长城摩卡混动亏电爬坡如何开

长城摩卡混动亏电爬坡如何开很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、【2021广州车展】高端混动局，WEY摩卡PHEV对比领克01 PHEV
• 2、长城摩卡混动亏电爬坡如何开
• 3、2022年上半年混动SUV回顾，摩卡DHT-PHEV领衔

【2021广州车展】高端混动局，WEY摩卡PHEV对比领克01 PHEV

易车原创 在本届广州车展上， WEY 摩卡PHEV 也迎来了国内首秀，新车作为 摩卡 的插电混动版本，搭载1.5T DHT插电混动系统，动力和油耗数据都有不错表现。

摩卡PHEV 作为 WEY 品牌的 旗舰 插混SUV，自然是吸引了很多车友的关注，其实和它定位类似的国产车型也有不少， 领克01 PHEV 就是其中之一。它出自吉利旗下的高端品牌，虽然不是 旗舰 ，但20万左右的售价在国产车中算是比较高的，也和 摩卡 的售价接近。这两位相遇会有怎样的火花，我们一起来看。

外观：大气和前卫的碰撞

今天的两位主角都是个性非常强的车型，仅从外观来看就能看出它们相差较大的风格。简而言之， 摩卡PHEV 属于偏传统的动感大气，而 领克01 PHEV 则要更加新潮。

摩卡PHEV 的外观其实和在售的 摩卡 没什么变化，大尺寸的六边形中网，加上内部点阵式的镀铬装饰， 摩卡PHEV 绝对能在第一时间给你留下精致高级的印象。

细节方面，新车两侧大灯的造型颇为犀利，LED光源保证了照明效果，前机盖上隆起的筋线也强调了SUV的力量感， 摩卡PHEV 对于 旗舰 车型的气场非常到位。

到了 领克01 PHEV 这边，虽然 领克 的这套设计大家已经比较熟悉了，但不得不说哪怕熟悉了再看也依然会感觉这是一款非常前卫的车。分体式的大灯和贯穿的中网组合在一起不仅非常个性而且也很有秩序感，尤其是上半部分的LED日行灯，辨识度一流。

车身侧面， 摩卡PHEV 造型比较动感，溜背的车顶和车身腰线都给人以不错的立体感，符合当下日渐年轻的主流审美。新车的车身尺寸预计和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。

领克01 PHEV 的侧面看上去要更加圆润，线条感并不是特别的强，双腰线的设计能够带来一定层次感，加上撞色车顶的设计看上去更具活力。车身尺寸方面， 领克01 PHEV 的长宽高分别为4512/1857/1673mm，轴距为2734mm，比 摩卡PHEV 要小上那么一圈。

摩卡PHEV 的尾灯造型和前大灯有所呼应，整体造型也是饱满大方，上方的竖向高位刹车灯是 WEY 的家族特征。作为插电混动车型，新车在左侧还有PHEV的标识。

领克01 PHEV 的尾部依然是充满家族的个性 元素 ，各部分层次感突出，整体造型尤为饱满。细节部分可以看到LED尾灯内部的构造非常精致，下方PHEV的标识依然少不了。

内饰：豪华与简约的区别

对于 摩卡PHEV 的内饰，我觉得完全可以用豪华来形容，对称式的设计简洁而有秩序感，再加上硬朗的线条和丰富的材质，整体座舱氛围很有档次感。

新车采用了14.6英寸的大尺寸中控屏，屏幕显示细腻，车机系统功能也很丰富。此外， 摩卡PHEV 配备有四屏交互、全实景AR-HUD、AI智能面部识等科技化配置。

领克01 PHEV 的内饰也采用了 领克 最新的设计语言，微微向驾驶员一侧倾斜的设计非常讨喜，大量的直线和棱角 元素 的采用很能突出运动感。同时做工用料皆有不错水准。配置方面，新车的主动安全性配置非常完备，日常的舒适性配置也完全不用担心。

动力：技术还是新的好

动力部分， 摩卡PHEV 搭载1.5T发动机+电动机所组成的DHT插电混合动力系统，其中发动机最大功率115kW。新车纯电续航可达204km，官方公布的百公里综合油耗低至0.45L，百公里加速时间为4.8s。

领克01 PHEV 采用了CMA架构下的一套插电式混合动力总成，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和电动机组成，发动机最大功率达到了132kW，最大扭矩265N·m，纯电续航为81km，放到现在来看不算突出。

最后

整体来看， 摩卡PHEV 和 领克01 PHEV 这两款车在国产阵营中都算是比较高的水准，设计方面虽然差异较大，但也就是看各人喜欢的偏向。而在技术方面， 摩卡PHEV 本身车型较新，从数据层面要比 领克01 PHEV 更出色，具体表现还有待上市之后再做详细体验。

长城摩卡混动亏电爬坡如何开

1、首先调节驾驶模式，长城摩卡混动的驾驶模式有电动模式、混合模式和燃油模式三种，可以根据实际情况选择合适的驾驶模式。在亏电的情况下，可以选择混合模式或者燃油模式，以减少对电池的消耗，提高动力输出。
2、其次减少车速，在爬坡时，车速过快会增加电池的负担，导致更快地亏电。可以适当减缓车速，使车辆的动力输出更为平稳，减少对电池的压力。
3、最后避免急加速，急加速会让电池瞬间承受更大的负载，导致更快地亏电。在爬坡时，可以适当减缓加速，控制车辆的动力输出，以减少对电池的压力。

2022年上半年混动SUV回顾，摩卡DHT-PHEV领衔

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2022年上半年混动SUV回顾，摩卡DHT-PHEV领衔的相关内容。

“暴跌一毛，微涨一块”最近的一段时间的油价调整让很多燃油车主忍不住想爆粗口。其实，只需一辆混动车型，就能抵消这些顾虑。正所谓买新不买旧，咱们今天就来回顾一下，今年上半年都有哪些混动SUV发布，顺便聊聊它们各自的优缺点。

车型一：摩卡DHT-PHEV

指导价：29.50-31.50万

最低荷电状态油耗：5.55L/100km

外观来看， 摩卡 DHT-PHEV的设计语言与燃油版车型一脉相承，超大尺寸的进气格栅内置密集的镀铬装饰，气场比较强。锐利的前大灯与动感的导流槽，也为整车前脸增添了些许个性。

摩卡 DHT-PHEV侧面的高腰线设计使得整车看起来比较挺拔、高挑，隐藏式的门把手为整车增添了不少智能、科技感；车尾的扰流板以及后包围上的“特殊设计”让整车的战斗感比较明显。同时，宽大的后包围也让整车看起来比较厚重。

内饰方面， 摩卡 DHT-PHEV用了不少时尚的设计元素，比如双辐式方向盘、悬浮式中控大屏、液晶触控空调面板、水晶挡把等等，就视觉效果而言还挺有档次感的。另外， 摩卡 DHT-PHEV车内用了不少皮革材质填充，摸上去手感还蛮不错。同时，内置8155芯片的中控屏也带来了较为流畅、好玩的用车体验。

关于座舱部分， 摩卡 DHT-PHEV给到了一套Nappa真皮座椅，不但视觉效果细腻，舒适度也蛮高的。至于空间方面，4785mm的车长和2915mm的轴距，为 摩卡 DHT-PHEV打造了一个比较宽敞的后排腿部空间。

配置方面，除了上面提到过的配置外，它还拥有AR-HUD、面部识别、燕飞利仕12喇叭音响系统，以及L2级辅助驾驶系统、全景天窗、主动降噪、手机无线充电、多色氛围灯等高端配置。整体来看， 摩卡 DHT-PHEV能给到你同价位豪华品牌SUV所达不到的配置体验。

动力方面， 摩卡 DHT-PHEV提供有两种选择，两驱版车型的动力系统由一台1.5T发动机（115kW/235N·m）和一台永磁/同步电机（130kW/300N·m）组成，系统综合功率可达291kW，综合扭矩可达570N·m；四驱版车型在发动机部分还是配备有一台1.5T发动机，但电机部分却是用了前后双电机，二者结合后系统综合功率为355kW，综合扭矩为762N·m，0-100km/h时间快至4.8秒。

编辑点评： 摩卡 DHT-PHEV的整体产品力还不赖，要动力有动力，要配置有配置，空间也不赖，智能化水平也符合大多数年轻人的需求。但，定价略贵，若是再便宜五万，或许市场就打开了。

车型二：长安UNI-K新能源

指导价：18.29-19.89万

最低荷电状态油耗：5L/100km

外观方面， 长安 UNI-K新能源还是使用了Vision-V概念车的设计元素，整体造型与燃油版车型基本无二，无边框的中网搭配犀利的“三叉”型装饰，以及狭长的大灯组，使得整个前脸颇为个性。

侧面部分，简洁、流畅的线条，让 长安 UNI-K新能源在视觉效果上看起来比较动感，而隐藏式的门把手和轮眉处的宽体设计，也为整车的颜值加分；溜背式的车尾搭配车顶扰流板，运动感十足，外扩散器与双边共两出的下包围设计，战斗气息浓郁。

内饰方面， 长安 UNI-K新能源采用了一个椭圆形的双辐式方向盘，搭配战舰推挡一般的电子挡把设计，以及前后错位的液晶屏组合，未来感比较突出。并且，方向盘上还采用了触控式的按键，进一步强化了整车的科技感。

配置方面， 长安 UNI-K新能源的整体配置不错，但主要集中在尊贵型车型上，比如L2辅助驾驶系统、手机无线充电、面部识别、手势控制、座椅加热通风、“老板键”、64色氛围灯等均是值得表扬的配置。

空间方面， 长安 UNI-K新能源的长宽高分别为4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。作为参考，身高180cm的体验者落座后排，能获得超2拳的腿部空间，以及4指的头部空间，整体空间表现还不错。

动力方面， 长安 UNI-K新能源搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机所组成蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率为122kW，电机最大功率为85kW，二者结合后百公里加速8.1秒。传动方面， 长安 UNI-K新能源搭载有一台6挡三离合电驱变速器。

编辑点评： 作为 长安 UNI-K的插电式混动版本， 长安 UNI-K新能源的综合实力还不错，但美中不足的是，高端配置的配备率较低。

车型三：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

指导价：15.58-17.18万

最低荷电状态油耗：5L/100km

就设计来看，可以 发现 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也是延续了燃油版车型的设计，大尺寸的中网内搭富有3D立体效果的点阵式设计，让整车前脸颇具视觉冲击力。并且， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的前大灯点亮后辨识度也很高，整体来说前脸是比较霸气的。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的侧面是常规的SUV造型，但遒劲有力的高腰线，以及黑色的外覆件让整车看起来颇有力量感；车尾采用了内置矩阵式结构的个性尾灯，点亮后辨识度还挺高的。下包围的双边两出“尾喉”也让车尾多了一份运动感。

内饰方面，映入眼帘的是12.3英寸的双联屏，以及一个三辐平底式方向盘，再加上独特的电子挡把和空调触控面板，整体视觉效果还是蛮不错的。并且， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的中控屏内还搭载有车联网、CarLife/CarPlay、语音控制、在线导航等多种功能，能满足大多数用户日常出行所需。

配置方面， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的主/被动安全配置并不多，并没有辅助驾驶系统，气囊至多也只有6个。且令人意外的是，入门级车型仅有两个气囊，这对于一辆15万的国产车而言属实不应该。不过， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的中配车型配置还不错，如可开启全景天窗、8喇叭 SONY 音响、座椅加热、老板键、双温区自动空调等均是值得肯定的配置。

空间部分，基于4722/1860/1747mm的整车尺寸以及2710mm的轴间距， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的实际乘坐空间还不错，能满足大多数用户日常出行所需。值得一提的是， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还提供有5+2座椅布局形式，能让用户多一种选择。 二手车

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