混动版suv汽车有哪些最好(混动suv车型排行榜)

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本文目录一览：

• 1、混动版suv汽车有哪些最好(混动suv车型排行榜)
• 2、买车是选汽油车还是节能车？
• 3、5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

混动版suv汽车有哪些最好(混动suv车型排行榜)

在对比新车与二手车市场时，1.5T燃油版雅阁在保值率上优于2.0L混动版，但混动车型在新车市场更具吸引力。尤其推荐宋PLUS DM-i，其14.98-20.28万元的指导价中，插电式混动设计使得51公里至110公里的纯电续航成为亮点，亏电油耗低至4.5L，且在广州、深圳等地区享有绿牌优势，不限行。宋PLUS DM-i的耐用性和稳定性得益于其稳定的动力总成和定期保养。在2022年混动SUV推荐榜中，宋PLUS DM-i拔得头筹，销量超过20万台，证明其市场地位显著。

CR-V锐混动以20.98-25.48万元的价格，表现出色。本田混动技术与丰田比肩，CR-V的百公里油耗仅为4.9-5.6L，保值率高达80.51%，相较于RAV4荣放，CR-V的市场认可度更高。在外观和性能上，CR-V锐混动是20多万合资SUV中的优质选择。

威兰达双擎以20.58-24.28万元的价格，凭借丰田的品质和口碑，成为20万级混动SUV的竞争者。搭载2.5L自吸发动机，油耗控制在4.6-5L，无论品质还是颜值，威兰达双擎在同级别中都具有明显优势。

总结来说，2022年购车时，消费者应综合考虑多方面因素。上述三款混动SUV在外观、油耗和口碑上均有不俗表现，它们无疑是当前最具竞争力的选择。因此，对于混动SUV车型的探讨，这三款车无疑是值得深思的选项。

买车是选汽油车还是节能车？

同样生活在广州，我也是过来人，当初决定要买车的时候，我也纠结是买汽油车还是节能车，在广州摇汽油号是很难的，我是2011年拿的驾照，到手后就开始摇号，这一摇就摇到了2019年，八年时间都没能摇到，这也是我最后选择了节能车的原因之一。

其实我当时对节能车还是有很多疑虑的，包括能选的节能车会不会很少，动力、操控这些会不会不如汽油车，还有电池和车辆保值率的问题，于是在网上看了很多的资料，发现很多人对节能车的疑虑跟我差不多，后来打消了疑虑，就买了节能车，这1年多的时间也让我觉得当初没选错，就在这里分享出来吧，希望能给到题主一些参考。 二手车

这是我在网上找的最新版的广州节能车目录，除了一些属于进口商品的节能车以外，目前在国内能买到的节能车应该都齐全了。

可以看到，表格里面除了领克，其它都是两田的车，目前两田混动在市场上已经有非常稳定的供应商体系，零部件相当好购买，甚至于电池模块，单颗电池都能在某鱼、某宝、各大汽配城找到，二手车保值率确实比不上它们的燃油车，但也是行业内的通货了。其中的丰田双擎混动更是行业标杆的存在了，20多年的时间积累了很多的优质口碑，从现在马路上还有很多的六代凯美瑞混动就能知道丰田双擎混动技术的强大了。

正是因为了解了丰田双擎混动，我2019年改摇了节能号，而且是第二个月就中签了，随后就买了八代凯美瑞双擎。这1年多以来，这车给我最深刻的体验主要有两点，一个是确实省油，我开了这么长的时间，每次满油都能开1000公里以上的，每年能在油费里省下来不少钱。第二个让我体验很深的，就是动力的响应很快，我以前租车每次都会选汽油车，可能是一直开就习惯了，但自从买了凯美瑞双擎以后，我感觉自己是很难再习惯开回汽油车，因为这车的动力是说来就来，只要我踩了油门，马上就能感觉到车子在加速，但汽油车的动力总是会迟滞个1~2秒。

可能最多人担心的就是电池和保值率的问题，上面我也有提到了，丰田双擎混动的车在路上已经跑了有20多年了，这么长的时间里也没出过电池相关的负面，而且用的电池是镍氢电池，这种电池非常的耐用，抗寒性和耐热性都比较高，即使在东北三省这样严酷的用车环境下，电池也能正常运作。

而且我买的凯美瑞双擎在国内是广汽丰田生产的，它针对电池有一个终生质保的维保政策，当电池出现问题需要维修甚至是更换，我都不需要支付电池相关的费用，只需要给人工费就可以了，我觉得这对于双擎混动车主来说，已经是足够放心的了，至少我在电池这块已经是没有担忧的了。

至于保值率，这个不可否认的，节能车的保值率相对汽油车确实不高，但对于近年都没有换车计划的车主来说，保值率好像也没那么重要吧，当然，如果现在只是打算买一台车作为过渡，近年会有更多的购车预算来置换车辆的话，确实汽油车会优于节能车，否则，我建议还是选节能车吧，毕竟今年广州节能指标又增加了3万个，按照我的摇号经验，今年摇节能号估计能百发百中。

5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

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汽势Auto-First|梁树一
伴随着新能源汽车市场的持续升温，各大车企都开始争先恐后地推出新能源车，对于造车新势力而言，门槛较低的EV车型成为他们主攻的方向；而传统车企则凭借着深厚的技术储备开始在混动车型上下功夫。在汽势Auto-First看来，按目前的动力电池以及充电技术来看，混动车型是更值得推荐的。
受路况和经济环境制约，国内消费者多青睐集通过性、空间于一身的SUV车型，混动SUV因此成了中国车市的新风口，既是如此，汽势Auto-First今天就来和大家谈一谈混动SUV的选择。
PHEV、HEV孰强孰弱
既然要选择混动SUV，需要先弄清楚这目前的混动形势，以及哪一款更适合消费者。
目前在终端市场，混动车型的混动形势主要有两种，PHEV和HEV，数据显示，在2019全年，国内HEV车型的总销量为28.5万辆，而PHEV车型的总销量为20.3万辆，仅从销量层面来看，似乎HEV车型在终端市场更受欢迎。但这个数据能代表HEV车型就要优于PHEV车型吗？
在汽势Auto-First看来，仅从销量层面来体现孰强孰弱是非常片面的，就好比燃油车年销量是混动车的数十倍一样。
对于HEV市场而言，丰田、本田涉足相对较早，所掌握的HEV技术相对成熟，但需要注意的是，如今它们二者却已经开始向PHEV市场全速前进，无论是丰田的双擎E+，还是本田的i-MMD Plug-in。无疑PHEV已经成为当下的趋势。
在PHEV技术领域深耕的车企，包括自主品牌以及合资品牌，更是始终坚持在PHEV领域钻研，坚决不在HEV领域拓荒。在它们看来，HEV仅仅是新能源汽车产业发展的一个过渡产品，而自身已经完成了弯道超车，自然不会回头。
之所以将HEV称之为新能源车领域的过渡产品，是因为尽管PHEV和HEV这两类车型都属于混动车型，但是它们二者动力结构差别明显，优缺点也非常明显。不能进行充电的HEV车型的电能主要是由发动机提供，即利用燃油发电，但通过复杂的结构，使得HEV拥有省油这一优势，所以可以将它理解为一辆低油耗的燃油车。反观PHEV车型，在HEV车型的基础上提升了电池容量，增加了一个充电口，它更像是EV车型和HEV车型的结合体，并兼顾二者优点，所以它可以实现纯电动行驶，亦可以实现混动行驶，能满足低成本代步出行，又不会带来续航焦虑。
不仅如此，政策方面二者也大不相同，目前，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等等一线城市均针对燃油车号牌实施摇号或拍卖政策。汽势Auto-First了解到，也正是因为“摇号”，催生了大量非法交易号牌的案例，以北京为例，一张燃油车牌照已经炒到近20万元，且需要“结婚过户”，而租赁号牌的价格也直逼每年2万元，当然，这些行为都是不受法律保护的；而在上海要想拍得一张燃油车牌照，以去年为例，价格最低的也将近10万元。
值得一提的是，对于这些燃油车一号难求的城市而言，除北京外，PHEV车型均可以享受直接上“绿牌”，相比之下HEV车型则仅能办理燃油车牌照。此外，“绿牌”还有一个优点——不限行。
所以，如果你所在的城市燃油车号牌一号难求，那么能够上“绿牌”的PHEV车型自然是最合适的选择。
不考虑政策，PHEV和HEV谁更值得买
如果消费者所处并非需要摇号的一线城市，也并无限行政策，并不在乎车辆上的是“蓝牌”还是“绿牌”，之所以购买想要混动SUV仅仅是为了用车体验以及用车成本，那么究竟该怎么选择呢？
此次，汽势Auto-First挑选了两款非常典型的混动SUV车型，一款是PHEV车型——探岳GTE，一款是HEV车型——CR-V锐·混动，从多维度进行对比，谁更值得买自然一目了然。而具体选择的车型为探岳GTE的顶配车型（即探岳GTE 2020款 1.4T尊贵版）和CR-V锐混动的两驱顶配车型（即2019款 两驱净致版），两款车型的指导价完全相同，均为25.98万元。
其一：在产品定位方面，探岳GTE定位为一款中型SUV，车身长度为4603mm，而CR-V锐·混动定位为一款紧凑级SUV，车身长度为4585mm，显然探岳GTE的产品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE并未与CR-V锐·混动在车身尺寸方面拉开太大优势，但需要注意的是，一汽-大众旗下SUV车型坚持“短悬长轴”的设计理念，所以轴距优势明显，内部“净值空间”也更大。
其二：除了空间，最能凸显用车感受无疑是配置，在配置方面，毫无疑问，这两款车的配置都非常丰富，座椅加热、LED大灯、自适应巡航、倒车雷达/影像、自动泊车、自动空调等等配置它们均有提供。而在细节方面，PM2.5过滤装置、CarPlay、CarLife、语音识别、全液晶仪表、方向盘加热、膝部气囊、自动启停是探岳GTE的亮点；相比之下，CR-V锐·混动的配置亮点则是后排遮阳帘、后排隐私玻璃、后排座椅加热、可变转向比、远程启动。在汽势Auto-First看来，在成本以及实用性两个层面来看，探岳GTE是更胜一筹的。
其三：在行车感受方面，两款车是截然不同的，这点自然是截然不同的动力系统所致。探岳GTE搭载了1.4T发动机搭配电动机、电池组成的混动系统，最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，动力表现出众，而搭配上传动效率极高的DSG变速箱，可以让动力来的更加直接，更加迅猛。CR-V锐·混动则搭载了一台2.0L发动机与电动机、电池组成的混动系统，最大功率为158kW，较探岳GTE稍稍领先，但所有开过这款车的人都已经达成一个共识——这款车开起来的侧重点是舒适，而非强劲。之所以如此，是因为CR-V锐·混动的变速箱采用了E-CVT变速箱，平顺自然无需多言，但传动效率低也是这类变速箱的硬伤。既然如此，在探岳GTE上，你可以优雅，亦可以暴躁，但在CR-V锐·混动上，你必须要将这辆车当成一辆用作代步出行的车。
除了上述三个方面，购买混动SUV自然绕不开最重要的因素——用车成本。
探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。此外，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听错，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。
而CR-V锐混动的工信部油耗为5L/100km，如果用车环境与上述完全相同，那么每天上下班54km的路程约消耗燃油2.7L，按目前油价最低点（中石化92号汽油价格5.5元/L）来看，用车成本13.6元，较传统燃油车优势明显。当然，在拥挤的上班高峰期开出工信部油耗是完全不可能的，且如今的燃油价格参考意义其实并不大。
需要注意的是，日常加油、充电仅仅是一辆车用车成本的一个体现，而用车成本绝不能脱离购车价格来进行衡量，就好比你买一辆100万的特斯拉凭什么跟我20万买的二手油老虎比用车成本，高达80万的差价足矣让我加一辈子油。但刚刚不是说过吗，这辆探岳GTE和CR-V锐·混动的售价相同啊……在文章开篇也已经提到，HEV车型是须要上蓝牌的，而燃油车需要缴纳的购置税自然也是不容忽视的环节，对于这辆指导价为25.98万元的CR-V锐·混动而言，其购置税大约为2.2万元。相比之下，探岳GTE是一辆纯正的新能源车，是免缴购置税的，这样来看，似乎充一辈子电也用不了2.2万。
汽势观点
其实无论是HEV车型还是PHEV车型，它们二者都相比燃油车拥有更低的使用成本，不过在政策层面，显然集无需摇号、无需限行、用车成本更低的PHEV车型更值得选择。而通过对探岳GTE与CR-V锐·混动的对比，我们也不难看出，探岳GTE自身产品素质是非常出众的，甚至几乎可以将其看作是混动SUV市场的最佳选择。
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