吉利帝豪混动版多少钱?

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本文目录一览：

• 1、吉利帝豪混动版多少钱?
• 2、第4代帝豪醇电混动轿车成混动节能王！
• 3、混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i

吉利帝豪混动版多少钱?

吉利帝豪混动版的价格范围在8万-12万元之间。以下是这款车的具体参数：
1. 动力方面，吉利帝豪混动版配备了1.4T涡轮增压发动机和CVT变速箱，相较于本田等车型，其加速性能更为优越，即便在高速行驶状态下也能迅速超车。在满载500多斤的情况下，车辆依然能够轻松提速，展现出充沛的动力。
2. 操控方面，这款车的转向精准，高速行驶时稳定性出色，即使在150码的速度下也能保持沉稳。多功能方向盘和定速巡航功能为长途驾驶提供了便利，电子助力转向系统使得驾驶更加轻松，减轻了驾驶者的疲劳感。
3. 油耗方面，根据车主的实际使用情况，吉利帝豪混动版的平均油耗为9.0。对于一款自动挡车型来说，这个油耗表现相当不错，不会给车主带来过大的经济压力。
4. 舒适性方面，座椅的软硬适中，包裹性强，为乘客提供了良好的支撑和舒适度。自动空调功能实用，能够根据需要自动调节车内温度，提升乘坐体验。

第4代帝豪醇电混动轿车成混动节能王！

每公里出行成本不到两毛，第4代帝豪醇电混动轿车成混动节能王！

实测第4代帝豪醇电混动轿车，百公里醇耗6 L ，每公里出行成本不到两毛

第4代帝豪醇电混动轿车成同级节能王，吉利汽车为“双碳目标”再添助力！

4月22日世界地球日，第4代 帝豪 醇电混动轿车发起“0碳行动”，在贵阳开启一段全新的低碳出行之旅。在这场“0碳行动”中，第4代 帝豪 醇电混动轿车也进行了首批用户交付，吉利践行可持续发展，与环境融合共生，为全球碳中和行动做出贡献。

目前，贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域最广的城市。本次试驾体验的路线以甲醇加注站为起点，满醇出发，途径观山湖区、贵阳绕城高速等地，覆盖市区、郊区、高速等多种路况，全程总计120公里。

在这段路况复杂的长途试驾中，第4代 帝豪 醇电混动展现出了 同级最节能、 最低碳 、 最经济混动轿车的硬核实力， 实测百公里醇耗低至6.0L（相当于油耗2.2L），每公里出行成本不到2毛的真实战绩 。 相比传统汽油车，第4代帝豪醇电混动轿车减少了42%的碳排放，行驶15万公里减碳10.8吨，若加注绿色甲醇，15万公里可再减碳15吨，累计减碳25.8吨，相当于为地球种下1360平方米的森林。此外，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪醇电混动在驾乘体验感方面也尽显舒适平顺、智能便利的冠军品质，让长途驾驶成为享受。

第4代 帝豪 醇电混动轿车之所以能成为节能王者，得益于吉利独创的四大节能科技。在硬件方面，其搭载了全新一代1.8L醇电混动专用发动机，该发动机采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到41.5%；其采用DHT混动电驱变速器，拥有40%的节能率以及4920N·m差速器设计输出扭矩，传动效率高达97.5%；其电池则选择了1.83kWh大容量高性能三元锂电池，该电池创新性采用三面豪华液冷科技，峰值功率可达65kW，具有换热快、性能高、更节能、更安全的优势。在软件方面，该车拥有20种智能混动驾驶模式，可醇可电，可根据实际用车场景进行智能调控，最大限度的高效节能。

甲醇是全球公认的新型绿色清洁能源，发展甲醇经济既符合生态可持续发展要求，又符合国家能源安全利益。吉利从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇燃料与甲醇汽车研发与应用17年。目前， 吉利汽车 已经成功开发多款甲醇动力及甲醇汽车，获得技术专利200余项，收获了行业内一致认可，助力中国甲醇汽车整车技术达到国际领先水平。

节能、减排、环保、低碳，是未来50年发展不变的主题，未来，吉利也将继续加大在甲醇汽车领域的研发投入，探索实现交通领域健康可持续发展的现实有效路径，为全球碳中和目标贡献力量。

混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i

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相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。

近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。

近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和 比亚迪 之间。那么，吉利 帝豪L 雷神Hi·X和 比亚迪 秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为 帝豪L 、秦PLUS）

#设计，颜值决定决策。

都说颜值即正义，但我们真正应该关心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。

帝豪L 采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说， 帝豪L 的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。

不仅如此， 帝豪L 这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通 帝豪L 非常相似。

如果对 比亚迪 产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些 元素 不都是 比亚迪 很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是 比亚迪 早年间延续至今的设计 元素 ，唯一不同之处是， 比亚迪 前脸处LOGO目前还是无法点亮的。

而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。 比亚迪 Dragon Face龙颜设计 理念 ，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于 帝豪L 的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。

同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。 帝豪L 则相反，会更加灵动一些。

内饰设计部分， 帝豪L 这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯+电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。

而 比亚迪 这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计 理念 ，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。

#配置，便利生活。

从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。

具体细节体验来说， 帝豪L 这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河OS智能生态系统，这套系统我们曾在 星越L 、 星瑞 等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。

秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。 二手车

其余配置部分，秦PLUS则比 帝豪L 多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而 帝豪L 这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时 帝豪L 在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上， 帝豪L 的这套系统都会更像“老司机”一些。

#技术，让用车更简单、更实惠。

无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。

帝豪L 和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统， 帝豪L 为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为 比亚迪 DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。

首先， 帝豪L 基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机+电动机+3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。 帝豪L 这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。

秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机+电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以 发现 或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而 帝豪L 的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中 帝豪L 为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。

当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。

关于购车推荐来看， 帝豪

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