2024-06-20 02:05:26 | 二手车
根据中国汽车工业协会的数据,2023年,我国汽车产销量首次均突破3000万辆,分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。
其中新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,比去年增长了5.9%。
两年前,你能想到这样的结果吗?
相信大多数人的答案都是否定的。
但这仅仅是个开始,因为国内新能源乘用车渗透率还不足40%,如果算上存量的话,那么新能源汽车与燃油车的差距将会更大。
所以,新能源汽车
厂商
还要继续努力。
那么2024年的汽车行业会怎样?如下是我们的10个预测。
1、比亚迪继续高歌猛进,市场份额提升阻力不小
要了解
比亚迪
的强势,只需要记住2组数据。
第一,它2023年累计销量已经突破300万辆大关,同比增长62.3%。
第二,它在国内新能源市场上的份额突破了35%。
从目前的情况来看,比亚迪手握刀片电池、e平台3.0、超级混动DM-iDM-p、易四方平台、云辇智能车身控制系统等核心装备,以及王朝、海洋两大系列车型,同时还有
腾势
、
方程豹
、
仰望
等子品牌,除非发生不可逆转的重大变故,否则2024年继续坐稳全球第一当无疑问。
更何况,比亚迪目前在售车型中,部分车型和平台已经老化,2024年很有可能进行更新换代,让销量再上一层楼。
但需要注意的是,竞争对手的实力也在不断提升,甚至在部分技术体验上有赶超之势,它们有能力阻止比亚迪市场份额持续扩大。
2024年新能源汽车销量大概率会突破1000万辆,但比亚迪的市场份额,有可能会被压制在40%以下。
2、特斯拉低端车型和4680电池或将上车
根据统计,
特斯拉
2023年国内销量约181万辆,刚好完成180万辆的销售目标,全球范围内来看,特斯拉与比亚迪的销量差距在100万辆以上。
要想快速提振销量,特斯拉现在有3件可以做的事情:推出低端车型、4680电池大规模上车、FSD系统快速落地。
但从客观角度来说,FSD系统带来的冲击,可能没有另外两件事情大。
首先,FSD系统没有明确的入华时间表,而且它在美国也存在一定的质疑;其次,FSD系统即便入华,也需要一定的时间来大规模普及;第三,国内智能驾驶水平并不低,主流
厂商
疯狂内卷,3年前FSD入华,与现在入华,效果是不一样的。
相比之下,低端车型可以在短时间内扩大用户群体,积攒人气,提升关注度,进而获取销量。
而4680电池可以大幅降低生产成本,让特斯拉在产品开发、定价时更加从容。
但特斯拉要进行这两个操作,也有一定的难度。
首先,特斯拉无论是在国内还是国外都有高端形象,推出低端走量车型,会不会影响特斯拉的品牌形象,这是个比较麻烦的问题。
其次,4680电池进度不及预期,主要是受制于松下,那么2024年松下是否就能解决问题呢?
3、合资厂商继续“压力山大”
中国的进口车市场规模比较小,因此国内市场主要是自主与合资
厂商
对决。
2023年中国品牌市场份额达到56%,比去年同期提升4.7个百分点。此消彼长,合资品牌的影响力在逐渐下滑。
合资
厂商
现在的困境,是两方面的。
在燃油车领域,它们的很多市场被吉利、
长安
、
长城
等中国品牌夺走。
在新能源领域,它们现在几乎没有发言权。除了
大众
汽车之外,还没有哪个合资品牌能成功打进主流新能源市场。
如果仅仅是输在销量上,合资
厂商
或许没那么慌,但现在是行业变革期,新能源
厂商
不断蚕食燃油车的地盘,而合资
厂商
暂时还没有找到应对的办法。2023年12月份,主流合资品牌新能源渗透率仅为7.4%,正处于“燃油车份额被偷袭,新能源份额又抓不住”的境地。
2024年上半年,
丰田
、
本田二手车
等
厂商
如果还是不能在新能源市场有所改变,那么下半年它们的市场份额将会加速萎缩。
4、价格战仍将延续
从客观角度来说,将汽车行业内的降价简单地称为“价格战”是不太合适的。
燃油车逐渐被淘汰,传统汽车
厂商
被迫以价换量清库存,这其实是一种正常现象。
新能源汽车蓬勃发展,前期规模较小,技术不成熟,成本较高,定价也比较高。但在销量规模扩大、供应链快速完善、技术研发进入收获期之后,成本被快速压缩,终端零售价下降,这是行业发展的一般规律。
不出意外的话,2024年这些情况还会延续下去。
燃油车已经不太可能再“翻身”,降价求生存将会成为常态,不过今年很多降价的车型都是卖不动的,明年人们熟悉的很多经典燃油车,价格体系也有可能崩盘。
新能源汽车持续向好,成本会进一步下滑,不少车型在上市后就会给出比较亲民的价格。行业变革期,汽车价格难免会受到影响。
5、新势力展开新一轮淘汰赛
过去几年时间里,造车新势力是中国新能源市场上的一支强大力量,它们促进了国内新能源车型的普及,在某种程度上甚至主导了行业的流行趋势。
但现在的市场形势与几年前不同,除了比亚迪、特斯拉两大巨头之外,以吉利为代表的中国品牌后来居上,转型渐入佳境;来自国家队的岚图、智己等逐渐找到感觉,华为又带来了一大堆装备精良的华为系车型,市场竞争已经白热化。
而主流造车新势力中,只有
理想汽车
月销量稳定在4万辆以上并且实现了盈利,其它新势力月销量多在2万辆以下徘徊,且常年巨额亏损。
这种情况不太可能一直延续,2024年市场竞争进一步加剧,有那么几家销量萎靡不振的新势力可能会被淘汰。
6、中国品牌内部格局将生变
2023年中国品牌份额不断提升,看上去势头很猛,但并非所有的中国品牌都是春风得意。
譬如前几年人们很熟悉的中国品牌,例如
荣威
、传祺、
名爵
等等,销量其实也在下滑。
行业变革期,受伤的并非只有合资品牌,还有规模较小而且没有搭上新能源快车的中国品牌。
其实就算是在新能源领域,也是几家欢喜几家愁。
比亚迪自不必说,吉利冲入6万辆俱乐部,
埃安
、长安稳定在月销4万的水平上,长城新能源月销量不足3万,而且缺乏长安深蓝、
吉利银河
、
极氪
、
领克
这种能打的新能源子品牌,此外
奇瑞
的新能源销量也始终在3万辆以下徘徊。
2024年,中国品牌也会开始淘汰赛。但中国品牌的优势在于,它们大多数都能拿出一整套新能源解决方案,这比手足无措的传统合资品牌要强不少。
7、华为系或将持续壮大
2023年下半年以来,带给其它新能源品牌“小小震撼”的,不是特斯拉,而是不造车的华为。
华为的汽车业务已经独立运营,以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础,筑巢引凤,不断招揽各路合作伙伴。
打,技术上暂时打不过;加入,又不舍得自己的东西,这是很多新能源
厂商
面对华为时的纠结心理。2024年,华为系车型将进一步扩军,这种纠结还会延续比较长的一段时间。
不过这对华为也不是什么好事儿。
华为宣称不造车已经大半年了,与之达成深度合作的有北汽、奇瑞、
瑞风
、赛力斯、长安等,但赛力斯属于“躺平”,北汽、奇瑞自己新能源表现不佳,因此拿一部分车型出来合作,瑞风则属于“打野”型的,与华为合作的是中大型
MPV
这种小众车型,只有长安达到了华为想要的那种合作。
剩下的吉利、上汽、
一汽
、广汽、
东风
、长城、比亚迪还处在观望中。这其实也从一个侧面证明,国产主流
厂商
在新能源技术领域的确比较强,各家都有自己的解决方案,而且都砸下了巨额资金,很难舍掉自己原来的东西去跟华为合作。
【本文来自易车号作者二师兄玩车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
【EV视界报道】4月伊始,随着数家造车新势力公布了最新交付数据,3月份销量榜单也随之出炉。
埃安
首次突破4万辆,理想今年首次突破2万辆,
蔚来
、哪吒稳定破万,深蓝、
极氪
持续攀升,
小鹏
销量同比大跌;有趣的是,
腾势
凭借一款MPV车型强势打破记录。下面我们就来看看各家新势力在2023年第3个月的表现。
同比增长97%,埃安3月销量达到40016辆
埃安公布3月最新销量数据。网通社从中获悉,埃安3月销量达到40016辆,同比增长97%,环比增长33%。1-3月,埃安累计销量80308辆,同比增长79%。此前在3月31日晚,埃安正式发布2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus,并推出一系列重磅用户权益。其中,AION Y Plus推出6款车型,售价区间11.98万-15.38万元;AION S Plus推出4款车型,售价区间14.98万-16.58万元。
助力埃安销量增长的一个主要原因在于科技实力。埃安自创立之初就选择了“纯电平台”的路线,成为与
特斯拉
唯二拥有纯电平台的车企。事实也证明只有纯电平台才能真正发挥电动车的优势。如今埃安已率先迭代至AEP3.0,在大空间、长续航、高安全的基础上,带来更极致的操控。
埃安在三电以及智能领域均保持着快速的更新迭代速度,此前发布的星灵架构不仅可实现全天候安全智驾,更支持硬件随插随用、软件常用常新,为未来的高阶自动驾驶做足准备。近日,埃安最新发布了弹匣电池2.0技术,在弹匣电池1.0搭载超40万、“0”自燃的基础上,再次突破电池安全技术,完成了枪击试验不起火的成就。
埃安的高端品牌昊铂也在蓄势待发,旗下王牌车型Hyper GT将于4月开启预售,首发搭载AEP3.0、星灵架构两大领先技术,将全力进军30万级高端市场,对传统豪华品牌以及特斯拉
Model 3
发起进攻的号角。
根据此前相关的产品规划,埃安2023年新车销量目标锁定在50万辆。其中,Hyper昊铂品牌将会有3款新品推出,3款升级车型,全面提升产品力。此外,昊铂品牌还承担着“国际化布局、突破海外市场”的重任。
同比增长 88.7%,理想汽车共交付新车 20823 辆
日前,
理想汽车
发布了最新的销量数据。从数据上看,理想汽车3月交付新车共20823辆,同比增长88.7%,继续实现了单月交付量超20000辆。目前,理想汽车第一季度累计交付量为52584辆,同比2022年第一季度增长65.8%。
据EV视界了解,截止到 2023 年 3 月 31 日,理想汽车累计交付量为 309918 辆。理想 L7 Air 和理想 L8 Air 车型也将在 4 月份开启交付。
理想汽车董事长兼CEO李想表示,家庭五座新旗舰——
理想L7
已经正式交付,首批交付的用户对产品的满意度超出预期。同时,在本月,理想汽车累计交付量已经超过30万辆,也是最快实现累计交付30万辆的中国豪华新能源品牌。我们十分高兴地看到,凭借强大的产品力和用户认可度,在中国30-50万SUV市场中,理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率,成为家庭用户首选的豪华SUV品牌之一。此外,理想L7 Air和
理想L8
Air车型也将在4月份开启交付。
截至 2023 年 3 月 31 日,理想汽车在全国已有 299 家零售中心,覆盖 123 个城市;售后维修中心及授权钣喷中心 318 家,覆盖 223 个城市。
环比增长42%,腾势汽车3月销量10398辆
日前,腾势汽车公布了3月销量。3月
腾势D9
共交付10398辆,环比增长42%;自上市以来,其累计销售已达到33965辆,成交均价41.5万,连续三个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一。
腾势汽车3月的销量数据,符合其预期。3月13日,腾势销售事业部总经理赵长江曾在社交媒体上表示:“3月12天过去了,腾势D9订单环比增长迅猛,有望新增订单1万台,同时交付1万台。”据介绍,在腾势D9的增换购用户中,来自传统燃油车豪华品牌的用户占比达到50%。自上市以来,腾势D9热销大定订单已突破60000。
对于销量为何上涨,腾势汽车表示,今年以来,D9 EV车型的开启交付、DM-i车型的OTA推送升级,很大程度上促进了腾势销量的稳步上涨。与此同时,腾势汽车的数字化服务、渠道建设和国际化步伐也在持续加速。截至目前,腾势汽车小程序累计用户突破43万,开业门店194家,覆盖全国80座城市。
据悉,腾势D9定位为中大型MPV,于去年8月上市,并于同年10月开启交付,提供DM-i超级混动和纯电两个版本7款车型。此外,
腾势N7
,将于今年上半年正式上市,再加上发布了外观的
腾势N8
,随着腾势汽车的产品布局逐渐完善,其销量还有望再一步提升。
同比增长3.9%,3月蔚来共交付新车10378辆
蔚来汽车发布了2023年3月份汽车销量。根据官方数据显示,2023年3月,蔚来共交付新车10378辆,同比增长3.9%,其中高端智能电动SUV交付3203辆,高端智能电动轿车交付7175辆。2023年第一季度,蔚来共交付新车31041辆,同比增长20.5%;截至目前,蔚来新车已累计交付320597辆。
从蔚来在今年前三月的销售成绩来看,相比去年的增长趋势,蔚来汽车虽然属于国内新能源品牌的第一梯队,但在众多新能源车企的围攻下,如今显然表现出了一定的颓势。而且,对于今年的销售目标,蔚来汽车总裁李斌曾公开表示,是要超越
雷克萨斯
的燃油车销量。从雷克萨斯在2022年度的表现来看,总销量为17.6万台,而蔚来汽车在今年第一季度的总交付量为31041辆,月均交付量刚刚过万,要达到超越雷克萨斯燃油车销量的目标来说,显得还是有些吃力。
在刚刚过去的3月份,蔚来新增加了5家蔚来中心(海外2家),1家蔚来空间,3家蔚来服务中心,3家蔚来交付中心,8座换电站(海外2座),24座超充站(海外1座)、40座目的地充电站,接入21297根第三方充电桩。
截至3月31日,蔚来已在全球累计布局:106家蔚来中心(海外4家),282家蔚来空间(海外5家),291家蔚来服务中心(海外37家),52家蔚来交付中心,3家蔚来二手车体验店,1339座换电站(海外13座),其中351座高速公路换电站,1285座超充站(海外7座),6467根超充桩(海外22根)、1154座目的地充电站,7993根目的地充电桩,接入1068000+根第三方充电桩(海外388000+根)。为了给用户打造更加完善的服务体系,蔚来基础设施网络布局一直没有停下,在加速推进之中。
哪吒S交付2206辆,哪吒汽车3月交付10087辆
日前,
哪吒汽车
3月销量日前出炉。哪吒汽车3月共交付10087辆。其中,
哪吒V
车系交付4793辆,
哪吒U
车系交付3088辆,
哪吒S
交付2206辆。今年1-3月累计交付26176辆;截至2023年3月,哪吒汽车累计交付274226辆。
哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“
哪吒GT
”,该车是基于山海平台打造的第二款车型,车身尺寸达到了4715/1979/1415mm,轴距2770mm,并提供了单电机和双电机两种选择,新车将于2023年上半年上市交付。
此外,3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运,运至泰国市场,并交付当地用户。据悉,此次汽车出海,是中国造车新势力中最大单批次出口。目前哪吒汽车已成立欧洲事业部以及泰国子公司,推出哪吒U国际版、哪吒V国际版、哪吒V右舵版在内的3款海外产品,同时哪吒汽车泰国生态智慧工厂也已正式奠基。据官方数据,目前哪吒V在泰累计交付已超2000台,并连续2个月位居泰国纯电车型上牌量榜单第二名。
环比增长108.8%,深蓝汽车3月销量为8568辆
日前,深蓝汽车公布了3月交付数据,在刚刚过去的3月,深蓝SL03销量为8568辆,环比增长108.8%。据了解,从官方公布的数据看,深蓝汽车1-3月的累计交付量达18808辆。另外,深蓝品牌的第二款车型 S7 也将在 4 月 18 日举办的
上海
车展上亮相,此次亮相应该就会有正式的内饰体验了。
资料显示,目前的助力车型深蓝SL03集原力超集电驱和原力智能增程两大高效系统为一体。其中原力超集电驱身为业内先导的多合一电驱系统,在集成度、可靠性上具备成熟的技术优势,最高95%的电驱效率;采用的微核高频脉冲加热技术,可实现在-30℃的超低温环境下,每1分钟电池温度提升4℃,动力性能提升50%,充电时间缩短15%,大大改善电车在寒冷地区的冬季用车困难。
另据了解,2023年,深蓝汽车将全年销量目标定为40万辆,对应的月销量至少在3.3万台以上。然而,从官方公布的数据看,深蓝汽车1-3月的累计交付量仅为18808辆,仅完成年度销量目标的4.7%。从目前的推进速度来看,深蓝想要通过SL03及后续上市的S7完成其年度目标,挑战十分巨大。
环比增长17%,小鹏汽车3月交付新车7002辆
日前,小鹏汽车公布了3月新车交付情况。3月小鹏汽车累计交付新车7002辆,环比增长17%。其中P7车型交付3030辆,环比增长32%。至此,今年一季度小鹏汽车累计交付新车18230辆,基本符合此前预期。早前小鹏汽车在发布2022年财报时曾预测,一季度交付量将在18000至19000辆,总收入在40亿至42亿元之间。
3月交付量环比增长背后,P7i起到了重要支撑作用。作为
小鹏P7
改款车型,P7i于3月10日正式上市,共推出四款车型配置,售价24.99万元-33.99万元。
除了不断推进产品的升级换代,小鹏汽车也在持续优化整车智能驾驶能力。3月底,小鹏汽车全场景智能辅助驾驶系统XNGP已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力,正式在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP,与此同时小鹏P5 P系列车型也同步在上海开放城市NGP。接下来,小鹏汽车表示将继续加速推动智能辅助驾驶量产应用与迭代升级。虽然小鹏P7更新换代之后,小鹏汽车整体销量有所增长,但与蔚来、理想这些当初同一梯队的竞品相比,小鹏汽车仍有较大差距。
同比增长271%,极氪汽车3月交付新车6663辆
日前,极氪公布了3月交付数据,整个3月共交付6663辆,同比增长271%。累计交付以突破9.3万辆。据了解,极氪009交付超过2000辆。据极氪CEO安聪慧透露,今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上,全年确保14万辆的交付目标;2024年、2025年,极氪将累计新增4款车,2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
值得注意的是,极氪品牌旗下基于 SEA 浩瀚架构打造的全新紧凑型SUV车型官图,并公布其最终定名—— 极氪X。极氪X作为极氪旗下的第三款车,令
【本文来自易车号作者EV视界,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
尽管很多人对新能源车仍惯性的否定,但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来,电气化车型销量越来越高,传统燃油车则肉眼可见地萎缩。
3月,
比亚迪
销量突破20万辆,
特斯拉
中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与
大众
、
丰田
、
本田
等传统强势合资品牌较量并取胜,以前不可想象。
靠的正是新能源红利,虽然纯电普及有难度,但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%,而到2025年有望达到70%。
再加上排放标准将进一步提升,纯燃油车在技术上已达到极限,以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车,留给传统燃油车企的时间真的不多了!
新能源车挤压下,燃油车企开始末位淘汰
中国是世界最大的汽车市场,每年2500万辆左右的基盘,一度是全世界车企的乐园,来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟,不适应的企业相继出局,比如
菲亚特
、
铃木
、
雷诺
、
DS
等,而倒下的自主品牌就更多了。
最近几年,随着新能源车的挤压,传统燃油车企受到的冲击更大,不只是通用、
福特
、
标致
、
雪铁龙
、
现代
、
起亚
等二三线品牌,其至一线品牌日子也不好过,包括德国大众和日系的“两田一产”。
在2022年,日系车就有些力不从心了,传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释,再加上质量问题也不少,所以神话不在,尽管主力车型价格已经降了很多,但是销量仍然处于下降通道。
今年3月的最新国内销量数据,丰田13.6万、本田8.2万和
日产
5.4万的成绩,同比均出现两位数以上的大幅下滑,至于
马自达
和
三菱
销量就更少了,已经处于末位淘汰的边缘,随时都可能出局。
德系车受到的影响也不小,虽然豪华车领域BBA仍稳居前三,但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流,而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多,比如:上汽大众3月销量8.1万辆,同比下降26.36%。
总之,不管是自主品牌还是合资品牌,也不管是一般品牌还是豪华品牌,纯燃油车都受到了新能源车的冲击,只是程度略有不同,但大方向一致。要知道,传统燃油车的降价空间已经非常小了,像
雪铁龙C6
那种基于政府补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况,如果不迅速转型随时可能被淘汰出局,诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。
新能源以快打慢,自主品牌转型更积极
相对于合资品牌对新能源的犹豫不决,自主品牌则视其为“弯道超车”的机会,尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后,更是形成了强大的示范效应。
造电池起家的比亚迪,在2003年进入汽车行业时,就开始研究做电动车,并在2007年高调宣布了新能源计划,提出“2025世界第一”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦,现在看还真不是吹牛。
目前,自主品牌纷纷转战新能源赛道,并且成绩不错。最近,各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据,除了比亚迪的20万+,还有
长安
15.4万、
奇瑞
12.5万、吉利11万、
长城
9万,这些成绩也非常亮眼。
主流自主品牌基本都完成了新能源转型,并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域,比亚迪的DM-i打开局面后,长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术,并且不断的进化,比如:奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。
如今国内的新能源赛道上,百花齐放,百家争鸣,不只有
蔚来
、理想等新势力,传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌,比如:长安旗下有深蓝、
阿维塔
品牌,吉利旗下几何、
极氪
品牌,应该不行汽的
埃安
品牌,上汽的智己、飞凡品牌,
东风
旗下的岚图品牌等,并且打开局面。
甚至,一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道,比如:
东风风行
提出了三年内全面电动化,并打造了新能源专属EMA-E架构,最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV
风行雷霆
。
所以,在国内的新能源车销量榜单上,除了特斯拉外,几乎是自主品牌的天下,而合资品牌,只有大众、通用和
宝马
表现相对好一些,自主品牌抢占了新能源先机。
主流合资开始反攻,价格是成败的关键
其实,主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同,最激进的当属大众,下手也最快,几乎与国内的自主品牌同步,所以市场现也最好。
大众敏感的嗅到了新能源的商机,并且果断出手,第一时间斥巨资打造了纯电动车平台MEB,打造了ID系列,并迅速在中国市场落地,是主流合资品牌中表现最出色的。
3月,
一汽
-大众ID系列销量5763辆,上汽大众7121辆,合计12,884辆,再考虑到车型的价格相对较高,所以这个销量含金量不低。
时至今日,主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实,并且开始发力。比如:一直质疑电动车的丰田换上了新掌门人后,首要的工作就是电气化转型,目标是2050年实现碳中和。为此,计划2026年以前推出10款纯电新车,预计在该年度实现150万辆的电动车年产量,并宣布将在公司内成立新部门,专门负责电动车相关事宜。
在国内市场,三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型,比如:丰田的bZ4X和bZ3,其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型,纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地,并且已经开售,包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早,纯电小车LEAF(中文名:
聆风
)在全球销售多年,e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。
此外,还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电平台,首款车型
凯迪拉克
纯电
LYRIQ锐歌
已经上市,预计到2025年将会有10款以上基于该平台的新车问世。
标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化,预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且,全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经安排到位,之后将会推出混动、插混以及电动车型。
由此可见,主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了,剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是,在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力,面对自主品牌,甚至特斯拉的“内卷”,能否放下身价打“价格战”,或者说有没有能力去打?
今年,特斯拉率先掀起了降价攻势,现在种种迹象表明,还将继续降。自主品牌中,领头羊比亚迪的价格也开始松动,新能源车市场虽然仍在迅速增长中,但是却没有了红利,而是杀成了一片血海。
所以,习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实,摆正心态,和自主品牌们一样推出更高性价比的车型,是成败的关键。
毕竟,中国新能源市场仍在快递增长,有足够大的空间,并且消费者在选车上是开放的心态,可以支撑更多的品牌,所以大家都有机会,看谁能脱颖而出吧。
【本文来自易车号作者伟华频道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2024这些车企已经喊出了小目标跌宕起伏的2023年已经落下帷幕,在这一年里,仅有比亚迪、理想、吉利、岚图等几个品牌完成销量目标。2024刚开年,各大车企摩拳擦掌,纷纷明确了新一年的销量目标,准备大干一场。传统车企偏稳健,2023年的目标销量完成度总体较高,均超过90%,长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年的基础上分别准备增长9.7%、10%、13%。处在转型寻找
2024这些车企已经喊出了小目标跌宕起伏的2023年已经落下帷幕,在这一年里,仅有比亚迪、理想、吉利、岚图等几个品牌完成销量目标。2024刚开年,各大车企摩拳擦掌,纷纷明确了新一年的销量目标,准备大干一场。传统车企偏稳健,2023年的目标销量完成度总体较高,均超过90%,长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年的基础上分别准备增长9.7%、10%、13%。处在转型寻找
6月汽车销量出炉!带你细看Top10(4-1)兄弟们,6月的汽车销量出来了,我从品牌的角度给大家分析一波,今天是第三期(最后一期),内容比较多,不过还是挺有看点的,大家慢慢看,欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车!前十名分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田、长城汽车,其中合资占了6个位置,我们的自主品牌占了4
同级别的电动汽车为什么比燃油车贵成本问题,电动车目前市场保有量小,那么车企在研发车辆,投入生产,人工费等等都要在车辆的售价上找回成本,所以就贵。如果全部都是电动车,跟汽油机等一样的销量进行分配成本,那么车辆价格自然就低了。如你做一部手机成本100元,你只能卖出去10部,那么这10部手机就得分摊这100元的成本。如果你能卖1000部,那么成本会迅速下降。电动汽车为什么卖的贵因为电动汽车发展时间
「人汽」“一成不变”的沃尔沃出新牌作者:宋家婷2024年,沃尔沃电气化转型的关键一年。这家老牌豪华车企终于开始出新牌。这张牌始于沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林抛出的一个问题:何为年轻的心态?“年轻具有独立精神,不会盲目跟随,不会随声附和,而是始终拥有自己的见解,全力以赴地去追寻生活的美好。”随即,他自己给出了答案。▲沃尔沃
视界观察|2024年度车企“小目标”,销量翻番或可期?前瞻观点:传统车企相对稳健,新能源车企相对激进,稳健中有转型的隐忧,激进的背后是不疯魔不成活,但共同点是,所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。截至本文完成,已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标,更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨,让我们看看车企们纷纷立下了怎样
奔驰E30090码左右松开油门呼呼响可能是轴承异响,再有差速器或者主传动齿轮异响。机油没有充分的润滑到发动机各部件,当运行一段时间后,新机油才复能均匀的润滑到发动机各部件。如果过一段时间还没好,也有可能是制磨损比较严重了,然后还对发动机内部进行清洗,使磨损缝隙百变得更大,缝隙大,度密封不好,发动机状况也会随之变坏,也有可能出现响的情况,建议去修理店检查。奔驰A保养和B保养
本田小公主电喷的好还是化油器的好本田小公主电喷的好。电喷系统能够实时监测和调整燃油喷射量,使燃烧更加高效,从而提供更好的燃油经济性和节省燃油开支。电喷系统具有更好的冷启动能力,无论是寒冷的天气还是长时间停放后,电喷系统能够提供更快速、顺畅的启动。相比电喷系统,化油器的燃油经济性较差。化油器的燃油和空气混合比例不容易精确控制,导致燃油消耗不够高效,相对而言燃油经济性较低。电喷是指电喷系统或电子
2024-06-18 14:01:38
2024-06-18 10:42:30
2024-06-16 20:59:14
2024-06-18 15:24:06
2024-06-18 07:12:03
2023-11-28 16:32:54