北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久

今天二手车小编整理了北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2025年北京汽车置换补贴政策的实施时间和申请时间是？
• 2、一份“中央文件”，五项汽车新政
• 3、北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久

2025年北京汽车置换补贴政策的实施时间和申请时间是？

实施时间自2025年1月1日起开始。补贴申请时间为2025年2月8日至2026年1月10日。如需更改补正相关信息的，也应于2026年1月20日24时前完成更改。逾期未提交补贴申请或补正相关申请信息的，不予办理补贴。

一份“中央文件”，五项汽车新政

国家发展改革委、农业农村部、商务部、文化和旅游部、市场监管总局联合研究制定了《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。这一措施围绕培育餐饮消费、文旅体育消费、购物消费、大宗商品消费、健康养老托育消费、社区消费等六大消费新场景，推出十七项重点任务，旨在促进消费稳定增长，培育消费新增长点。

在汽车市场方面，汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，也是提振消费的重要抓手。《措施》在培育大宗商品消费新场景方面，提出拓展汽车消费新场景、丰富家装家居消费场景、打造电子产品消费新场景三项重点任务。其中，拓展汽车消费新场景进行了五项任务升级。这些升级包括鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标；通过中央财政和地方政府联动，支持符合条件的老旧汽车报废更新，鼓励汽车置换更新；扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围；稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景；开展城市汽车流通消费改革试点，丰富汽车后市场产品和服务，促进二手车放心便利交易。

在汽车消费方面，北京、上海、广州、深圳等城市对新能源汽车购买设置了条件，如上海、深圳要求购车人社保缴纳一定年限，北京则要求购车人通过排队摇号获取新能源汽车牌照配置指标后才能购买。放宽新能源汽车限购政策有望进一步提升国内新能源汽车的渗透率，促进消费潜力释放，尤其是部分限购导致城市汽车保有量严重落后的城市，汽车消费增长空间较大。

同时，汽车行业在电动化和智能化方面还存在差距。消费者对电动车智能化服务的支付意愿不高，高端智能网联汽车销售不佳，这要求车企在智能化方面进一步加大投入。

为了提振消费，20个省市出台了相关刺激政策，多以消费券、补贴等形式出现，补贴金额共计上亿元。2024年，更新换代的需求和潜力更大。汽车以旧换新是一个系统工程，需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动，综合施策。

今年4月，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车“以旧换新”资金补贴政策。对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受7000元至10000元的一次性定额补贴。

中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%；并适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金，更好地支持合理汽车消费需求。

国务院正式印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，在推进交通运输装备低碳转型方面提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。从需求方面来看，我国孕育着大量消费升级需求，围绕居民吃穿住用行等传统实物消费和服务消费，培育一批智能绿色健康安全的消费新场景可以起到很好的引领示范作用。

从供给方面来看，以消费升级为导向的产业升级正在提速，对智能化、共享化、网联化等新形态和新模式的支撑有望进一步增强。打造消费新场景有助于更好顺应消费场景变化新趋势，不断提升优质商品和服务供给，推动以高质量供给引领和创造市场新需求。

面对汽车市场的发展趋势，汽车从业者需要顺应消费市场从“新购”到“置换购”转变的特点，抓住消费者在技术、能耗、智驾等方面的消费趋势，提升消费者的消费信心和热情，让消费者有置换的动力。

北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久

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政策限制燃油车支持电动车，传统燃油还能销售多久，12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施，根据新政，“无车家庭”和“个人多车”两个文件正式颁布。

“个人多车”情况下全面收缩退出机制，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。车辆更新时只能更新名下一辆。其他车辆不予更新但可以转到父母、配偶及子女名下，这是新政策对社会交通资源进一步调整。

针对无车家庭，新政调整了家庭新能源指标占比，2021年新能源小客车配置指标数量的60%，优先向倾斜北京市无车家庭(设置了三年过渡期2021年60%到2023年80%)。如此政策在中签率方面，无车家庭中签方面有绝对优势。

对于北京新政策来说，无非是对传统燃油车牌照的限制，同时放宽本地户口中签机会在新能源牌照上。对于此次汽车政策变化也有网友表示，新能源充电难续航小问题。

对于全球电气化发展来说，新能源汽车提高续航能力，降低充电时长，完善充电设备是迟早问题。如今新能源车型在续航方面，大多都可达到400公里左右，部分车型真正可达到500公里以上续航。在新能源技术不断更新，电池突破完善，续航方面突破指日可待。

充电问题需要时间来解决，当有一定市场量级后问题普遍会快速解决。政策对新能源支持提升，对传统燃油车排放不断提高门槛限制，对于目前国五排量标准限制还有最好20多天。从已退出中国市场的丰田普拉多，后续日产途乐、丰田陆巡、FJ酷路泽、雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗等越野车很快将无法办理注册，国内对燃油车排放政策提高的同时不少越野爱好者也感到惋惜。

排放标准外对燃油车更大的打击是，全球在不同时间相继公布全面禁售燃油车限制相关信息。一旦国内全面实施禁售燃油车政策，新能源是唯一选择方向。

荷兰第一个提出禁售燃油车，计划2025年开始实施。挪威紧跟其后2025年禁售燃油车，荷兰与挪威禁售燃油车是通过实质性提案的。至于其余国家只是官员口头禅没有实质落实，后续又有相应国家公布禁售方面信息，日本进入公布2030年全面禁售，英国2030-2035年禁售燃油与混动车辆。

在全球多地区对燃油车限制政策公布后，各大传统车企也在向新能源方向倾斜。沃尔沃进入表示2030年开始只交付电动汽车，沃尔沃这个发展方向相信传统车企都明白为什么，当全球限制燃油车销售时，对于传统车辆来说生产燃油车已经没有任何必要。

“禁售”燃油车，拥抱新能源，使整个汽车产业链的脱胎换骨是必然的。后期在新能源车辆购买选择上也会越来越多。

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