综合续航1120km，深蓝S7增程版技术解析 混动新车销量：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队

从不被看好到后来真香，增程式技术正日益被广大的消费者所接受。

一方面，因为多数家庭用户只有一台车，纯电的里程焦虑问题始终如影随形，而增程式可以有效弥补这一缺憾;另一方面，随着越来越多品牌往增程式技术方面发力，这一技术也日渐成熟，可靠，成为新能源车市场越来越重要的细分板块。

当然，增程式车型还有其他很多优势，比如可以上绿牌、油耗低、静谧性好、舒适性高等等。也正是如此，搭载了增程式技术的新生品牌——

长安

深蓝，快速崛起为新能源车市场一股不可忽视的力量。

数据显示，从去年7月到今年4月，

深蓝汽车

第一款车型SL03，累计销量已经突破5万台，并多次问鼎细分市场的月销量榜单。

如今，深蓝汽车第二款全新车型

深蓝S7

即将上市，这款车同样搭载了增程式技术。那么，这套增程式技术将将给新车带来哪些好处呢?日前在一次技术分享会上，官方进行了深入详细的解析。

简而言之，深蓝S7搭载的这套“超级增程”技术，带来的亮点主要有三个：纯电驱动、长续航、低能耗。

纯电驱动

：是指其采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，让车辆在行驶过程中带来纯电车一般的静谧体验。

据悉，深蓝S7的发动机采用了无感启动策略，发动机在工作时能实现隐声启动、无感发电，如同电车一般静谧无声，再加上新车还采用了全工况低扭振结构设计和啸叫变频主动控制技术，怠速状态下的分贝表现为优于同级的38.5db，这更进一步提升了车内的驾乘舒适感。

长续航

：增程式技术最大的优势在于没有里程焦虑，加油就行。据悉，这台深蓝S7增程版的CLTC纯电续航可达200公里，综合续航里程更是达到了1120km。平时上下班通勤，一两个月加一次油即可，即使节假日长途旅行，也完全不用担心补能问题。

低能耗：

深蓝S7的增程器采用了高压缩比深度阿特金森循环等创新技术，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，馈电状态下，深蓝S7的油耗表现低至4.95L/100km，达到同级领先水准。

另外，由于深蓝S7采用后驱布局，前后轴重量分配50：50，并采用兼顾运动与舒适的后H臂型多连杆系统，无论加速性、操控性、转向灵敏性等方面都可圈可点，增程版车型的百公里加速仅需7.6s。

与此同时，深蓝S7基于EPA1全电平台打造，拥有95%超高电驱效率、IBC数字电池管理系统和全球首创微核高频脉冲加热等技术，有效防止了电池过热、短路和热蔓延风险，且还有效解决极寒环境下电池性能衰减导致的动力性下降问题。

深蓝S7造型年轻运动，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，高宽比84.2%，轴长比61%，风阻系数达到同级领先的0.258Cd。此外，深蓝S7大量搭载了同级独有或领先的科技配置，比如前排双零重力按摩座椅、12.3英寸副驾超感智慧屏、

高通

8155芯片车机系统、AR-HUD全息增程现实系统等等。

据悉，深蓝S7将和SL03一样，同时提供增程、纯电、氢电三种动力版本。其中，增程版的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机最大功率175kW;纯电版的电机最大功率160kW和190kW，并提供520km和620km两种续航版本(CLTC)，百公里加速最快6.7s。

深蓝S7增程和纯电版的预订价格已经出炉，为16.99万-23.99万元，相当惊喜，这也让我们更加期待这款新车的早日到来。

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接上一篇纯电车型，这篇关注下燃油/混动/增程类别的重要新车。

理想L7

7月份上险量：13368辆

上市/换代时间：2023年3月开始交付

理想L系列的销量上限到底有多高?起码截至目前，理想的整体销量依然保持着增长，从今年年初开始，这种环比增长的趋势已经持续了整整半年，7月份的整体上险量，达到了33489辆。

具体到车型，理想首次出现了两款车月销同时破万，其中L8首次破万达到11127辆，L7则连续第四个月破万，达到13368辆，与此同时，最高端的L9也连续增长了4个月，达到8941辆。

这个成绩除了理想自身的进一步突破外，更关键的一点是，在

蔚来ES6

换代和全系车型调价之后，

蔚来

销量的大幅增长并没有使理想受到影响，这也进一步说明两个品牌的受众存在明显差异，虽然主销价位高度重叠，但实际的竞争关系并不明显。二手车

截至7月底，理想今年的累计销量已达到了17.4万辆，已经远远超过去年全年的13.5万辆，按照这个趋势，理想今年很有可能突破30万辆大关。在30万元以上的豪华市场，理想的规模已经基本能和

奔驰

、

宝马

看齐。

银河L7

7月份上险量：7666辆

上市/换代时间：2023年5月31日上市

作为

吉利汽车

在混动领域的重要转型产品，银河L7首个销量月份上险量达到4320辆，是一个不错的开局，但如果要同

比亚迪

DM-i系列拼抢市场，并为整个银河品牌打好基础，这还远远不够。接下来能否继续增长为一个小爆款，非常关键。

而看到7月份7666辆的成绩，我们基本上可以判定，银河L7、乃至

吉利银河

这个品牌，已经成功了一半。虽然月销能否破万还有待观察，但银河L7月销破7千，已经跨过了一个重要的门槛。

此前吉利在混动领域，已经通过

星越L

、

帝豪L

等车型进行了尝试，但是这种基于现有燃油车的混动产品，虽然在产品力、性价比等层面并不逊于比亚迪的同类产品，但由于缺乏比亚迪在新能源市场的号召力，吉利此前的这种策略，基本没有奏效。

银河品牌的意义，一方面强化品牌层面的新能源属性，另一方面通过全新的开发，增强了产品层面的智能化、电气化的特质，和现有燃油车形成了明显的区分。与此同时，在比亚迪不断增配降价的压力下，银河L7在定价上也死咬对手，力争同价位下能够有明显的产品力优势。

这种和强敌硬碰硬的打法非常艰难，类似多年前自主品牌在燃油车领域追赶合资的状态，好在银河L7的这条路总算是走通了。而不久之后，产品力更有亮点的

银河L6

也即将就位——有银河L7的破局，银河品牌在今年实现月销过万应该没有问题。

深蓝S7

7月份上险量：7700辆

上市/换代时间：2023年6月25日上市

当其它自主品牌在20万以内混动市场艰难摸索时，去年年中上市的

深蓝SL03

，以增程+纯电的新路径取得了难得的突破，新车在去年年底月销量一度达到8939辆的高峰。不过转年之后，深蓝SL03销量开始回落，但基本维持在了6-7千辆的水平。

6月下旬，深蓝第二款车型S7正式上市，接下来的首个完整销量月份，就交出了7700辆的成绩，开局势头比此前SL03还要强不少。经过两款车型的加持，深蓝品牌在7月份上险量达到12237辆，品牌层面恰好在一年节点上，实现了月销破万。

作为一台和轿车SL03同级别的中型

SUV

，深蓝S7的定价反而比前者最初的定价低不少，这也是今年几轮市场降价潮的压力所致。好在深蓝对宏观形势比较清醒，深蓝S7的混动(增程)版，在尺寸占优的前提下，定价上和宋PLUS DM-i、银河L7等混动车型持平，产品层面保持了突出的竞争力。

今年7月份，银河L7和深蓝S7加起来的上险量达到1.5万辆，而当月宋PLUS DM-i销量依然高达1.9万辆，不过考虑到此前冠军版已经上市，宋PLUS DM-i相比此前其实是环比下滑的，背后无疑有来自竞品的压力。

深蓝品牌如今月销已经过万，吉利银河第二款车型就位后，今年预计也将破万。从今年开始，20万元内的混动/增程市场，比亚迪还将是毋庸置疑的老大，但此前一家独大的地位，可能将会改变。

哈弗枭龙

MAX

7月份上险量：3315辆

上市/换代时间：2023年5月15日上市

枭龙MAX、深蓝S7、银河L7，这三款不同

厂商

的重磅新能源

SUV

，集中在了一个半月里密集上市，它们的共同点是都把宋PLUS DM-i当作主要对手，与此同时，这三款车型各自也存在着直接的竞争关系。

首个完整销量月份，枭龙MAX和银河L7的上险量非常接近，都达到了4千辆以上，但是7月份当银河L7进一步增长至7千多辆时，枭龙MAX却滑落到了3315辆，不到银河L7、深蓝S7各自的一半。

这种情况是很不妙的，上市第三个月就环比下滑，意味着车型本身的潜力比较有限，即便未来能够有所改善，大概率也很难稳定地保持在5千辆以上。

然而枭龙MAX本身所承担的任务和期望，并不比银河L7要低，即便未来能稳定月销4、5千辆，也意味着

长城

在混动领域的转型遭到挫折，而未来一系列新的混动产品可能也会面临较大瓶颈。

值得一提的是，和枭龙MAX同期上市的，还有定位低半级的枭龙，后者的销量就更惨淡了，5月中旬上市后，到7月底累计上险量不到700辆，这意味着

哈弗

混动线未来通过价格下探来提升销量的打法也很难实现了。

魏牌

蓝山

7月份上险量：2983辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

无独有偶，哈弗品牌在中端新能源市场遭到的挫折，也基本在魏牌的高端价位上被复制。

4月中旬上市的蓝山DHT-PHEV，在6月份上险量就接近5千辆，让低迷很久的魏牌突然出现了高光时刻，当人们开始关注、并分析蓝山在30万价位获得成功的原因时，这款车型的增长却突然中止，7月份上险量滑落到了2983辆。

正如上面谈到的，这种新车上市不久就环比下跌的情况，非常不妙。

蓝山作为一款对标

理想ONE

开发的产品，尺寸、空间、配置、动力等各方面，其实都要压理想ONE一头，可惜它在上市时理想ONE已经被

理想L8

取代，此时蓝山各方面的产品优势就被大大缩小了，最终蓝山四驱版定在了30万出头，和理想L7保持了3万元的价格差。

但是在悬架结构上，蓝山的前麦弗逊明显比理想L8的双叉臂低了一档，智能驾驶、车机互联以及品牌号召力上，蓝山也完全没有优势。和理想L8竞争，即便把身段稍微放低一点，其实潜力都是很有限的。

当然，7月份销量跌回3千辆，还不足以让我们完全判定蓝山的失败，但如果未来两个月蓝山依然没有大的上扬，魏牌依靠蓝山扭转整体颓势的期望或许又要落空了。而即将上市的高山

MPV

，也会被蒙上一层阴影。

现代

沐飒

7月份上险量：2222辆

上市/换代时间：2023年6月18日上市

对于北京现代这种在中国市场已经沦落到三流阵营的合资品牌，目前的困境并不在于能否给出有竞争力的产品，而是如果没有特别突出的个性、特别优秀的产品力或者特别有诚意的定价，那么一款新车上市，就基本没多少人关注。

12.18到13.98万元的价格，对于现代沐飒这款4.5米不到的A-级合资

SUV

，我们确实不能说它贵，但着实没有什么让人多看两眼的欲望。如果不是为了写文章，我甚至懒得进一步去看它的参数和配置信息。

标配2.0L+6AT动力组合，标配6气囊，顶配给到L2级驾驶辅助，功能配置中规中矩。外观和内饰是一套新的设计语言，总算摆脱了此前ix35那种一眼可辨的廉价气质，中控台大双联屏，也算得上同价位应有水平。

整体看下来，这款车其实让人挑不出明显问题，定价、配置也都算是合理，但7月份仅2222辆的销量，代表的不是市场对于沐飒的态度，而是中国消费者对于现代品牌、乃至韩系甚至合资品牌的态度。

在对中国市场的重视层面，

长安

福特

、

林肯

算是合资阵营比较突出的，如今销量依然陷入下滑，而现代、

起亚

这种并不十分努力的品牌，在中国市场的未来也就基本没悬念了。

文|冰心皮蛋

图|网络

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去年12月

长安深蓝SL03

销量突破万辆，这让

长安深蓝

信心爆棚，于是给2023年定下了40万辆的销售目标。谁成想1月份

长安

深蓝销量大跌，跌到了6137辆，如果说这其中还有春节的缘故，那2月份环比下降33%，仅4103辆的交付量就没什么理由可说了。

前俩月卖了10000多辆，剩下的10个月要卖近39万辆，才能完成销量目标，怎么办呢，长安深蓝祭出的武器是品牌首款SUV车型S7，毕竟SUV在国内还是更有市场。那

长安深蓝S7

足够担此重任吗?

要说深蓝S7的设计的确不错，简单的线条就描绘出极具未来感的设计，线条锋利的大灯很有攻击性，特别是夸张的前铲看起来运动感十足，带有些性能风格。

侧面的腰线很高，还营造出向前俯冲的视觉感受，D柱还采用了很明显的溜背设计，配合21英寸的“大脚”营造出不错的运动感。

车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯内部拥有和前大灯一样的三瓣式设计，尾翼采用长安车型常见的左右分体式设计，而且在后窗下沿还形成一个明显的鸭尾，再加上保险杠处扰流设计，各种细节都在彰显其运动的一面，这对于年轻消费者而言，还是很有杀伤力的。

深蓝S7的长宽高分别为4750×1930×1625mm，短小的车身下，长达2900mm的轴距已经超过了某些中大型SUV了，但运动的造型还是令人对其空间表现有所担心。

深蓝S7内饰简洁的堪比

特斯拉

Model Y

，同样的中控大屏，同样的没有仪表盘，只不过中控屏可左右倾斜，仪表盘被AR-HUD取代。另外，相较于Model Y的“毛坯房”，深蓝S7内饰的用料和质感看上去就是“精装房”了。

而且从内饰官图可以看出，深蓝S7的配置不低，电动车门、全景天幕、头枕音响、座椅加热通风、女王副驾等等一应俱全。

深蓝S7和深蓝SL03一样提供纯电和增程两种动力，纯电车型将会搭载最大功率160kW和190kW两种电机，而增程式车型则会搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，增程器最大功率为70kW，驱动电器最大功率为175kW。

深蓝S7和深蓝SL03一样，对于年轻消费者有一定的吸引力，但售价也不会低，起售价应该会在20万左右，加之尚未正式上市，等正式交付恐怕要到下半年了，也就是说就算深蓝S7能赢得一部分消费者的青睐，对于40万的销量任务贡献也有限。

而且别忘了，长安深蓝在投诉网站上的的投诉并不少。除了不按约交车、定金纠纷、销售隐瞒相关信息之外，深蓝SL03还存在影音系统故障、空调问题、车内异响等质量问题。深蓝SL03这些问题不仅影响了长安深蓝的品牌口碑，也在一定程度上会对深蓝S7产生不利的影响。

虽然单看深蓝S7，似乎有着不错的产品力，但考虑到交付周期以及深蓝SL03之前的不利影响，想要完成40万的销量任务，不得不说还是很难的，年初信心满满的邓承浩不知道会采用什么手段来提高长安深蓝的销量。

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