日本正开发可为电动汽车无线充电的路面，目标 2025 年应用 年度议价是惯例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件

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本文目录一览：

• 1、日本正开发可为电动汽车无线充电的路面，目标 2025 年应用
• 2、大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元
• 3、年度议价是惯例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件

日本正开发可为电动汽车无线充电的路面，目标 2025 年应用

日本正开发可为电动汽车无线充电的路面，并计划在2025年应用此技术 。以下是关于该技术的几个关键点：

1. 开发主体 ：该无线充电路面的开发由日本建筑公司大林组(Obayashi)和汽车零部件供应商日本电装公司(Denso)共同进行。

2. 技术原理 ：该技术通过在路面嵌入不间断的线圈，当电动汽车行驶在这样的道路上时，能够接收来自线圈的无线电能，从而为车辆充电。

3. 测试进展 ：在大林组位于东京的研究中心，已经进行了相关测试，一辆小型电动汽车能够在这样的道路上以每小时15公里的速度连续行驶，并接收无线充电。

4. 应用目标 ：日本方面计划到2025年拥有实用技术，意味着该技术有望在该时间点或之后开始在实际道路中得到应用。

5. 全球趋势 ：无线充电公路的研发不仅限于日本，全球范围内已有多个国家和企业在进行相关研究。例如，全球第四大汽车制造商Stellantis已经成功测试了创新动态感应充电技术，并开通了用于汽车无线充电测试的公路。国内也在进行类似的研究，如杭甬高速的远期目标就是实现车辆移动式无线充电和基建支持汽车自动驾驶等。

大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元

9月23日， 大众 汽车表示，正在中国东部城市合肥建设一家新的电动汽车电池系统工厂，预计该工厂将会在2023年正式使用投产。

大众 汽车还透露，到2025年，将会为合肥的电动汽车电池系统工厂投资1.4亿欧元。预计该工厂的初始产能为15万至18万套电池系统，这些零部件将会用在 大众 中国的电动汽车生产。

年度议价是惯例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件

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《我有车》原创资讯： 近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容中有比亚迪要求供应商降价10%的消息。邮件中，比亚迪方面预测到，明年的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商供货产品提出新的要求。

此外，邮件内容中还明确指出了，相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。此次邮件的落款署名人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

基于此，比亚迪方面也公开回应了此事。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

有意思的来了啊，没多久供应商方面也针对比亚迪进行了回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”而且供应商们还呼吁，比亚迪作为汽车行业龙头，应立足于长期发展，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。

▲ 真是行规？

针对比亚迪要求供应商降价这事儿上，围观吃瓜的群众大致分为两种，其中一种便是这不行规吗？年底重新议价算汽车行业惯例，就算比亚迪方面要求供应商降价一事为真，但它的做法也并无不妥……

有过汽车零部件企业工作经历一个朋友告诉我们，主机厂要求每年按比例降价等行为，早就存在于行业之中，同时这事儿本身也不是比亚迪引起的。这不近期刚刚爆出比亚迪方面的邮件，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。

据悉，上汽大通向供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；而且随着更多产品导入车市，市场供需关系失衡、短期内改善较难，这就导致价格战愈演愈烈。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。另外也有爆料指出，早些年国内某汽车企业也曾向博世提出供应商降价要求，甚至送出了一把印有“快刀斩乱麻”字样的“纪念品”作为暗示。

站在理性的角度来看，商业场上其实就是一场博弈，一方提出需求，另一方对抗需求，但最终双方还是会得到了彼此想要的结果，握手言和。就比如说你去早市买菜，总得有个砍价环节才行。比亚迪现有的体量的确较大，任何一点“风吹草动”其实都会被放大，所以很多时候还是要有清晰的判断。

如果不是汽车圈内人士，普通消费者其实并不关心大公司之间的博弈，他们往往更关心的是主机厂和供应链之间的降本，能不能继续推动车价进一步下降？车价下降了整车质量又能否得到保障呢？接下来咱们分析一下这事儿！

▲ 新一轮的价格战，明年开启？

作为目前国内销量第一的新能源汽车制造商，如今的比亚迪在市场端的表现有目共睹。今年开年，比亚迪率打出了“电比油低”的口号，并通过一系列的改款、降价，使得家族产品矩阵的销量节节攀升。 二手车

根据官方销量信息显示，比亚迪新能源车今年前10个月累计销量325.05万辆，同比增长36.49%，其中纯电动车型同比增长11.97%、插电式混动车型同比增长62.23%。此前比亚迪官方定下了360万辆的年销目标，目前已经完成了90.29%，按照如今比亚迪的发展势头来看，预计比亚迪在今年将超额完成年销目标。

但随着今年以来汽车市场竞争加剧，不只是汽车主机厂，就连下游的供应链也感受到了前所未有的压力。为此，包括汽车制造商、经销商门店以及汽车零部件供应商均开启了裁员降本，以减缓企业运营压力。

现如今，汽车制造厂商、汽车供应商“躺赢”的时代已经过去了，越来越卷的整车价格导致不少供应商都面临着压力。在当前的市场端，价格战其实仍在持续当中，加上临近年底，不少汽车品牌正通过较好的终端车价刺激消费，所以整个汽车行业的压力其实都不小。

在此给各位提供个购车建议，按照去年底，以及今年的市场行情来看，想要“抄底”一款车型，一方面是看它是否临近改款或换代，另一方面往往像比亚迪这样的车企还会在年底用更低的行情车价，最后冲一波销量，以换取更加漂亮的成绩单。

比亚迪此次要求供应商降价10%，让处在行业紧绷阶段的汽车行业，再度敏感了起来。根据我们的预测，即使这次行业重新议价和降本是年底惯例，但按理来说比亚迪要求降低10%的价格还是对零部件企业有很大的压力，现有的供应链体系中，除了电池制造商或华为等软件供应商，其实整体利润率已经很单薄了，前不久，已经有多家零部件企业存在欠薪和裁员的现象出现。

另外，比亚迪这次重新议价，其主要意义还在于为了明年新一轮的价格战再度提前做准备。作为参考，比亚迪如今的销量势头很猛，光是今年10月份销量便已经突破了50万辆，后续如果想维持现有规模，只能“全力以赴”继续推动价格战持续，因此压供应商的价格其实也是重要一环之一。

信箱中的内容已经明确指出，2025年将是新能源汽车的重大机遇，同时将进入“大决战”、“淘汰赛”。按照商业角度来看，往往供应商和车企之间其实都会走向握手言和，所以2025年不只是新能源新车，整个行业的新一轮降本大战也即将开始。

事实上，比亚迪高层此前已经将2025年，设定为对燃油车的最后一战的关键时刻。若比亚迪今年能超过400万辆年销规模，2025年又将定出更高年销规模的话，这就意味着比亚迪需要从对手手中抢走更多市场份额，这之中除了继续推动整车智能化改造以外，进一步降价或是提升自身性价比其实就是关键手段。

但问题是，当供应商降本了，最终会有怎样的结果呢？那一般都是用户看不到的地方给你做文章。某主机厂供应商朋友告诉我们，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产品质量和整车安全，损害消费者利益。

《我有车》总结： 根据业内人士指出，比亚迪的同一零部件，往往会交给多个供应商，供应商原本的比价周期为一年或者半年，现在缩短到半年甚至是三个月一次，价格较高的供应商将直接出局。按照上述逻辑来看，各种比价之后谁价格低谁中标，那么价格更低的零部件质量会不会因此受到影响？这点其实值得深思……

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