三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

二手车小编给大家带来了三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、背靠上汽的智己汽车，卷出了新高度
• 2、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 3、三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

背靠上汽的智己汽车，卷出了新高度

在 30 万元至 35 万元新能源车市场日益萎缩的情况下，一直定位 30 万元以上的智己汽车做出了调整。

6 月 12 日，智己 LS7 Urban Fit 都市系列正式上市，30.98 万元的车型电池容量缩小到 77 度，28.98 万元的版本在电池缩小的同时，取消了空气悬架。

在 6 月 12 日晚上市后的采访环节中，智己汽车联席 CEO 刘涛向超级充电站表示：「 30 万到 35 万价格段的销量在明显变小，甚至有些环比负增长。 30 万以下，无论是轿车还是 SUV 市场都在迅速增长，30 万以下 SUV 市场容量是 30 万到 35 万区间的三到四倍。所以智己 LS7 都市系列是我们一直的规划。」

同时，刘涛还透露，智己的第三款车 C 车将在 9 月份发布，进入到更主流的 B 级车市场。「 B 级 SUV 的市场容量是 C 级的三到四倍，所以，这款车非常有望挑战月销过万。 我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。」

C 级车 LS7 都已降至 30 万元以下，可以预见，定位 B 级 SUV 的智己第三款车，价格会进一步下探。

谈及降价问题，刘涛认为，关键点是产品价值和价格之间的关系。 「只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意。」

在市场发生变化的同时，智己进行了灵活的调整。虽然在毛利率的限制下，智己这次在降价的同时，还削减了一定产品配置、权益，但还是给了用户更多选择权，肯定会促进销量增长。

仔细研究一下，可以发现智己与一些友商的降价调整还有一些不同。友商的调整更多是软件上的，而智己则是在电池、空气悬架等硬件上做出改变， 这对智己的生产制造能力要求比较高。

其实，智己LS7原有的SKU就非常丰富，电池容量分为100度与90度，性能分为四驱版与后驱版，算上其他配置区别，加上新发布的2款，大的车型版本就有9款。

另外，刘涛透露， 智己 L7 也将在今年年底迎来改款。 这个决定是在去年八九月份做下的，原因是 L7 上市后很多用户说车辆后排的舒适度、配置、电动座椅等相对较弱。改款主要会针对后排所有舒适性配置进行优化，还会提供小电池和两驱的版本。

智己的生产制造能力之所以可以支持如此多的 SKU、如此迅速地改款，主要还是由于背靠上汽集团。 刘涛坦言，今年下半年到 2025 年，智己有五六台车在并行开发，但员工数量只有 1800 人左右，这背后是上汽集团给了智己非常强有力的资源。

刘涛还表示，智己的第三款车也是上汽集团牵头，在整车架构、800V 的技术攻关上做了非常长远的布局。 「等到第三款车上市时，大家可以看到整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC 底盘域的控制策略等等都有集团的支持。」

除了生产制造，上汽集团在智能化方面也给了智己许多支持。

「其他品牌员工人数可能是3万到4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。」刘涛表示。

另外，智己还与 斑马 智行、Momenta、零束科技在屏幕交互界面、智能驾驶、EEA 架构（汽车电子电气架构）方面展开合作，这些合作企业背后也都站着 上汽集团 。

同时，智己在智能化上也有着自己的思考。 「我们希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。」 二手车

6 月 12 日晚，在上市新款 LS7 的同时，智己推出了「全程 AI 舱」——一款整车智能化软件产品，包括「一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验」三大功能。

其中「一眼余光感知」就是 让重要信息全部集中在驾驶员前方，减少视野偏移产生的安全隐患，比如会将 A 柱、侧视、后视的盲区显示在屏幕上。

「一键场景代驾」则是一系列在停车场等小范围场景中的辅助驾驶功能。 可以帮你停车、贴边，也可以在开进死胡同时，帮你沿着原路倒车出来，实用性还是挺高的。

总的来说，智己这次的智能化功能虽然看着朴实无华，但仔细想想，对于我们平时开车的体验提升还是很大的。

「今天只是第一步，最开始的原点就是人为什么要开车，我们希望人开车的时候是可以轻松的，是可以拓宽你的人生体验的，这是智己的优势所在。」刘涛这样说道。

虽然智己在产品、生产上亮点颇多，但刘涛也承认，智己的渠道网络布局策略有点慢。「当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点，在相对欠发达地区的渠道步骤慢了一点。」

不过，智己也在针对补足渠道方面的短板。据刘涛介绍，智己在今年二三月份，进行了一次网络的大策略更新， 大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括在一二线城市继续「加浓」。

「友商在杭州是 15 到 20 家，但是智己在杭州只有 6 家店，和头部企业有差距，所以我们会快速加浓。在空白市场，我们会迅速的补空白，只要新能源车销量过了一条很低门槛的线，我们就会在这个城市迅速布局。」

另外，在网络形态上，智己也做了一些思考。在一线城市会继续用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会有更多元化的网络形态。 有城市展厅最好，没有的话智己会拓展 4S 店模式，这样能非常快速地扩展网络和运营触点。

智己扩展 4S 店模式这一策略和理想汽车颇有相似性。在今年一季度财报会上，理想汽车 CEO 李想表示，公司渠道计划覆盖所有四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。 「整体策略、覆盖方式会和奔驰、宝马、奥迪类似，因为他们已经验证过了」。

虽然产品、技术上，智己与理想汽车这些新势力能做出许多亮点，但在怎么卖车上，新势力还是需要向 BBA 们取经。

总的来说，由于背靠上汽集团，智己汽车在生产制造以及供应链方面相对其他新势力有着颇大的优势。同时在智能化方面，智己也很好地摆脱了其他传统车企的新能源车子品牌所受的桎梏，做出了实用性很强的功能。

在渠道上，虽然智己此前的策略有所保守，但也已经意识到问题并开始改进。 如果渠道改进能顺利进行，那么在智己在 9 月份发布了那款售价更低的 B 级 SUV 后，单款车月销破万似乎也不是那么难实现。

(END)

【本文来自易车号作者超级充电站，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？的相关内容。

智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，项目初投规模达到百亿元级别。三强联手就一定是三倍的强吗？

智己亮相当日便遭小鹏汽车董事长何小鹏的“泼冷水”。

何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”

话里确实带着那么点酸味儿，因为阿里也是小鹏汽车的投资方。此次直接与上汽合作电动车项目，何小鹏心里自然也会有些触动。

对此招银国际研究部白毅阳表示，车企和互联网公司合作，核心诉求是完全不同的。互联网公司更看重的是生态打造及背后的数据，而车企更需要的品牌打造及利润。从这个意义上，双方在盈亏平衡时间点上就有天然的不一致。这一次智己通过基金的模式去做，一定程度上缓解了双方在这个问题上的分歧。

智己汽车筹备超过两年

“智己汽车”，该项目名称取自《周易》，意为“以智慧周全万物”。“智己汽车”寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

智己汽车项目将落户浦东新区张江智能园区。据介绍，在上汽集团内部的组织架构中，智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。

智己汽车方面透露，去年5月，上汽集团从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。截至今年3月6日在上汽集团内部正式得到公布，该项目的筹备周期已超过两年。

上汽高层透露称，明年4月智己汽车将携三款产品同时亮相上海国际车展，还将公布首款车型的购买方式，并接受限量预订。

另外，智己汽车将于2021年1月13日上海首发两款全新车型。同时，该公司与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”电池技术有望搭载在两款全新车型上。

新技术通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。同时，可实现约1000公里的续航和20万公里零衰减及240瓦时/千克的能量密度。不过由于成本原因，1000公里的续航产品将在未来5年内，陆续推向市场。

上汽方面援引官方预测数据称，中国电动汽车市场占比到2027-2028年前后将达到20%。

智己汽车是上汽集团瞄准未来市场长期规划的项目，并不是“一时兴起”。

智己汽车非上汽与阿里首次合作

2016年，上汽与阿里联手推出斑马智行，首发搭载于“互联网汽车” 荣威RX5。产品上市当天，马云亲自与上汽集团董事长陈虹一起为新产品站台。

荣威RX5成为中国市场第一部互联网车型。

双方合作之初，上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益，却给日后发展埋下隐患。

双方在后期因为是否开放斑马智行系统产生了分歧。

上汽希望车联网成为自己的产品差异化优势，自然不愿意开放系统，如果所有车企都有了这套系统，荣威RX5的产品力将会受到影响。

而斑马底层系统是AliOS，阿里为了研发这套系统投了很多钱，需要有更多客户摊薄成本。

因此两大股东利益形成了冲突，问题一直无法解决，时间一长使阿里方面的合作积极性严重受损。

汽车行业观察员张志良表示，这个矛盾导致了斑马智行在后期失去了发展的动力，双方不再同心协力而是各自盘算自身的利益走向，这导致斑马系统的更新迭代迟缓，慢慢让出了领先的地位。

后期阿里干脆把AliOS从斑马系统中剥离出来，分别与东风标致、一汽集团进行合作。

至此斑马系统彻底失去了在行业内的独占优势。荣威RX5的销量也开始下滑。

2017年荣威RX5全年销量234418辆。2018年总销量220061辆；2019年1-12月荣威RX5销量为119457辆,同比下降45.72%。

白毅阳表示，做软件开发和汽车开发有很大的不同，上一次在斑马上的合作更偏向软件开发，而且更像是打造了一个智能座舱产品及解决方案。这一次选择合作打造一个品牌，从终端需求出发去打造一个品牌，而不单单是一个软件产品。这其实也是智己能否成功最需要关注的点，做好终端差异化定位，STP是重中之重，然后从目标客户群出发去做产品研产销及后市场生态。

高端电动车市场竞争残酷

中国已经是全球第一大汽车市场，近年来逐渐显露出高端化与新能源电气化的发展趋势。

在豪华车市场中，自今年4月以来，中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月，豪华车销量达30.1万辆，同比增长31.8%。

今年1-11月新能源汽车累计零售销量为90.3万辆，同比增长2.7%，其中11月更是大幅猛涨122.6%。

所以各大车企为了占领这部分市场纷纷在旗下发布高端电气化品牌。今年7月东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车?VOYAH i-Land?全球首发。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。

11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。

12月10日，有消息称，长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目。该品牌主打高端新能源汽车市场，定价或高于现有车型。

此外，百度被曝或将与威马联手造车；在汽车领域多番投资布局的小米也被曝出造车传闻。

以这一两年汽车市场趋于饱和的车市来估算，全国年销总量大约在2100万辆左右，而在2100万辆中，只有106万辆属于新能源汽车。当然新能源的数字会随着时间推移而不断扩大，但毕竟是一个竞争十分残酷的战场。

一位行业内人士表示：汽车市场转型时期，大车企转型需要试错，无论是R还是智己，目的都是这个，谁跑出来了谁就赢了，整个集团就可以朝着这个方向前进。如果旧的不肯放手，还想抓住新的，要整体实现转型，不仅速度慢，而且一旦方向错了，要付出的成本就太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是二手车小编给大家带来的三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。