中国汽油车停产时间已定了吗

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本文目录一览：

• 1、燃油车今年开始逐步停售，消费者将何去何从？
• 2、中国汽油车停产时间已定了吗
• 3、汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

燃油车今年开始逐步停售，消费者将何去何从？

沃尔沃2019年起将停产和停售传统燃油车型；玛莎拉蒂2019年开始将只生产电动和混动车型；戴姆勒宣布2022年停产停售旗下全部传统燃油车型；大众宣布最迟2030年前，彻底停售传统燃油车型；自主品牌如长安、北汽、海马等宣布在2025年前后停售传统燃油车型。看到这些消息，相信很多人和车叔都会有相同的感叹，燃油车停售并不是远话！它真的来了！
以上这些已经宣布停售燃油车的车企，车叔也只是罗列了一小部分，而大部分车企也早已有停售计划，主要集中在2030年前后。粗略算来，十年后的今天，燃油车将逐步退出舞台，成为历史。究其原因，这与中国的排放法规和双积分政策不无关系。

为应对双重法规，各车企从舍弃大排量车型，到逐步收窄燃油车占比，再到向电气化转变，直至最终放弃燃油车型。可以理解，这是面对全球变暖保护和技术革新等多重因素的结果。而对于消费者来说最直接且最重要的问题，就是对于逐步停售的燃油车型，还值得我们去选择吗？如果现在购买，以后在使用上会有影响吗？且听车叔一一道来。
纵观2018年全国汽车销量，全国汽车产销量达到2300万辆水平，而其中新能源汽车销量仅在百万辆徘徊。从数据中就可以看出，虽然新能源汽车发展强势，但其目前的市场占比还是很低，燃油车依然占据主导地位。并且新能源汽车在取得此般成绩，排放法规和双积分政策起到了巨大的推动作用，同时也少不了国家高额的补贴政策。
可见，国家的扶持，政策的引导，才造就了新能源汽车的突飞猛进。但从目前的政策来看，国家对于新能源汽车的补贴政策整体放缓，一方面是逐步降低补贴额度，另一方面是将补贴向甲醇等新型燃料汽车转移。因而，从传统燃油车向新能源汽车转变这个过程，路漫漫其修远兮。
同时，车叔认为结合国内车市现状，即使到了燃油车停售的那一步，也不会实行一刀切的强硬政策，类似于汽车报废的引导性停售会更适合国情。或逐步缩减燃油车的产量，或降低燃油车的终端优惠，也或是增高燃油车的用车成本及便利性等。这类引导性的政策，也同样会放缓燃油车走下舞台的节奏。

再从消费者个人用车角度来看，一款车的生命周期非常长，这里的生命周期不单指消费者使用期的长短，而是从一款车的上市到停产，再到停止配件供应和结束技术支持等整个环节，而这整个周期是完全满足大多消费者的用车需求。
换句话来说，即使当你在一款车停产时购买，在今后的使用期间也不用有过多顾虑，主机厂对于保养维修、配件供给等服务会延续长达数年，这个周期是完全满足大部分消费者用车需求的，更何况是距离停产停售还有十年之久的今天。因此，就现阶段来讲，对于燃油车停产停售我们并不用过于担心，如果想考虑燃油车型，完全可以果断下手。
聊完传统燃油车型，那么再来看看火热的新能源车型。现阶段新能源车型笼统的可以看作是三大类，纯电动车型、混合动力车型、燃料电池车型。其中燃料电池车型的成熟度和普及度都还比较低，我们暂且不聊，着重来看一下混合动力车型和纯电动车型。
我们熟知的混合动力车型一般分为油电混动和插电混动。其中油电混动是在燃油车型的基础上加上三电系统（电池、电机、电控），来为车辆完成更好的辅助工作。比如在起步、急加速等对动力有较大需求时，电机会迅速介入加以辅助，在动力提升的同时油耗更低。代表车型有本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞混动等。而插电混动，是兼顾油电混动车型功能的同时，还可以在充电桩对车辆进行充电操作，进一步降低使用成本。代表车型为比亚迪秦、唐等。
相对来讲，现阶段车叔更建议考虑油电混动车型，在兼顾传统燃油车高续航能力的同时，先进的混动系统可提供优秀的燃油经济性，且不受充电困扰，实用性和适应面都更为宽泛。而插电混动车型的优势在于有绿牌福利，不受限行、限号等影响。此外，插混车型的燃油经济性也非常不错，不过这是建立在有电的基础上，如果车辆缺电，仅凭汽油发动机工作，油耗则明显上升。因而插电混动车型更适合有固定停车位，有充电条件，且对绿牌有硬性需求的消费者来选择。

最后来看看纯电动车型，零排放零污染；优秀的动力表现；不受限行影响等特点，这些都是纯电动车的亮点所在。但其最大的硬伤依旧是续航里程，大多国产品牌的纯电动车型综合续航里程都在300公里左右，除去寻找充电桩的过程，就意味着电动车的活动半径只有100多公里。因此，纯电动车仅适用于固定距离的日常通勤代步，作为家庭第二辆或第三辆车来作选择。
可见，随着汽车工业技术的发展，和应对全球气候变暖的目标，燃油车的停售必将是大势所趋，就像曾经的V6、V8变三缸四缸，大自吸变小涡轮。而我们也不用困惑于无车可选，随着时间的沉淀，新能源汽车的发展也一定会突破瓶颈，逐步满足我们的各项用车需求。但如果你钟情于燃油车，只要在停售前入手，绝对也是极好的选择！

中国汽油车停产时间已定了吗

燃油车会退出历史舞台但是时间还有点长。

据报道，在工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露，工信部已经启动制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表，但是燃油车的禁售时间还没有确定。

此前，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确表示将于2030年全面禁售包括汽油车和柴油车在内的燃油车，成为了首个成为国内首个出台时间表的“禁燃”省份。此外，北汽、长安、海马汽车等多个车企都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废： 二手车

① 轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；

② 考虑到家庭轿车的发展，对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验。

检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

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有可能。
2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。
首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。
最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。

当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

以上就是二手车为大家带来的中国汽油车停产时间已定了吗，希望能帮助到大家！更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

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