智己LS6开年蝉联 “销冠” 城市NOA居行业第一梯队 东风汽车2024年1月整体销量为27.4万辆 同比增长120%

每月月初，在各车企公布销量的时候，

智己汽车

也发布了2024年开年首月的销量数据。数据显示，智己汽车在一月份销售5305台;其中，

智己LS6

就销售了4766台，并实现了月销三连冠、连续12周霸榜周销冠，在汽车行业的淡季仍旧领跑“中大型纯电

SUV

”。

早在2023年成都车展，智己LS6的亮相和预售就引发很高的关注度，除了比较亲民的预售价，其全系标配激光雷达、Orin X 高算力芯片也很让人期待，同时也让人们认为这款车将是智己品牌的爆款车型。果然，LS6以22.99万元(

权益后21.49万元

)的价格上市后的次月即极速在“中大型纯电

SUV

”排行中登顶，并连续3个月稳夺销冠;累计交付量突破2万台。

智己LS6作为中大型纯电

SUV

，不仅在售价20多万区间具备良好的性价比，并凭借第一梯队的高阶智驾体验，在智能化争夺战中，已经成功占领用户心智。

为何说LS6是凭借第一梯队的高阶智驾占领的用户心智?

智能化被认为是决战新能源下半场的胜负手。智己LS6在

智能驾驶方面

全系标配了激光雷达和OrinX高算力芯片，提供了强大的感知能力和智能算法支持，无论是安全性能还是自动驾驶能力，都处于行业的领先位置。

作为智能驾驶中硬核实力的

城市NOA

，智己也在1月23日在

上海

地区率先推送。在功能可支持的城区主干道路内，基本实现了从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅减少驾驶员的疲劳和压力。这让智己成为为数不多的真正实现城市NOA上车的品牌，也让LS6在同级别车型中更有优势。

IM AD 城市NOA在实测中，每百公里安全

接管频次降低了近30%

;在上海可

开启区域比例提升20%

。IMAD城市NOA路口通行“更绅士”，绕行避让“ 更丝滑”，拥堵跟车“更柔和”，全域数字视野补盲“更安心”，信任增强“更拿捏”，让用户更敢用、更爱用。

按计划，智己智能驾驶还在2024年驶入快车道，将密集落地一系列智驾产品和功能，并搭载在智己LS6车型之上。

1、一季度，城市通勤模式先行版开启全国范围公测，实现约80%的城市NOA能力，随时都能用，全国都好用。无需高精地图覆盖，无需设置导航，功能开启后，可自动识别行驶车道和红绿灯状态，实现直行路口通行。

2、6月，将推出无图城市NOA，加速开城。

3、年内，通勤模式进阶版覆盖全国100城。通勤模式进阶版将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力，只需一次导航路径学习，就可无限重复使用。

此外，智己在前段时间已成功获得了首批L3级别自动驾驶测试牌照，这标志着智己在智能驾驶领域的实力和成就。

智能化除了智能驾驶，还包括智能座舱和智能控制。

智己LS6在智能驾驶方面突出，在

智能座舱

和

智能控制

方面同样优秀。

区别于行业内主打娱乐功能为主的座舱，智己汽车以“驾驶第一性”为核心

打造未来感的驾舱形态

。LS6依托“全画幅数字驾舱屏”，全系搭载全域数字视野补盲功能，打开全图视野，通过行业首创的雨夜模式、A柱补盲、侧后补盲、后视补盲等高科技解决盲区隐患，不仅带来崭新的智能化体验，而且让出行更加安全。

在停车环境复杂和新手因素导致的停车困难问题，可以通过

“一键AI代驾”

来解决。用户提车即可享一键循迹、 一键贴边、 一键脱困等。目前，一键AI代驾已经推送了2.0版本，一键贴边会自动检测边缘距离，并智能规划出贴靠策略，停车效率更高!脱困功能，垂直、水平车位均适用。此外，遥控泊车、洗车模式、露营模式，以及全景声&立体声调音升级等功能也都将悉数登场。后续，还有一键穿行等全新功能也会陆续上线。

智能控制方面，智己汽车即将上线的

ICS云台制动

，有效解决了电动汽车在刹车阶段产生的晕车感。通过将智己汽车自研算法与高性能制动硬件进行整合，模拟“国宾车队司机”精妙的刹停脚法，依据实际工况自动介入，打造不点头、不晕车、不恐慌的制动效果。在制动刹停时，可降低92.3%前冲推背感，提供更丝滑、更舒适的刹车体验。

当然，能够连续12周霸榜车型不能仅仅有智能，颜值自然不必说，4904mm/1988mm/1669mm的车身尺寸，2950mm的轴距，空间也必然不弱，性能也竟然十分亮眼。智己LS6公布的四大版本车型中，准900V版本配备了飓风超高功率镁铝合金电机，实现了零百加速3.48s，标定最高时速252km/h，并且在内部测试中以305km/h的时速。准500V版本为黑标高功率镁铝合金电机、并全系标配eTAC边缘扭矩控制技术、高强度轻量化全铝底盘等超百余项尖端科技配置，入门即满配。这样一款几乎无弱项的车型，必然会受到消费者的喜爱。

写在最后：

智己LS6在智能化方面表现出了强大的实力，不仅得益于其先进的感知技术和算法支持，还依托于

上汽集团

多年来的造车功底。掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力; 智己汽车拥有全球最优的顶级供应商资源配置能力，也保障了LS6的产品品质。因此，智己LS6能够保持持续高位的销量也不足为奇。相信在未来的发展中，智己LS6将继续为用户带来更多惊喜，不仅在智能化进展上有所突破，也能延续其出色的销售表现。

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2024年1月份，德国新车销量达到213533辆，同比增长19.1%。

作为欧洲最大的经济体，同时也是整个欧洲汽车工业最为发达的国家，能够在德国市场站稳脚跟对于任何一个志在布局欧洲市场的车企意义重大。这也是为什么

特斯拉

要把自己在欧洲的第一家超级工厂设在德国的主要原因之一。

但是从目前的情况来看，中国汽车品牌离在德国市场站稳脚跟还有很长一段距离。

燃油车市场占据主导

根据相关机构披露出来的德国销售排名前20的车型可以发现，销量排名前十的车型无一例外都来自于

大众

和Stellantis两大集团。

其中，本土作战的大众优势更加明显一些。像

高尔夫

、

途观

、

帕萨特

等在国内各个细分市场堪称标杆的车型在德国市场同样受到消费者的青睐。至于Stellantis旗下有三款车型入围，分别是

欧宝

的Astra、Dacia的

Sandero

和西亚特Leon。

撇开帕萨特和

Transporter

这样的面包车外，前十的车型主要还是以小车为主。毕竟对于德国消费者来说，购车费用也是能省就省。

此外，德国除了慕尼黑、法兰克福这样的国际化大都市以外，大部分都是拥有数百年历史的小城。这些城市由于人口不多，历史悠久，因此很多道路也相对比较狭窄。所以这种情况下，小车在停车和操控方面也就更有优势。

日系和韩系并没有任何一款车型上榜。日系在欧洲市场并不多见，但是韩系的

现代

和

起亚

在欧洲还是有一定的销量的。日系在可靠性和油耗方面的竞争力比较强;而韩系则在性价比和造型方面也有自己比较明显的优势。

其实不仅日系和韩系，就连

福特

和Stellantis下属的美系品牌也没有什么车型入围，说明了德国人还是比较青睐于欧洲，尤其是德国本土品牌。

电动车市场补贴终止影响巨大

燃油车依然是整个德国汽车市场的主流。销量最高的电动车

Model Y

也只是勉强挤进前20的排行榜。推广电动车，当下主要面临两方面的制约：购车成本更高，且充电基础设施有待完善。

2023年12月18日，德国政府突然终止了电动车补贴，每辆电动车可能失去至多达到3000欧元的补贴。

考虑到电动车购车成本本来就比燃油车高出不少，因此德国政府此举在当地引发了巨大的震荡，1月份德国电动车销量也是相应下滑。包括特斯拉、大众等纷纷自掏腰包来补贴用户，但是这样的行为并不是长久之计。接下来各大车企势必要对整个电动车矩阵重新进行定价。

至于充电基础设施的完善，更是一个漫长的过程。建设充电基础设施不仅前期投入比较大，而且后期充电桩的维护和保养也耗资不菲。一旦充电站无法盈利，那么就很难吸引到民间资本参与其中，最终会成为财政的负担。

更为关键的是，电费在整个欧洲都不便宜。特别是俄乌冲突之后，欧洲一度经历了能源危机，导致电费价格大幅上涨。未来，大规模推广太阳能、风力发电这样的绿电其成本也会比燃煤或者燃烧天然气发电成本要高很多。

在上述的这张榜单中，有两款车型值得我们关注：

沃尔沃EX30

和SMART #1。这两款车型都是基于吉利的SEA浩瀚架构，并且目前都是由吉利在国内的工厂代工。

其中尤其值得一提的是

沃尔沃

EX30。其凭借沃尔沃过往在欧洲建立起来的品牌优势，以及较高的性价比，未来销量还有进一步提升的可能。但是欧盟当前正在对中国生产电动车进行反补贴调查，一旦进口关税上涨，那么EX30的性价比就会受到比较大的影响。

中国品牌前路漫漫

在一众中国品牌中，在德国汽车市场表现最好的是上汽旗下的MG品牌，一月总计销售了896辆，在整个德国市场上排名第29。其他自主品牌表现更加堪忧：

比亚迪

销量仅为390辆，排名第38;

长城

销售了90辆，排名第41;

蔚来

和

领克

分别销售了27辆和5辆。以这样的体量来看，不要说蔚来和领克了，哪怕是比亚迪和长城的体量，都很难在德国市场盈利。

在燃油车领域，以领克为例，和沃尔沃同平台的领克在产品力方面是有保证的，此外，其也已经在欧洲市场耕耘多年，且背靠沃尔沃的品牌和体系能力。但即便如此，领克在德国的销量依然乏善可陈。

另外一个在国内市场叱咤风云一时的长城汽车，在德国也基本属于一个陪跑的角色。电动车领域，以蔚来汽车为例，虽然在产品力方面其完全不输德国市场上的电动车，但是时至今日，在销量上还是不见起色。想要说服德国消费者来购买中国汽车，无论是燃油车还是电动车，中国车企都还有很长一段路要走。

未来，在德国市场上，国内车企不仅需要投放产品力更强的车型，在性价比上下苦功夫，如何提升品牌知名度，让德国消费者愿意接受中国品牌和中国制造的汽车可能更重要但也更难。

2024年，在匈牙利的比亚迪欧洲工厂将正式开工建设，而上汽在欧洲的工厂也应该在紧锣密鼓地寻址中。在欧洲建厂，一方面能够避免潜在的贸易战带来的关税上的风险，同时降低物流成本;另外一方面，在欧洲建厂，也有助于中国品牌将其作为支点，来导入包括研发、售后以及前期市场调研在内的一整套体系能力。

对于中国车企来说，这才是能够长久经营欧洲市场的关键所在。但是这些都非一朝一夕之功，需要长期持久的投入。以当前德国市场来看，除了特斯拉，其对欧洲之外的品牌接受度并没有那么高。

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易车讯

近日，东风汽车集团公布2024年1月销量成绩。据数据显示，东风汽车1月整体销量为27.4万辆，同比增长120%;其中乘用车领域1月销售22.6万辆，同比增长121.7%;商用车领域1月销量4.8万辆，同比增长113.1%。

具体来看，乘用车领域中，自主乘用车销售8.4万辆，同比增长134.1%;合资乘用车销售14.3万辆，同比增长115.1%。

东风

乘用车1月销量2.3万辆，同比增长58.5%。其中，

东风风神

1月销量17020台，同比增长128.6%。东风风神将在两年内完成5款新能源产品投放，其中包含已经完成申报的东风风神

皓瀚PHEV

，新车将在一季度上市。

东风

纳米01

首月销量为5007台;东风岚图1月销量7041台，同比增长354.8%，与去年11月销量基本持平，2023年下半年，岚图销量持续看涨，6月销量还仅3007台，到12月销量已增长至10017台。

此外，

东风风行

1月销量为0.85万辆，同比增长51.8%。

启辰

1月销量0.4万辆。二手车

合资乘用车方面，东风日产1月份销量达到7.6万辆，包含日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。此前，日产探陆开启预售，订单已经突破3000辆。

东风本田1月销量6.5万辆，同比增长113.3%。神龙汽车1月销量0.6万辆，同比增长21.8%。

商用车领域，东风公司1月共销售4.8万辆，同比增长113.1%。其中东风商用车1月销量1.6万辆，同比增长216.9%。东风轻型车1月销量1.5万辆，同比增长175.7万辆。乘龙汽车1月销量0.4万辆，同比增长104.3%。郑州日产1月销量0.3万辆，同比增长69.0%。东风特商1月销量0.2万辆，同比增长129.9%。

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