搭2.0T插混动力，传祺ES9来袭，能拼过理想L8吗？

今天二手车小编整理了搭2.0T插混动力，传祺ES9来袭，能拼过理想L8吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、搭2.0T插混动力，传祺ES9来袭，能拼过理想L8吗？
• 2、理想L8竞争力确实不错，但增程式混动也只是过渡
• 3、福特探险者和理想L8选择

搭2.0T插混动力，传祺ES9来袭，能拼过理想L8吗？

如今，大家选择中大型 SUV 往往会考虑新能源车型，在该细分市场里面，迎来了全新车型，那就是 传祺ES9 ，搭载2.0T插混动力。那么跟 理想L8 相比较，这款车有胜算吗？

外观对比

外观方面，理想L8造型稳重大气，前脸十分简约，比上代车型要好看很多。贯穿式灯带是如今流行的设计，前包围部分的分段式格栅采用熏黑处理。 二手车

车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，线条十分简洁，五幅大尺寸轮毂十分大气。

尾部造型采用了简约的贯穿式尾灯设计，后包围同样简洁。

再看传祺ES9，外观采用跟 传祺GS8 类似的造型风格，显得十分硬朗。前脸的 矩阵式 镀铬元素组成的进气格栅十分霸气。

车身侧面部分，采用传统门把手设计，前后轮眉有着外扩设计，熏黑轮毂加入了镀铬元素，形成视觉反差。

尾部造型方面，配备了备胎箱设计，竖置尾灯十分硬派。

外观方面，可以看出两车风格差异比较明显，理想L8造型大气，传祺ES9造型硬朗。

内饰对比

内饰方面，传祺ES9在中控和侧面部分运用了大量木条纹饰板，软料材质运用也很多。三辐式方向盘前端为12.3英寸嵌入式仪表盘，中控搭载14.6英寸悬浮式中控大屏。

再看理想L8，延续家族式设计风格，造型非常简约，几乎看不到物理按键。软料材质大量包覆，三辐方向盘前端没有配备仪表盘，中控搭载的是尺寸同为15.7英寸的一体屏设计。

内饰方面，两车质感营造都很不错，科技感方面理想L8更胜一筹。

空间对比

车身尺寸方面，理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm。传祺ES9的长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距2920mm。

可以看出，理想L8的车身数据优势明显，内部每一排都有着不错的大空间。

动力对比

动力方面，理想L8采用1.5T发动机作为增程器，发动机最大功率113千瓦，配备双电机驱动， 系统综合功率 330千瓦，综合扭矩620牛米，CLTC纯电续航里程210公里，亏电油耗7.7L。

传祺ES9搭载的是2.0T发动机，发动机最大功率140千瓦，单电机的最大功率134千瓦，最大扭矩330牛米，CLTC纯电续航里程143公里，亏电油耗6.18L。

可以看出，传祺ES9的亏电油耗表现更出众，理想L8性能强劲，纯电续航出众。

总评

通过来看，在家庭用户关注的空间、科技感、动力方面，理想L8优势明显，因此更加适合家庭用户考虑。

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理想L8竞争力确实不错，但增程式混动也只是过渡

增程式混动技术并非新生事物，早在1900年，保时捷的Lohner–Porsche就展示了这种结构。然而，直到现在才在新能源行业复苏。理想汽车因其成熟且低门槛的技术选择，凭借增程+6座SUV的市场定位，成功在市场上取得了突破，理想L8凭借其爆款效应大受欢迎。

尽管如此，增程式混动因其效率较低，相比比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等先进的插电式混动，其性能和经济性有所欠缺。这些插电混动技术能更好地在并联和发动机直驱模式间切换，提供更高效的动力输出。因此，增程式混动被认为是过渡方案，未来可能会被更高效的插电混动所取代。

尽管如此，理想L8凭借成本低和稳定性高的特点，在市场中仍具优势。理想汽车专注于提升空间、内饰、科技和舒适度，如冰箱、彩电和大沙发等配置，精准满足消费者需求。理想L8车型配置豪华，全电动调节座椅、全景天幕等超过100项配置，让消费者无需过多纠结，只需按需购买。

例如，理想L8提供电动座椅调节、一键功能以及Nappa真皮包裹，还有智能驾驶和智能空间的高级选项。配备前双叉臂后五连杆的底盘和空气悬架，以及高级音响和传感器，使车辆在舒适性和智能化上超越同级。

尽管增程式混动技术仍处于过渡阶段，但理想汽车需在未来布局插电混动和纯电动车市场，以应对新能源市场的多元化趋势。增程式混动技术的未来命运与技术进步和成本降低息息相关，目前，理想L8展现出的竞争力，表明它在这一过渡期间仍有其价值。

福特探险者和理想L8选择

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来福特探险者和理想L8选择的相关内容。

福特探险者和理想L8选择

首先，两款车价格相近，尺寸相近，都有6座版，但是如果你实际试乘过，你会发现，因为电池带来的高地台，理想L8第三排的乘坐感受远不如探险者，腿部很不舒服。此外，探险者还有7座版本可选，理想L8没有。所以，如果你买它是以塞人为主，你家的乘客多，第三排经常坐人，推荐探险者。

第二，两台车，两种驱动方式，传统燃油版和增程式混动，在城市里使用，再加上偶尔充充电，后者无疑会省油很多。如果你很在乎油耗和燃油开支，L8是你的菜。此外，增程式能上绿牌，在大多数限牌城市不受限，如果你恰好在限牌城市，手上又没指标，都不用再往下看了，你只能选理想L8。这里我要补充一下的是，如果你不具备充电条件，日常基本用油，那么两台车的油耗差别并没你以为的那么大。

尤其在高速路和长途跨城旅行时，探险者因为有10AT变速箱加持，很可能比不充电的理想L8更省油。

第三，对比驾驶感受，理想L8官方加速5.5秒，探险者是7.8秒，快出不少。当然L8要跑出这个成绩必须电量要足，另外探险者作为一台2吨的大SUV，我觉得7.8秒已经很快了。而在驾驶操控表现上，我的评价是探险者更强，它的底盘和悬挂都更加扎实，难能可贵的是，因为这一代探险者纵置发动机布局，让它的车体非常灵活和敏锐，尤其转向半径非常小。

你可以实际试驾一下两台车，虽然它们块头差不多，但你会觉得理想L8开起来的感受就是大一号，也更笨重和迟钝一些，当然因为要放大电池。

L8也确实是重不少，将近2.5吨，跟路虎最大号的行政版揽胜差不多重了。当然L8在驾驶感受上也有优势的地方，电驱让它非常安静和顺滑，起步和初段加速没有一丝滞后和犹豫，所以日常城市驾驶会非常的轻松和欢愉。所以，如果你是一个比较挑剔的驾驶者，你比较在乎驾驶的质感和悬挂底盘的表现，探险者胜出。如果你是个并不爱开车的小白，开车只求轻松、安静，简单。或者你是一个喜欢一脚地板油的“直线加速党”，你会觉得理想L8开起来更爽。

第四，两台车的应用场景。首先，越野和复杂路况的适合能力，虽然理想L8通过双电机也能实现四轮驱动，但探险者仍然让我觉得更放心，也更全能。所以一车走天下，或者自驾去远方，我会选探险者。但是如果只在城市使用，特别是作为奶爸的角色，在接娃和等老婆下班时，我会更愿意坐在一台L8里，舒舒服服开着空调，刷着剧，它的大电池让我完全不必为怠速油耗揪心。

最后说下你问的性价比问题。其实两款车目前终端价格很接近，都是差不多40万内落地包牌拿下。从各种用车场景和功能需求来说，也差不多，一台车能满足你的，另一台车也大差不差。所以要从实用角度说，性价比差不多。

但如果非要较真，硬从产品角度或者成本来说的话，我个人觉得，探险者和Mustang同款的2.3T涡轮增压发动机，276匹马力加10AT变速箱加四轮驱动的组合，会比理想L8，一颗1.5T旧款发动机加两颗电动机加40.9度电池的组合，成本更高，技术含量更高，所以性价比也更高一些。我觉得将来体现在的二手保值率上，探险者也会更高。

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