭矩267Nm，百公里油耗4L。卡罗拉双擎搭载1.8L自吸发动机，系统最大功率90kW，最大扭矩163Nm，百公里油耗同样为4L，从动力参数上享域锐·混动具有明显优势。
写在最后：从品牌和车型知名度上来看，享域锐·混动略输于卡罗拉双擎，但在外观设计、内饰空间、智能化打造和动力性能上，享域锐·混动一点不比卡罗拉双擎差，反倒有不小的优势，如果不那么看重品牌，又追求舒适和性价比，那新鲜上市的享域锐·混动更值得推荐。
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买混动丨落地10万出头的家用合资轿车，科鲁泽建议入手吗？
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文/桃李
从家用车的角度来考虑，对于大多数有买车想法的普通消费者而言，买车最看重的还是经济性，既要买的实惠还要用得省，而且有的消费者可能会有“合资车情节”，而纵观整个汽车市场，能够同时满足如上条件的车型， 雪佛兰 科鲁兹 算一个。
一、车型信息
目前 科鲁泽 共悉陪圆有四款车型在售，其中三款为纯燃油车型，另外一款则是搭载48伏轻混系统（MHEV）的1.3T轻混自动尊享版车型，官方指导价为10.89万元，最新款已于去年九月份正式上市。值得一提的是，目前整个合资车市场都有较大幅度的优惠，从经销商的报价来看，雪佛兰科鲁泽轻混车型的优惠力度在1.5万元以上，算上购置税、保险等，落地价也在11万左右。
说完价格，咱们再来看看这款车乱好的一些基本信息。外观方面，去年上市的新款车型前脸的进气格栅尺寸明显加大，中网为亮黑色的蜂窝状造型，看上去比较大气；车灯部位也进了重新设计，造型更加的犀利，同时依旧是全系标配LED光源。
车身侧面的设计比较简单，修长的腰线从车头部位延伸至车尾；车尾部分比较有特点，1.3T轻混车型在燃油版车型的基础上增加了一个小尾翼，看上去更加的动感，运动属性得到了一定程度的提升。整体上来看，这款车并没有去过多的营造运动感，突出年轻化、个性化，造型设计比较简约大气，比较符合合资品牌的调性，用作家用车完全没问题。
整车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距2640mm。
内饰方面，10.25英寸的全新仪表盘以及10.25英寸的中控液晶屏采用了双连屏设计，搭配皮质的多功能方向盘，档杆区域也进行了重新的设计，风格有点类似 星迈罗 和 创酷 RS，座椅为仿皮材质，内饰的整体风格得到了较大的提升，看起来简约但不失精致感和科技感。
辅助驾驶配置方面，车辆配备了后驻车雷达、倒车影响、定速巡航等；舒适性方面，配备座椅电动调节功能、手机无线充电等；智能互联则是配备了语音识别系统、车联网、4G网络、CarPlay、CarLife、Hicar等，实用性不错，放在这个价位来看算是不错了。
销量方面，根据汽车流通协会的数据，上个月科鲁泽共售出6815台新车，排在紧凑型轿车销量榜的第14为，而从去年整体的销量来看，月销量基本上稳定在5000到10000台之间的水准，虽然不是顶级热门车型，但还是有一定的市场认可度。
二、混动技术解析
雪佛兰科鲁泽的这套混动系统主要是由1.3T发动机、48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混动控制模块组成。
其中，发动机为一台3缸的1.3T涡轮增压发动机，其最大输出功率为120kW（163马力），峰值扭矩为230N·m；电动机的功率为8kW，最大扭矩为40N·m；传统系统匹配6挡手自一体变速箱，零百加速时间为9.2秒。
轻混系统本质上跟传统的燃油车差别不大，正常汽车都会有个12V的蓄电池,而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已,电池容量普遍在1kWh左右。其原理跟车企的广义混合动力技术也有，都是通过电动机与内燃机并联运行，以此来提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。
整套系统的组成并不复杂，核心在于电机的布局位置不同。科鲁泽的电机采用P0位置布局，也就是位于发动机的前端，这种布局的好处就是位置的标定和布局最为轻松，获益效果明显。
具体的作用也很简单：首先是电动机能在车辆起步时纯电驱动，避开内燃机的低效率运转区间，有效提升燃油经济型，也能让整个动力总成的平顺性有质的提高；其次在滑行的时候，48V轻混系统还能回收一部分动能，减少滑行过程中的能量耗散；另外，发动机停机时，电动机可继续驱动压缩机，保证空调维持运转。
三、驾乘体验
由于48V轻混系统本身并没有改变传统燃油车“发动机-变速箱-驱动车轮”的运行逻辑，整体的驾乘感受跟燃油车基本上是没有差别的。
在起步时，48V轻混系统会优先启动工作，在瞬间完成整车纯电启动，此时车辆的静谧性表现较好，不过起步给人的感觉并不是很窜的体验，反倒是较为轻柔，没有想象中的推背感；而当发动机转速进入峰值扭矩转速区间时，发动机开始介入，加速的平顺性会比纯燃油车型要好一些。
或许是因为轻混系统的缘故，大家所说的3缸机抖动严重的现象并没有出现，整车的静音效果似乎较为一般，不过开起来的感觉就跟燃油车一样，会比较吵。
6AT变速箱在低档位升档时依旧能感受到一些顿挫感，好在不是特别的明显。底盘方面，科鲁泽是十万元合资A级市场少有提供后多连杆睁塌独立悬架的车型，跑起来给人一种比较紧致的底盘质感，对于细碎的颠簸滤震表现得也不错，满载情况下依旧有一定的侧向支撑。
整体来看，这台车作为一条家用“买菜车”是绰绰有余的。
四、油耗表现
根据官方数据，雪佛兰科鲁兹轻混版车型WLTC工况下的百公里油耗为5.8L。而根据部分车友的反馈，平均油耗大概在7.3L/100km左右，另外高速状态下的油耗会明显低于市区。
同时，根据小熊众测的油耗统计，这款车的百公里油耗情况在6.8L-9.0L之间。省油效果相比于油电/增程式/插电式混合动力要弱一些，尤其是在市区拥堵的路况下。
写在最后：
对于这台车，相信不少人最大的疑虑就在三缸发动机和油耗上，实际上就像前面提到的那样这款车的三缸发动机问题不大，在价格足够低的情况之下，这一点完全可以忽略；不过，如果是看重油耗的消费者在日常开车的的时候需要多注意“脚法”，不过，在这个价位你想要选一台更好的混动车型可选的也不多，所以从价格方面考虑，其实性价比已经很不错。另外，如果对科鲁泽这款车感兴趣，那建议最好就选择1.3T轻混自动尊享版车型。
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