新能源汽车销量总量2024 小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

易车讯

近日，

长安

汽车发布2024年4月销量快报。数据显示，长安汽车在4月份销量为210133辆，其中长安汽车自主品牌新能源车4月销量51682辆，同比增长129.7%;自主品牌海外销量31649辆，同比增长93.2%;长安系中国品牌乘用车4月销量123118辆。

具体来看，长安汽车品牌4月销量91332辆;

长安凯程

4月销量21393辆，同时长安凯程V919正式发布;长安

福特

4月销量18612辆;长安二手车

马自达

4月销量6051辆，全新马自达EZ-6在

北京

车展首发。

长安启源

4月交付11833辆，品牌累计销量突破88000辆，长安启源E07不晚于四季度上市交付。

深蓝汽车

4月交付12744辆，旗下G318车型即将上市。

阿维塔

4月交付5247辆，旗下新款

阿维塔11

在北京车展上市，售价30.08万元起。

文|萝辑

特斯拉

入华、

比亚迪

暴涨、理想崛起、华为入场，是中国新能源大爆发时的关键事件，时间到了2024年4月，随着小米入局、并大批交付，新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058辆，小米创下了新势力首月交付量的记录，这个规模在整个新能源市场不值一提，但小米对整体市场影响的深度，远远超过这7千辆的市场比重。

4月份新能源销量榜单的格局，还没有大的变化，但我们都知道，一轮新的洗牌，已经开启。

首月交付破7千

小米教蔚小理如何做新势力

7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢?如果把

极氪

001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆(上险量)，

蔚来ET5

最佳成绩是6836辆，

小鹏P7

最高6486辆，在领头羊

Model 3

之下，

小米SU7

已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。

那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢?并不一定。

小米开门红，极氪创新高?

“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象(之一)。

而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。

此前极氪品牌最高的单月销量(上险量)是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆(极氪X、009销量较低)，考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。

而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。

当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。

蔚来月销重回1.5万+

短期前景仍不乐观

4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照

蔚来

官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。

不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的

小鹏

，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万

彻底摆脱低端形象

15005辆，零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼，毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆，如今新车型C10上市后，零跑依然没有突破销量记录，似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中，零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万，这意味着零跑起家时的销量支柱——T03，如今在零跑的销量占比进一步缩小，单看10万元以上中高端车型，零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模，基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后，零跑新的增长期才刚刚开始，C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位，产品属性更明确，而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说C10是平价版的

理想L6

，那么

北京

车展开启预售的C16，就是平价版的

理想L8

，这款车预售当天的订单就突破万台，考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性，这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前，零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。

理想/问界4月打平

但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米SU7上市后，同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击，那么受伤的是谁呢?虽然不能简单归因到小米上市，但理想、问界这两个标杆级别的品牌，上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想，4月份反超问界，以不到700辆的微弱优势，拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字，理想4月交付量只有25787辆，同比去年4月份基本持平，而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟，4月份交付量25086辆，环比跌幅达到了20.9%。

品牌销量每个月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍环比增长的4月份，理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑，意味着它们的份额受到了其它品牌的影响，至于小米在其中扮演了怎样的角色，就很值得玩味了。

不过不能忽视的是，同属

鸿蒙智行

体系的

智界S7

，重新上市后终于在4月份实现了销量突破，交付量达到了4546辆，把这部分算进去的话，整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆，华为和理想的PK，优势依然在华为手里。

实际上，问界4销量下滑的原因，就是M7导致的，这款1月份破3万、3月份接近2.5万辆的爆款，4月交付量只有1万辆出头，而

问界M9

的交付量，从3月份的6千多辆暴涨到了13391辆，彻底超越国产

宝马X5

，成为50万级全品类车型的销量冠军。

也就是说，即便

理想MEGA

能实现最初月销万辆左右的规划，其50万以上全品类冠军的目标，依然很难实现。

至于理想品牌，目前还不知道具体车型的销量数据，但全新车型L6已经吃掉了很多L7、L8的订单。4月份的低迷，很大程度是因为L6还没起量，随着交付完成，理想总体的销量很快会实现回涨，但L6/7/8/9和MEGA总的销量，能否达到此前4万辆以上的高峰，就不好说了。

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易车讯

近日，上汽通用五菱官方表示，2024年计划产销新能源汽车70万辆，加快双百万产品群构建。据悉，上汽通用五菱全力推进”一二五工程“，目前已围绕研发创新能力建设、双百万产品集群构建、五个百亿级自主产业链打造，滚动谋划项目83项，涉及投资430亿元。

据资料显示，2023年上汽通用五菱全年汽车销量达140.3万辆，

五菱缤果

、

宝骏悦也

、

宝骏云朵

、

五菱星光

等11款产品投产，新车型全年贡献销量超37万辆。新能源汽车五菱缤果、五菱宏光

MINI

、第三代马卡龙、五菱星光等，单车价值提升16%。

目前，五菱已建成14个国际先进的整车及零部件试验室，挂牌控制器与芯片、智慧语音等6个子实验室，累计承担国家及省部级课题84项、参与国内外新能源汽车标准制定157份、专利授权超6000件。针对用户关注度最高的安全、便捷、动力、交互等方面，创新构建了灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系六大技术品牌，并已搭载在宝骏云朵、五菱缤果、五菱星光等多款车型上。

另外，围绕五个百亿自主产业集群，五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh(本地化率38%)、智慧电驱完成120万套(本地化率53%)、电子电控完成130万套(本地化率8%);2023年三电本地配套率达到33%，并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等，达产产值超500亿元。

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