2025-02-01 01:12:00 | 二手车
看汽车之家好几年了吧,今天好不容易不拖延症,发一个贴。对于宝马可谓是情有独钟,从自己第一台车328i到535i(在美国上学时买的,都是二手车)再到推荐LD的740li,今天的530i,为啥选择标轴,就是俗了点,相信进口。
可谓是情有独钟.喜欢宝马的操控,至少在BBA里面,其他车主勿喷啊,只是自己感觉,10月底提车,到今天快两月了,感觉操控不错,只是之前都是6缸,现在变成4缸,总感觉少了点啥。文笔不好,大家看图吧,本人坐标昆明,有木有同城车友会呀?
车到的那天,可激动了
pp还行
侧面比国产的精神一些,就是牺牲了空间
带你回家 二手车
??回??
精神的
最爱你,勺子
洗干净来一个
拍照就不遮了,车又看到打个招呼哟
阳光下这颜色还是不错的,就是不经脏
换了黑鼻孔
展翅来一个
id7不错,方向盘手感赞一个
本人升高187,后排坐过一次,还行吧,那肯定和国产的比不了
总的下来,动力不错,操控不错,就是有时候给油少了点浑厚声,听着不舒服,还是大排量8缸的舒服,再怎么6缸也不错,电动混动真的不喜欢,还是喜欢燃油车。文笔不好,只能写那么多了,之前想要石青色,可怎么也找不到,这应该是2020的第一批车吧,按49.8的2019的价格谈的,2020出价格的时候都提车了好像.来一点之前最爱的照片吧。
2012年买的2011款的328,在美国是直6自吸,真的感觉不错,就是下雪必须换雪胎。
陪伴了我6年的小红,因为一次疲劳驾驶,没看到stop牌,为了避让车,冲了进来,一定切记,不能疲劳驾驶。
等拖车,电线杆也给人撞毁了,保险赔了电力公司8000刀吧。
气囊都出来了,唉,一定不能疲劳驾驶
对不起我的小红,陪伴那么多年,从没掉过链子
因为只有一年时间要回国了,但不能没有车,在美国真的不方便,特别是很多大学都在一个村子里
所以找了一辆13年的535四驱,直6??带涡轮不错,本来想着550体验一把,无奈周围地区太少而且超预算太多,放弃了
pp还是不错的
侧面也挺精神
内饰到回国出手前都保护得不错,哈哈
陪伴了我的三台车都是BMW,也体验过朋友8缸车型和其它牌子的大排量,希望五年之后自己能奋斗再提一台8缸的车,听一听不一样的给油声。谢谢大家,求版主给个精华。
时间会让那些曾经遥不可及的车型变得唾手可得,这可能就是二手车的魅力。
身边做车评的伙伴或多或少都有过转型了做二手车的想法,肉眼可见的新车销售饱和意味着存量的汽车后市场的自然扩张,本着试试看的心态我入了二手车的坑。
首先是确定车的类型,每天的工作都是平衡操控与舒适性、平衡乐趣与实用性,实在有些乏味,我需要一些更纯粹的刺激。对于这台车,我没有代步需求,只是为了满足一下自己对于二手车的好奇心和对于性能的追求,所以自然要选个让自己爽的。
选车之初我看的都是“同性交友神器”——宝马M系列、奥迪S系列、86、BRZ等等。这类车型的用户一般有两种——一种是纯玩家,另一种就是想买一台足够贵但是又不算大、好停车、看起来还有点帅的小姐姐。在我家这个四五线小城市,第一种车主实在是凤毛麟角,大部分都是外观套件爆改、心理程序3阶的奥迪S系列。本市唯独找到了一台86,那传动轴的响动已经完全不亚于五菱之光的表现,车辆的底盘松散感,和嘎嘎吱吱的异响向我诉说着它经受的苦难,自动挡也完全无法唤起我整备它的欲望,车商在满是烟味的车里不断强调这是小姐姐一手,果断打消了我的购车的念头。
钢炮不行,还有中年男人的“加油站”——硬派越野。在我的理论里这类拿来玩泥巴或是恶劣环境长途穿越的车,用二手车是挺适合的,硬派越野也是二手车市场上成交量挺高的车型。这类车型定位清晰,长途利器城市笨熊,没有人愿意以天天战战兢兢躲避电车为乐,所以猛禽和途乐的论坛里卖二手车的帖子超过了讨论任何别的问题的帖子数量。
出坑的人有多少,入坑的人就有多少,退休人群的增多对于这类车型的需求也是助推器,和我抱有一样捡便宜想法买二手越野的人不少,所以这类车型的保值率居高不下。丰田的霸道陆巡已经成为了理财产品,猛禽途乐等在头两年确实会贬值不少,但是在之后的非常长的周期里可以保持很稳定的价格。
当我在选择硬派越野的时候,意外看到了这台05年的E66 750Li,设计大师班戈的作品,现没启在难得一见的V8引擎,宝马的旗舰系列以及不到十万的售价,这每一点都在撩拨着我的神经。
这样的老德系可以说名声在外,帖子评论里全是“敢买的都是勇士”此类的“鼓励”的留言。劝退的因素很多,大排量的车船税是项不得不考虑的开销,一年两检也确实非常不便利,老德系的漏油通病、“(汽)油(机)油混合动力”,和稍稍一个小件就动辄上千过万的维修费等等。在纠结了两天之后冲动的小人把理智小人彻底按在了地上蹂躏,去看车吧。
如果你翻看二手车商的朋友圈,或是各平台上的二手车自媒体们,妥妥的都是“拒绝事故水泡”,“发变巅峰”这样的描述。我理解这种坚持或者说人设对于这个行业的重要性。但是我选车根本没考虑是否事故的这块的内容。
首先是我根本没有这个鉴定的技术,虽说网上的攻略看过挺多,但是一到实车全白瞎一般二手车商糊弄一下就能把我骗过。另一方面由于工作会接触到很多里程不少的车辆,其中很大一部分我了解的肯定没有出过事故的车,开起来的感受并不比天天在318国道蹂躏的工具皮卡好多少。另外我接触过很多改制车辆,主机厂在研发的早期会手工打造一些样车,按照规范打造出的手工样车在刚度方面一般都会比量产的效果好,同理事故车辆如果经过专业的修复在碰撞安全等方面的衰减并没有那么可怕。
对我来说选择的唯一标准就是驾驶感受,与其费心费力钻研这台车的过去,不如专注于我擅长的领域看看它现在能带给我什么。一般这类快速鉴别车辆表现的试车,我习惯从动力系统开始。冷车启动观察一下车辆启动时间,从热车转速恢复至普通怠速时的稳定性能从最基础的地方判断车辆的燃烧和点火状态,可以看看启动电机、火花塞、氧传感器等状态。原地空踩油门,转速爬升的响应速度和高转时是否有异常的响动,可以很浅显的了解气门的状态。
再到路试车辆,让变速箱从1-6升挡,再制动由6-1降挡,不同区间尝试不同油门开度下的加速,从变速箱的升降挡顿挫和闯动判断阀体和执行机构状态。底盘部分最方便对比的就是隔振和冲击感受,这两方面的衰碧察衫减一般对应空气悬架和衬套的损坏,由于没有原车对比,只能说这部车目前的情况依旧好于路上行驶的大部分车型的底盘感受。
另一个我要考量的就是NVH表现,你能从中发现一些车辆隐藏的问题悔腔,例如车辆经过坏路时的路面噪音,轰鸣声的出现大部分原因来自车身结构的刚度不足,通过路噪的对比可以粗略鉴定这辆车的车身状态。
或许是这台E66在性能表现确实不错,又或许是对于一见钟情的感觉迷惑了我的体感,半个小时之后定金就离开了我的账户。
如此冲动的购车,还是大家公认的挑选难度等级颇高的老宝马,说不是跳坑我自己都有点不信。在购车时候我已经做好了打算,如果买回来车辆出现大故障就果断直接卖给修理厂出拆车件,不在这个坑里越陷越深,这么想心里就释然了许多。不过在我看了这台车有点丰富的过户记录之后,还是后背一凉。秉承着我们优良的“买都买了的”传统,下一步我准备好好给这台车进行一下整备。
文|库珀
图|库珀
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10年宝马520li能不能买能。10年宝马520li在二手车市场是非常的枪手,主要原因其实与品牌的可靠和耐用性有关,正常情况下10年车龄的宝马累计行程20万公里左右,对于宝马来说这个公里数可靠性还是值得信赖的,除了小故障异响的情况外,大问题一般情况是不会发生的。宝马(BMW),中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司,德国豪华汽车品牌,宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型,1
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