传祺油电混动多少钱二手 E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？

今天二手车小编整理了传祺油电混动多少钱二手 E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、完全不一样！传祺E9带来混动MPV智电新体验
• 2、30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？
• 3、E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？

完全不一样！传祺E9带来混动MPV智电新体验

在MPV车型上的成功，让 广汽传祺 收获了销量与口碑的同步增长，同时也成为长久以来众自主品牌中唯一能与合资角力的中国品牌之一。在智能化、电气化进程加速应用下，广汽传祺又再次赋予新车更多实力，并为用户带来全新的智电出行新体验。

从 传祺M6 到 传祺M8 ，广汽传祺持续以高价值理念打造中国自主MPV，在面向豪华用户需求方面，M8大师系列填补了自主品牌混动MPV“30万+”市场的空缺。同时，大师系列的成功上市，也让传祺品牌实现了10-30万MPV车型燃油+混动的全域覆盖，这在自主品牌中只此一家，哪怕在汽车品牌中也独树一帜。如今，插电式混动 传祺E9 全新上市，在豪华舒适的基础上为用户带来更劲、更快、更省，完全不一样的混动MPV新体验。

“向往已久的智电出行”——传祺智电新能源E9区域媒体品鉴会来到了杭州。作为千年古城，杭州是一座极具“性格反差”的城市，既有“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”的江南美韵，又有作为长江三角洲中心城市的“电商之都”美誉，正如传祺智电新能源E9一般“宁、劲、智、远”，宜商又宜家。

得力品质生活助手，用车场景不设限

作为千年古城，杭州的文化包容性很强，中式茶点与西式咖啡可以“俱收并蓄”。在品鉴会现场，基于传祺智电新能源E9的3.3kW外放电功率现场制作的咖啡醇香浓郁，入口顺滑，将理想中的智电新能源品质生活带入现实，而除了制作咖啡，外出旅行、露营，来一场围炉煮茶，传祺智电新能源E9都是享受高端生活的得力助手。

此外，基于传祺智电新能源E9的14度智能保电技术，支持快/慢充之余，还能实现车对车（V2V）充电功能。

以“智电”的名义，追求用车场景不设限，恣意享受每一刻出行时光，传祺智电新能源E9搭载的弹匣电池，以纳米级多层包覆低钴高电压NCM613三元材料构成的电芯，可在-30℃~60℃温域高效工作，享受生活，不分冬日严寒、夏日酷暑。

此前，传祺智电新能源E9抗极端气候的强悍能力更获得了来自中国极地研究中心的认可，成为中国南北极考察指定车型。

续航无忧有激情，恣意用车无压力

在商业高度发达的杭州，朝九晚五是一种常态，面对早晚高峰的拥堵也是一种常态。在城市通勤拥堵的路况下，怕油耗飙升给钱包增添压力？

传祺智电新能源E9具备智能混动、保电优先、纯电优先三大模式，面对高能耗场景优先开启纯电模式，进行高效能量回收，CLTC工况下可实现136km超长纯电续航，WLTC工况可达1032km同级最长续航。还值得一提的是，在此前媒体实测中，传祺智电新能源E9满油满电下真实续航可达1442km、综合工况纯电续航可达156.5km，智电出行再也无需焦虑。

试驾环节，传祺智电新能源E9于城市道路、高速道路等不同场景皆游刃有余，零百加速度更快至8.8s，深踩油门踏板澎湃动力顷刻而至，迅如雷电的奔轶绝尘之姿带来肾上腺素飙升的畅快与激情。

整车112处NVH优化，静谧座舱获好评

无论是流转于杭州的车水马龙还是驰行于高速道路，传祺智电新能源E9静谧性良好的座舱空间均获得了一致好评。

传祺智电新能源E9整车进行多达112处NVH优化，搭载ANC主动降噪，其中E9宗师版车型更配备米其林静音轮胎，有效隔绝噪音传递。而采用多层扁线结构的高压主动油冷扁线电机，以电流谐波优化降低转矩波动控制技术优化有效降低电机电磁噪声10dB，车窗一关告别高速风噪与胎噪，还世界一片清净，浮躁的心情也能随之安定。

此外，以 采埃孚 最新R-EPS转向系统赋能，传祺智电新能源E9转向更精准，指哪儿打哪儿让人更有驾驶自信，加上可根据路况、车辆状态自适应调节并理解驾驶者意图的SDC电磁悬架，每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。在杭州道路试驾过程中，传祺智电新能源E9优越的操控与平稳舒适的乘坐体验也给人留下了深刻的印象。

徜徉放松“海洋”，舒适健康一步到位

舒适不止一面，传祺智电新能源E9配备了拥有“一键SPA”模式的二排豪华航空座椅，轻点按键，即可GET最令身体放松的座椅角度，十点式气泵按摩&三种按摩模式随心选择，即使常年奔波也能利用碎片时间来舒缓身体的疲惫，再来点轻音乐，通过雅马哈16扬声器音响系统流转的无损音符让人徜徉在一片放松的海洋。

再来点广汽传祺联合广州呼吸健康研究院钟南山院士团队开发，具备99.9%+杀菌除病毒效应的“二十四节气国风系列中药香氛”，健康与舒享一步到位。

ADiGO智慧座舱，智能“无聊绝缘体”

传祺智电新能源E9更是“无聊绝缘体”，以 高通 骁龙8155芯片加持的ADiGO智慧座舱拥有很高的可玩性，支持AR实景导航，四音区语音控制系统，除了12.3英寸组合驾控仪表，它还搭载了14.6英寸超大悬浮式中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及15.6英寸二排吸顶屏带来全方位娱乐交互，等人的间隙或是堵车走走停停刷刷视频追追剧，时间很快就过去了。

以科技造福出行，在整车多达26个辅助驾驶传感器的基础上，传祺智电新能源E9搭载集成多项L2级ADAS功能的ADiGO Pilot智能驾驶系统，并拥有对于“泊车困难户”而言不可或缺的高阶智能泊车功能，经过OTA升级后还将实现可智能学习记忆10条泊车路线，记忆距离最远1000米的智能记忆泊车功能，停不好车再也不是令人头疼的问题。

自2017年率先打开中国高端MPV以来，广汽传祺在MPV领域已经累计收获了42万用户认可，多年的口碑积累与用户回馈让广汽传祺对于高端MPV用户需求痛点有着深刻认知，今天的传祺智电新能源E9将广汽传祺多年的经验与技术沉淀充分融合，诠释广汽传祺对于高端MPV的理解，以“宁、劲、智、远”打造独一无二的核心优势，带来不为用车场景、用车时间所限的高品质智电生活。

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30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？

近两年来，国内涌现出许多高端MPV车型，例如岚图梦想家、 腾势D9 以及零百加速4.5s的 极氪 009。 广汽传祺 当然也不甘示弱，在11月8日推出了自己的全新力作—— 传祺M8 宗师版。新车提供燃油版与混动版两种车型可选，而混动版的定价在29.98万-34.28万之间，与 丰田 赛那 的售价区间高度重叠。 传祺M8 宗师混动版搭载的是 丰田 最新的第四代THS混合动力系统，与 丰田 赛那 同源，那么 传祺M8 宗师混动版相比 丰田 赛那 有什么优点或缺点呢？接下来我为大家一一解析。

广汽 传祺M8 宗师混动版采用了全新的设计语言，它以“东方雄狮”为灵感设计了这套前脸样式。新车采用了大面积的进气格栅，格栅内部的镀铬饰条以纺锤形分布，具有极强的视觉冲击力。 传祺M8 宗师版定位中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，整体尺寸比领袖版与大师版都有不小的提升。

广汽 丰田 赛那 的造型设计相比 传祺M8 宗师版要低调不少。 赛那 前脸延续了家族化设计语言，很容易让人联想到 凯美瑞 。 赛那 似乎不想走严肃的商务风，它使用大尺寸的中网搭配两侧凌厉的大灯灯组，并且在车顶还配有行李架，整体充满休闲运动风。 丰田 赛那 定位中大型MPV，新车尺寸长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm。考虑到腿脚不便的人士， 丰田 赛那 还提供了福祉版，方便乘坐轮椅上下车，可见 丰田 在人文关怀上做得很到位。

不难看出， 传祺M8 宗师版与 丰田 赛那 走的是完全不同的风格， 传祺M8 宗师版像是西装革履的商务风， 丰田 赛那 像是 Polo 衫配休闲裤的周末休闲风。在车身尺寸方面， 传祺M8 宗师版更长更高，而 丰田 赛那 则更宽，虽然在尺寸数据上差别并不大，若两车摆在一起，由于 传祺M8 宗师版有着方正的造型，势必要比 丰田 赛那 更显气场。

传祺M8 宗师版提供两种内饰主题。浅色内饰融入了中国山水美学设计，在副驾驶饰板、中排座椅以及电动侧滑门上会有“合鸣”、“重山”、“归舟”字样的印章；深色内饰则融入了“巴黎歌剧”美学设计理念，中控台上用了大面积深红色皮革包覆，配色更为骚气，更迎合年轻群体的审美。

丰田 赛那 的整体设计风格十分保守，同时也没有针对MPV车型做特殊化设计，整体布局更偏向于轿车，不会有一种在当“司机”的感觉。 丰田 赛那 的内饰用料依旧很“ 丰田 ”，虽然皮革用料相对较多，中央挡把区域也用上了木纹材质，但禁不起仔细推敲，上手之后能明显感受出一丝廉价感，不过它是一台 丰田 ，这一切也就解释得通了。

之所以我没有细说两车的配置差异，是因为它们压根没有可对比性。售价32.28万的 传祺M8 宗师混动旗舰版就配备了360度全景影像、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表盘、主驾驶腰部支撑等配置，而这些配置只有在售价37.98万的 丰田 赛那 至尊版上才能拥有。不过两车都有独占的配置， 传祺M8 宗师版拥有软硬可调的电磁悬架，而 丰田 赛那 全系拥有9个安全气囊。可见 传祺M8 宗师版更偏向于舒适性配置， 丰田 赛那 更注重安全配置。

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E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？的相关内容。

前几日，我们发布了广汽 传祺E8 荣耀版正式上市的消息。

说来也惭愧，相比于其他媒体的各类“推荐”，我们只是简单介绍了一下新车的信息。包括新车从插电混动变成 油电混动 之后，指导价直接少了四万多块（4.3万元），以及新车的一些配置变化，就引来了很多网友的讨论，甚至我们的文章成了市面上介绍这款新车的“权威”。

对于此事，我的内心非常复杂。不知道该感慨这么一款重磅车型却热度太低，还是感慨消费者越来越聪明，看内容也越来越实在，哪怕你没什么噱头，就是把这件事说清楚，那也有人看。

作为广东人，真的很难对传祺这个品牌产生负面情绪。毕竟造车这么多年，确实大多数人的用车体验都是不错的，也是我们的“本土”品牌。

但它的一些优点，一些劣势，包括最新的E8荣耀版的意义，我这边也是不吐不快，个人的一些见解，与大家分享一下。

（1）传祺做对了

首先必须肯定的是，传祺E8推出 油电混动 版本，绝对是非常“正确”的一件事。因为它的技术架构，就适合走 油电混动 路线，而不是插电混动路线。

传祺E8采用的是广汽自研的i-GTEC 2.0超级混动系统，这套系统的核心是高效率的DHE 2.0ATK发动机，以及高性能的DHT GMC2.0混动装置，这就意味着这套系统非常不适合“插电”。

为什么这么说呢？我们还是要从当前国内插电混动的逻辑说起。为什么要做插电混动系统？其核心是解决纯电车的里程焦虑，是“可油可电”，是“高速用油，低速用电”，是“市区用油，远途用电”。因此国内车企的插电混动也好，増程也好，基本是往这个方向走的。

以理想为例，它最小的车是 理想L6 ，电机功率是300kW（标配双电机）。比亚迪宋PLUS DM-i的电机功率是145kW，深蓝S7的电机功率是175kW，哪怕是 秦L 这样的“小车”，长续航版本的电机功率也有160kW。

为什么这些车的电机都这么大？其实就是为了保证市区可以纯电驱动，不用发动机介入。再具体一点，起码纯电驱动的最大加速度要做到2m/s²以上，这样不用发动机启动，消费者也不会明显觉得“肉”。

那传祺E8是怎么做的呢？i-GTEC 2.0超级混动系统配的是一款134kW的小电机，甚至比秦L的电机还少了26kW，却要驱动一款重量超过2.1吨的中型MPV，显然是不现实的。因此传祺E8的驾驶有个“特点”，那就是市区驾驶时发动机要频频启动，因为电机功率“兜不住”。这样做的结果就是，很多消费者诟病驾驶体验不好，同时经常用油费用也提高了。

说是插电混动，但纯电模式很多工况都满足不了，这对消费者来说显然难以接受。而更离谱的是，传祺E8还配了一款2.0L自吸发动机，如果平常不用，它的“浪费效应”又远高于其他厂家的1.5T发动机（ 理想ONE 早期甚至是1.2T三缸发动机）。

所以在当前插电混动的市场架构下，传祺E8其实是很吃亏的。相反采用 油电混动 模式，电池电量做小重量下降，更多地用发动机驱动发挥2.0L的优势，怎么看都是更加合适的选择。如果大家都做 油电混动 ，其实传祺是有优势的，因此我们说这次其实是“做对了”。

（2）依旧在兜圈子？

但不得不说的是，所谓的“做对了”，只是相对传祺之前饱受诟病的插电混动版本是对了。对于市场来说，这样的决策真的对吗？

首先是价格问题，确实 油电混动 版本降了4万多，这个诚意还是很足的。但 油电混动 版本没有购置税补贴的呀，再加上部分地区还有新能源汽车专属补贴，从实际成交价格来看，传祺E8荣耀版相比之前的插混版本落地价只差了两万块钱。这个降价幅度，与大多数人的期待并不相符。

另外很多人说这款车的对手是 奥德赛 ，不到20万买奥德赛只能买到毛坯，买传祺E8荣耀版能买到高配。而且传祺的豪华营造真的做得不错，ADiGO 5.0智能物联系统流畅度不错，二排双超级零重力座椅也非常给力，再加上原装HUAWEI HiCar手机互联盒等配置，确实各方面都有不错的竞争力。

但问题是，奥德赛现在也不行了呀，上半年销量只有15552辆。哪怕把这块市场全部吃掉，又能给传祺的销量带来多少加成呢？何况合资品牌的余威仍在，它们是有固定受众的，这部分人可不会轻易转投传祺。

另外，传祺E8荣耀版价格区间又与 传祺M8 重合了。到底是买燃油且档次更高的M8，还是性能更强油耗更低的 油电混动 传祺E8，这对于很多消费者来说又是一道难题。

简言之，传祺E8荣耀版上市的一瞬间，就把自己限制在了一个非常小众的位置上，它的主要竞争对手是已经日薄西山的奥德赛，以及自己的传祺M8，这样的变化很难引发市场声响。也就是我们说的，传祺仍旧在兜圈子，没有触及市场的实质。传祺应该去打造把奥德赛挤下神坛的车，而不是还在这个小圈子徘徊。

过去的两年，我们认为有两件事称得上是“工业奇迹”。一是比亚迪的DM5.0，把油耗做到了2.9L/100km，却能做到9.98万的价格；另一件是大众的新1.5T发动机，相比老款的1.4T马力提升了10匹，油耗却降低了大约7%（新 迈腾 ）。

这两件事从难度来讲都非常夸张，都是在已经非常优秀的基础上大踏步进步。为何大众新1.5T的震撼力和触动程度远不如DM5.0？原因很简单呀，燃油车市场不断萎缩，虽然技术难度极高，但消费者对于0.43L/100km的油耗优化感知并不深。我用电1毛钱一公里，只在应急时用油，又怎么会在乎燃油车用油是4毛一公里还是3毛8一公里？

事实上大众也没有花太大的精力宣传这款新发动机，因为它也知道效果不会太好。消费者更在意的是，全新的迈腾整体的竞争力究竟如何，高级感是不是还在。这就是市场的特点，你要是顺势而为就是事半功倍，否则更多就是“查漏补缺”，为自己积累口碑，为下一步的爆发打基础。

（3）传祺当自强，改变“按部就班”？

从目前的情况来看，传祺E8荣耀版就属于“查漏补缺”的类型，它确实有一些提高，但结合政策和当前的市场趋势，对于传祺的正向影响确实有限。

为什么这两年国产车大爆发，作为曾经的“国产之光”，传祺却没吃到红利？为什么传祺i-GTEC 2.0超级混动系统如此“与众不同”？我们分享一下了解到的一些信息，可能非常不乐观。

传祺的研发依赖于广汽研究院，这也是国内最赫赫有名的汽车研发机构之一。广汽的GPMA全球平台模块化架构是这里研发的，广汽钜浪动力总成平台也是这里推出的，在2020年广汽研究院就建立了新能源整车正向研发及验证体系，技术实力绝对不差。但问题是广汽研究院的研发属于“收钱办事”，并不对结果负责。

几年前，传祺提出需要混动车型，研发经费到位了，广汽研究院就拿出了i-GTEC 2.0超级混动系统，于是插电混动车型出来了。市场反馈不及预期，又“加推”了 油电混动 版本。

但问题是，市场早就变了呀。现如今都是电池越做越大， 岚图FREE 318纯电续航都突破300km了，你发动机的性能再强悍，用处也是十分有限的。相反你配个134kW的小电机立马就影响了消费者的体验。 二手车

传祺自己也是按部就班，反正别人有混动车，我也有了混动车。至于卖不动，消费者对于体验不满意，那不是研发的问题吗？反正我的制造加工是没问题的，传祺的车质量嗷嗷好。销售当然也有理由，对手是可油可电，你这混动只能油，电是个“瘸子”，我卖不动怪我吗？

是的，大家都没错，但市场就是不断萎缩。以前的老对手们，比亚迪半年销量160万+了，奇瑞、长安这些也都是半年销量100万级别了，传祺上半年一共卖了14万辆车，而且销量还在不断下跌，这就是“你好我好大家好”？

在当前的市场局势下，国企也好，民企也好，怕的就是“按部就班”，怕的就是大家“都没错”。既然对手的混动受欢迎，理想这样的新势力上半年都能卖出18.9万辆新车，传祺为什么不能老老实实“抄作业”呢？

我们的 传祺GS8 ，在2018年就月销大几千辆了，比起理想差哪了？理想搞个増程系统，我们就不会搞吗。理想还要采购发动机，我们自研的发动机效率更高，还没有中间商赚差价。理想采购大电机，我们怎么就不能也买大电机了？理想有冰箱彩电大沙发，我们是买不到吗？为什么我们就非得做“平平无奇”的产品？为什么我们不能跟华为合作？赛力斯比我们强在哪了？

传祺需要从上到下的高屋建瓴，什么样的市场符合市场需求，就造什么样的车。把车型定义搞定，然后广汽研究院负责设计，传祺负责生产，供应链负责三军用命，销售负责卖力营销。

至于所谓的做不到做不好，研发汽车二十多年了，还不如那些新势力？它们敢亏本卖，让利消费者，我们有什么不敢吗？国家都明言“松绑”了，技术突破和市场占有率比利润更重要，我们为什么不能搏一把？

写在最后

传祺E8荣耀版这款车没有太大的问题，个人觉得是对之前技术路线的矫枉过正，对于消费者有正向的影响。但传祺也应该意识到，自己缺的不是一款 油电混动 的传祺E8，而是对于整个插电混动市场的解读。

在MPV领域传祺有先发优势，这也是目前还能维持市场基本“体面”的关键，但这个基本盘已经非常不稳了。传祺想要在未来的市场继续立足，急需更大的变革，急需改变现在“按部就班”的现状。如果能及时拿出更具性价比，更符合消费者需求的产品，再加上这么多年积累的好口碑，传祺依旧有一战之力。

如果所有人都意识不到问题所在，我是真不想看到那么多在广汽工作的亲戚朋友，最终不得不远走他乡。

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