比亚迪财报详解，400万辆年度销量目标有多稳？ 比亚迪2024年要多卖150万辆车！但这还不是最狠的……

3月份马上结束，

比亚迪

又该交出3月份成绩单了。

不过这一次，它先交出的是2022年的成绩单。

3月28日晚间，比亚迪正式公布2022年财报，净收入4240.61亿元，同比增长96.2%;净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

毫无疑问，这是继华为之后的又一个大魔王。

那么，这份财报，我们究竟该怎么解读呢?

财报中的关键信息都有哪些?

从销售额和净利润来看，这份财报是比亚迪上市12年来最好的一份成绩单。

而且，这份财报，配合

蔚来

、理想、

小鹏

2022年合计亏损200多亿的消息食用，风味更佳。

但在但很多时候，净利润并不能证明所有问题。

除了销售额和净利润，这份财报另外的一些闪光点或许更值得关注。

首先，毛利率20.39%，同比增加3.69个百分点，同时电动车单车售价约为15.7万元(不含税)，这个数字，处于非豪华品牌中的第一梯队。

不出意外的话，这个数字在2023年还会继续飙升，

因为，腾势、仰望目前都处于起飞状态。

其次，比亚迪2022年的净利润是逐季度递增的，其中第四季度净利润达到73.11亿元，相当于2021年全年净利润的两倍。

与此同时，它的单车利润也是递增的，其中，第四季度达到了0.98万元。

作为对比，比亚迪2021年上半年时单车净利润还只有828元。

也就是说，

比亚迪的强势，刚刚开始。

2023年磷酸铁锂原材料价格下跌，产能规模扩大，规模效应将会导致成本进一步下跌，比亚迪2023年的财报将更加亮眼。

第三，比亚迪2022年经营现金流1400亿元，相当于过去5年的总和。手握1400亿元巨资，

说明现在的比亚迪玩得起大笔投资，也经得起大风大浪。

第四，研发费用达到202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。

这个数字，跟华为那个“疯子”没法比，因为，华为2022年拿出了25%的营业收入来搞研发，但

比亚迪的研发投入相当于蔚来、理想、小鹏、零跑研发投入的总和

，也相当强悍了。

第五，比亚迪2022年拿了104.38亿元的财政补贴。

这么一看，比亚迪真实的净利润其实并不高。

2023年新能源国补取消，但从目前的情况来看，比亚迪的营收和净利润完全不会受到这一因素的影响。

2023年，比亚迪还会有哪些增长点?

现在的比亚迪已经是全球新能源销量冠军，百尺竿头更进一步对谁都是比较难的，但2023年比亚迪仍有不少的增长点，支撑其汽车业务高速发展。

首先值得关注的，是

腾势

和

仰望

两大高端子品牌将在2023年大展宏图。

腾势已经成立十几年时间了，从“干儿子”进化为“亲儿子”，随后销量扶摇直上，首款车型

腾势D9

月销破万在即，首款SUV车型

腾势N7

也即将登场。

对比亚迪来说，它完全是2023年的“增量”。

再看仰望。

这个品牌定位较高，不太可能成为走量车型。

但是，与仰望品牌一同亮相的

易四方平台技术有望被下放到比亚迪其它车型上

，促进整体品质的提升，而且，仰望品牌的出现，也进一步提升了比亚迪在高端市场上的号召力，这比它卖了多少更有价值。

其次则是海外出口市场。

比亚迪算是国产车出海的排头兵，但在过去很长一段时间里，比亚迪的出口车型都是以电动大巴这种商用车为主，乘用车出口几乎可以忽略不计。

然而，2023年1-2月份比亚迪乘用车累计出口达到2.5万辆，不少机构认为：

比亚迪2023年出口量有望达到30万辆

，相当于三家头部造车新势力之和。

除此之外，现有的王朝系列车型将继续更新换代，海洋网车型也将不断扩军，都有望保持高速增长。

以即将登场的比亚迪

海鸥

为例，这又是一款预订爆款席位的“神车”。

根据前段时间网上流传的比亚迪新车规划图，

护卫舰05

、驱逐舰07、

海狮

等车型都有望在2023年登场。

2023年比亚迪的产能问题将得到极大缓解

，这些车型上市后很快就能贡献销量。

成为中国第一大汽车制造商，比亚迪有多大把握?

在3月28日的业绩发布会上，王传福提出了这样的目标：2023年年底前成为中国第一大汽车制造商，这里的第一，指的是所有厂商一起排座次，包括传统的燃油车厂商。

根据权威媒体整理的上险量排名，比亚迪3月份每周的上险量都超过南北

大众

和南北

丰田

，这两个巨头都甘拜下风，其它的中小型厂商就更不用说了。

那么，要多少销量才能实现这一目标呢?

近日，《每日经济新闻》从比亚迪相关工作人员那里了解到：

比亚迪2023年内定销量目标是400万辆。

要实现这个目标并不容易。

在这次大会上，王传福确认，比亚迪暂时没有进入美国市场的计划。

当年，华为的手机业务就是在没有美国市场的情况下夺得全球第一，而现在，

比亚迪需要在没有美国市场的情况下冲击年销400万辆的目标。

简单计算一下，假设比亚迪2023年出口是30万辆，那么，国内最少也要达到月销30万辆的水平，但事实是，比亚迪前两个月一共卖了32万辆。

客观来说，比亚迪年销400万辆的目标并不容易，市场增速放缓，竞争却越来越激烈。

但是，如果有一家厂商真的能够在车市下行的情况下实现新能源车400万辆的年销量的话，那这个厂商一定会是比亚迪。

结束语

2023年还剩下9个月的时间，比亚迪能不能实现400万辆的目标并不重要，重要的是，这一次，是国产厂商成了全球范围内的行业领导者。

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2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，

中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。

但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了

比亚迪

、

奇瑞

等传统自主品牌，以及理想、

蔚来

等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪：今年凭啥还能多卖150万辆?

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，

450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及

腾势D9

，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的

方程豹

和

仰望

，在今年会促进品牌的销量，

但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪

宋L

之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，

秦L

、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和

元UP

、基于唐打造的全新

MPV

唐MAX

也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，

海豹

和

海鸥

在小型

纯电动

车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，

比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞：风云序列今年推7款车，但只要卖20万辆?

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了!」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品

风云A8

已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充

捷途

、

星途

、iCAR旗下的新能源产品，为

奇瑞新能源

的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠

QQ冰淇淋

和奇瑞

小蚂蚁

两款微型

纯电动

车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

吉利：今年冲击190万辆，新能源增长目标超66%

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。

2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，

极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪

旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。

今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。

结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车?

长城

的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。

小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且

官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆

。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代

哈弗H9

的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版

哈弗猛龙

」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统;

魏牌

全尺寸混动

SUV

的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与

理想L9

直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，

SUV

和

MPV

都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。

长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。

此外，

欧拉

品牌也会推出全新的A级

纯电动

SUV

和C级

纯电动

轿车。

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根据中国汽车工业协会的数据，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

其中新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，比去年增长了5.9%。

两年前，你能想到这样的结果吗?

相信大多数人的答案都是否定的。

但这仅仅是个开始，因为国内新能源乘用车渗透率还不足40%，如果算上存量的话，那么新能源汽车与燃油车的差距将会更大。

所以，新能源汽车

厂商

还要继续努力。

那么2024年的汽车行业会怎样?如下是我们的10个预测。

1、比亚迪继续高歌猛进，市场份额提升阻力不小

要了解

比亚迪

的强势，只需要记住2组数据。

第一，它2023年累计销量已经突破300万辆大关，同比增长62.3%。

第二，它在国内新能源市场上的份额突破了35%。

从目前的情况来看，比亚迪手握刀片电池、e平台3.0、超级混动DM-iDM-p、易四方平台、云辇智能车身控制系统等核心装备，以及王朝、海洋两大系列车型，同时还有

腾势

、

方程豹

、

仰望

等子品牌，除非发生不可逆转的重大变故，否则2024年继续坐稳全球第一当无疑问。

更何况，比亚迪目前在售车型中，部分车型和平台已经老化，2024年很有可能进行更新换代，让销量再上一层楼。

但需要注意的是，竞争对手的实力也在不断提升，甚至在部分技术体验上有赶超之势，它们有能力阻止比亚迪市场份额持续扩大。

2024年新能源汽车销量大概率会突破1000万辆，但比亚迪的市场份额，有可能会被压制在40%以下。

2、特斯拉低端车型和4680电池或将上车

根据统计，

特斯拉

2023年国内销量约181万辆，刚好完成180万辆的销售目标，全球范围内来看，特斯拉与比亚迪的销量差距在100万辆以上。

要想快速提振销量，特斯拉现在有3件可以做的事情：推出低端车型、4680电池大规模上车、FSD系统快速落地。

但从客观角度来说，FSD系统带来的冲击，可能没有另外两件事情大。

首先，FSD系统没有明确的入华时间表，而且它在美国也存在一定的质疑;其次，FSD系统即便入华，也需要一定的时间来大规模普及;第三，国内智能驾驶水平并不低，主流

厂商

疯狂内卷，3年前FSD入华，与现在入华，效果是不一样的。

相比之下，低端车型可以在短时间内扩大用户群体，积攒人气，提升关注度，进而获取销量。

而4680电池可以大幅降低生产成本，让特斯拉在产品开发、定价时更加从容。

但特斯拉要进行这两个操作，也有一定的难度。

首先，特斯拉无论是在国内还是国外都有高端形象，推出低端走量车型，会不会影响特斯拉的品牌形象，这是个比较麻烦的问题。

其次，4680电池进度不及预期，主要是受制于松下，那么2024年松下是否就能解决问题呢?

3、合资厂商继续“压力山大”

中国的进口车市场规模比较小，因此国内市场主要是自主与合资

厂商

对决。

2023年中国品牌市场份额达到56%，比去年同期提升4.7个百分点。此消彼长，合资品牌的影响力在逐渐下滑。

合资

厂商

现在的困境，是两方面的。

在燃油车领域，它们的很多市场被吉利、

长安

、

长城

等中国品牌夺走。

在新能源领域，它们现在几乎没有发言权。除了

大众

汽车之外，还没有哪个合资品牌能成功打进主流新能源市场。

如果仅仅是输在销量上，合资二手车

厂商

或许没那么慌，但现在是行业变革期，新能源

厂商

不断蚕食燃油车的地盘，而合资

厂商

暂时还没有找到应对的办法。2023年12月份，主流合资品牌新能源渗透率仅为7.4%，正处于“燃油车份额被偷袭，新能源份额又抓不住”的境地。

2024年上半年，

丰田

、

本田

等

厂商

如果还是不能在新能源市场有所改变，那么下半年它们的市场份额将会加速萎缩。

4、价格战仍将延续

从客观角度来说，将汽车行业内的降价简单地称为“价格战”是不太合适的。

燃油车逐渐被淘汰，传统汽车

厂商

被迫以价换量清库存，这其实是一种正常现象。

新能源汽车蓬勃发展，前期规模较小，技术不成熟，成本较高，定价也比较高。但在销量规模扩大、供应链快速完善、技术研发进入收获期之后，成本被快速压缩，终端零售价下降，这是行业发展的一般规律。

不出意外的话，2024年这些情况还会延续下去。

燃油车已经不太可能再“翻身”，降价求生存将会成为常态，不过今年很多降价的车型都是卖不动的，明年人们熟悉的很多经典燃油车，价格体系也有可能崩盘。

新能源汽车持续向好，成本会进一步下滑，不少车型在上市后就会给出比较亲民的价格。行业变革期，汽车价格难免会受到影响。

5、新势力展开新一轮淘汰赛

过去几年时间里，造车新势力是中国新能源市场上的一支强大力量，它们促进了国内新能源车型的普及，在某种程度上甚至主导了行业的流行趋势。

但现在的市场形势与几年前不同，除了比亚迪、特斯拉两大巨头之外，以吉利为代表的中国品牌后来居上，转型渐入佳境;来自国家队的岚图、智己等逐渐找到感觉，华为又带来了一大堆装备精良的华为系车型，市场竞争已经白热化。

而主流造车新势力中，只有

理想汽车

月销量稳定在4万辆以上并且实现了盈利，其它新势力月销量多在2万辆以下徘徊，且常年巨额亏损。

这种情况不太可能一直延续，2024年市场竞争进一步加剧，有那么几家销量萎靡不振的新势力可能会被淘汰。

6、中国品牌内部格局将生变

2023年中国品牌份额不断提升，看上去势头很猛，但并非所有的中国品牌都是春风得意。

譬如前几年人们很熟悉的中国品牌，例如

荣威

、传祺、

名爵

等等，销量其实也在下滑。

行业变革期，受伤的并非只有合资品牌，还有规模较小而且没有搭上新能源快车的中国品牌。

其实就算是在新能源领域，也是几家欢喜几家愁。

比亚迪自不必说，吉利冲入6万辆俱乐部，

埃安

、长安稳定在月销4万的水平上，长城新能源月销量不足3万，而且缺乏长安深蓝、

吉利银河

、

极氪

、

领克

这种能打的新能源子品牌，此外

奇瑞

的新能源销量也始终在3万辆以下徘徊。

2024年，中国品牌也会开始淘汰赛。但中国品牌的优势在于，它们大多数都能拿出一整套新能源解决方案，这比手足无措的传统合资品牌要强不少。

7、华为系或将持续壮大

2023年下半年以来，带给其它新能源品牌“小小震撼”的，不是特斯拉，而是不造车的华为。

华为的汽车业务已经独立运营，以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础，筑巢引凤，不断招揽各路合作伙伴。

打，技术上暂时打不过;加入，又不舍得自己的东西，这是很多新能源

厂商

面对华为时的纠结心理。2024年，华为系车型将进一步扩军，这种纠结还会延续比较长的一段时间。

不过这对华为也不是什么好事儿。

华为宣称不造车已经大半年了，与之达成深度合作的有北汽、奇瑞、

瑞风

、赛力斯、长安等，但赛力斯属于“躺平”，北汽、奇瑞自己新能源表现不佳，因此拿一部分车型出来合作，瑞风则属于“打野”型的，与华为合作的是中大型

MPV

这种小众车型，只有长安达到了华为想要的那种合作。

剩下的吉利、上汽、

一汽

、广汽、

东风

、长城、比亚迪还处在观望中。这其实也从一个侧面证明，国产主流

厂商

在新能源技术领域的确比较强，各家都有自己的解决方案，而且都砸下了巨额资金，很难舍掉自己原来的东西去跟华为合作。

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