泰国展会2024年时间表（2025年汽车零部件展会排期表）

泰国展会2024年时间表（2025年汽车零部件展会排期表）很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、泰国展会2024年时间表
• 2、2025年汽车零部件展会排期表
• 3、2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

泰国展会2024年时间表

展会日期：2024年9月5日至7日，泰国灯饰LED照明展将在曼谷Impact国际会展中心举行，届时，全球LED行业的目光将再次聚焦于此。
展会组织：由Impact会展管理有限公司和印度MEX展览有限公司共同主办的这一年度盛事，将继续为LED行业提供卓越的交流与合作平台。
展会规模与参展商：2023年，展会规模达到了20,000平方米，吸引了全球400至500家LED行业巨头以及20,000名专业观众。国际知名品牌如GE、飞利浦、欧司朗、东芝，以及中国的茂硕电源、木林森、佛山照明等均积极参与，泰国本土企业ICE-LED也给予了大力支持。
观众与参展商反馈：2023年，展会迎来了18,000人次的专业观众，采购商质量高。参展商们普遍反映，现场采购意向明确，现场即收获众多订单。泰国企业对于与中国企业建立合作表达了浓厚兴趣，许多泰国参展商积极寻求与中国企业的合作机会。
市场机遇：泰国作为亚洲经济活跃的中南半岛大国，拥有巨大的消费市场和积极的经济发展预期。中泰双边贸易关系紧密，LED产业在泰国拥有广阔的发展前景。泰国实施的零关税政策为出口企业提供了新的机遇。预计到2025年，泰国LED照明市场的份额将显著增长，为LED企业提供了巨大的市场空间。
展品范围：本次展会将展示照明设备、绿色LED技术、照明配件、制造设备等多个领域的产品，包括广告照明、建筑照明、汽车照明、室内装饰照明等全方位解决方案。无论是照明科技的最新应用还是传统照明产品的升级转型，展会都将进行全面展示。
总结：不要错过这场LED行业的重要盛会。2024年9月，让我们在曼谷相聚，共同见证和参与照明产业的繁荣未来。

2025年汽车零部件展会排期表

2025年汽车零部件展会排期表包括多个国际展会，时间跨度从2月到11月 。

重要展会包括：

1. 日本东京国际汽配展，将于2025年2月26日至28日举行。
2. 巴西圣保罗国际汽车零配件展览会，定于2025年4月22日至26日开展，这是一个两年一届的盛会。
3. 哈萨克斯坦阿斯塔纳、俄罗斯莫斯科以及印尼的国际汽配展也将在4月和5月相继举行。
4. 英国伯明翰、土耳其、智利圣地亚哥以及德黑兰等地的国际汽车零部件展会将在6月至8月间陆续开展。
5. 10月，乌兹别克斯坦和南非也将举办汽车零部件展会。
6. 11月，美国拉斯维加斯和法国里昂的汽配展将是年内的压轴大戏。

此外，中国国内也有多场重要的汽配展，如杭州国际汽配展和中国国际汽保汽配展。杭州的展会将于4月和8月分别在杭州大会展中心和宁波国际会展中心举办。而中国国际汽保汽配展，作为规模宏大的行业盛会，将于3月31日至4月2日在北京首都国际会展中心举行，展览面积达8万平方米，预计将吸引1200多家企业与品牌参展。

这些展会为汽车零部件行业提供了交流和展示的平台，有助于推动全球汽车产业的发展。

2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

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当齿轮和2025年重合，过往的零零碎碎便也翻篇了，指缝流沙般已至新的一年。2024年，绝大多数车企都在内卷中艰难前行，那么2025年，中国汽车市场又会有什么样的新气象呢？

此前擎动曾在《2024汽车行业三大关键词》里提到过，“价格战、智驾、汽车出海”是2024年的三大关键词。有道是“凡是过往，皆为序章”，纵使时光来到2025年，擎动也以为这三大关键词仍将如影随形。不同的是，今年的角逐将更上一层楼，“毒圈”将进一步缩小，车企之间的两级分化现象将更加严重。

l 价格战、技术战并行 二手车

“价格战”三个字可以说是贯穿了每一个汽车时代，汽车行业无论如何都摆脱不了价格战，今年年初已经出现了明显的价格战预热信息，因为部分车企开始要求供应商降价。但今年又和往年有所不同，以往车企的降价几乎都属于拼多多式降价，比的是谁的价格更低，即所谓的“赔本赚吆喝”，更多属于“恶性竞争”。

行业不少车企诸如长城汽车、奇瑞已经意识到“恶性竞争”不利于整个汽车行业的发展，一味的低价竞争无异于“饮鸩止渴”，因此越来越多的车企高管开始呼吁“拒绝低价竞争”。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁在 风云T8 预售发布会上公开表示：“我们不能接受劣币驱逐良币。”

就连国家层面都已经开始出手干预，年末中央政治局会议和中央经济工作会议均提出“防止‘内卷式’恶性竞争”和“综合整治‘内卷式’竞争”，从“防止”到“综合整治”，中央这措辞明显更上一层楼。

由此我们或许可以预料到，如果说以前还在靠“价格战促销量”，那么今年就要再加上一个“技术战”，更远的未来或许还要再加上一个“品牌战”。世人皆知，新能源汽车时代智能化已经成为电动车和燃油车的标志性特征，由于技术壁垒较薄，市面上的“智能化”车型很多都趋于雷同，因此如何在技术上突破创新将成为今年车企竞争的关键因素之一，就像李学用说的“造车技术应该不断向前，应该将车越造越好”。

2025年基础“智能化”应该会进入全面覆盖的阶段，据数据显示，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶技术的渗透率是55.7%，2025年可能会接近65%。更值得一提的是，虽然在智能座舱方面各家车企都各有侧重点，但都重视“AI大模型”技术，2025年AI大模型的应用或许将加速智能座舱差异化发展。

目前，比亚迪已经推出璇玑AI大模型，致力于打造AI智能座舱；吉利汽车也专注于整合现有车机OS加速推进AI大模型的车载应用；宝马在CES上亮相的新世代超感智能座舱同样介绍到了AI大模型......其余诸如蔚来、小鹏、理想等新势力品牌均在座舱领域大力推进AI大模型应用。

另一个需要突破的技术就是NOA技术，虽然现在NOA技术在研发和应用方面已经取得了一定的成果，但在实际道路环境中，比如恶劣天气条件和复杂路况的时候，其表现稳定性仍面临诸多挑战。因此今年车企们应该会着重提升NOA系统的感知敏锐度、执行精准度等功能上，比如特斯拉不断升级Autopilot软件以增强车辆在复杂环境下的识别与应对能力。

总而言之，随着智能化的普及，高速NOA功能有望进一步下探至10万元级市场，一味的价格战已经“独木难支”，消费者需要的是“性价比”。当智能化平权之后，更多技术上的创新和完善将成为车企攻占的下一个“高地”，这也意味着车企间的两级分化将更加严重。

l 不再“百花齐放”，而是“几家争鸣”

著名的“马太效应”大家应该略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。新能源汽车时代，“强者愈强、弱者愈弱”的戏码就没断过，造车尤其是造新能源车，资金、技术、品牌、销量缺一不可。

随着今年“技术战”的鸣枪，那些技术不太行、又没有资金、品牌、销量的新势力车企淘汰退出将持续加速，破产、爆雷现象还会继续发生。毕竟相比那些老牌企业，部分没有造车经验又基础较浅的新势力车企在激烈的竞争下面临的压力肯定更大，特别是那些背后没有靠山的新势力车企在今年会更难存活。因此今年部分新势力车企除了破产，或许还会出现被收购或许并购、合作的情况。

由此，如果说当初的新能源汽车市场是“百花齐放”，那么2025年注定要开始向“几家争鸣”过渡了。与上述情况相反，那些真正掌握核心技术、拥有敏锐市场洞察力的企业将会越来越强，“一超多强”的格局会更加醒目。“一超”指的自然是新能源“一哥”比亚迪，“多强”比如自主品牌的奇瑞、吉利、长安以及新势力的鸿蒙智行和小米汽车，前者拥有雄厚的资金、技术积淀，后者有硬核的技术和强大的品牌光环、粉丝基础。为了保持现有的市场地位和成绩，今年这些“一超多强”的车企竞争程度也只会有增无减，或许会出现强强联合的情况。

另外就是合资品牌了，在未来的两三年里或许也会逐渐分化，那些积极拥抱新能源、入乡随俗本土化的车企，诸如宝马、大众、丰田等企业将会更加如鱼得水，与之相反的车企将在中国市场被彻底边缘化也未可知。

l 擎动点评

有意思的是，我觉得2025年的中国汽车市场类似于一款大型的吃鸡游戏《绝地求生》，各家车企就像游戏里的玩家，当游戏里的“毒圈”（地图上会逐渐缩小的危险区域）逐渐缩小时，玩家若处于其中便会持续受到伤害直至死亡，这就不得不迫使玩家向安全区域移动，力求拔得头筹成功吃鸡。

因此，整个中国汽车市场就是一个大型的“吃鸡战场”，2025年尤胜。只不过虽然2025年残酷的淘汰赛依然存在，但“旧事翻过往，新年迎新光”，我们还是要举杯敬旧年不易，敬新年可期。

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