新能源汽车充电桩，这个行业怎么样

最近经常有小伙伴私信询问新能源汽车充电桩，这个行业怎么样相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了
• 2、新能源汽车充电桩，这个行业怎么样
• 3、2024年，充电桩行业前景如何？85份报告带你洞察充电桩行业

一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

连年增长的新能源汽车销量，满足了飙升的出行需求，电动汽车充电的焦虑再次被放大。尤其是节假日出行，排队现象严重。例如，服务区内有10辆车正在排队等待3个充电桩。他们害怕半路坏掉，甚至不敢开空调。

为了缓解里程焦虑，车企不断推出大容量电池，但新能源汽车真正的痛点在于充电速度太慢。对于新能源纯电动汽车的用户来说，他们是多么希望能够“充电5分钟，续航100公里”。无限接近燃油车的加油速度。

这个理想也许并不遥远。经过多年探索，被誉为“新能源领域黑马”的——公司推出了自主研发的40kW高效直流快充模块，助力充电桩行业技术升级转型。至于充电基础设施发展处于什么阶段？新能源车主如何获得更快、更稳定的充电体验？ Energy  Era如何帮助第三方充电桩企业和车企降低运营成本，突破盈利难题？

技术升级大量充电桩将被淘汰

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1，与工信部此前提出的“2:1辆车”相去甚远。 2025 年车桩比为2,333,601 辆，2030 年车桩比为2,333,601 辆。”距离“1:1”的目标还很遥远，特别是一些乡镇的充电桩数量还远远不够。

不仅如此，充电桩的利用率两极分化明显。据了解，前期建设的这批充电桩中，有一些无人值守，由于缺乏运维，已经成为“僵尸桩”。对于这些乱象，苏鑫认为，在充电桩设施建设初期，企业为了拿到补贴，只注重“量”，持续提前投入。都是慢速充电桩，缺乏运营管理。不过，从2021年开始，这部分增量已经消失，之前的“僵尸堆”正在逐渐被吸收。

数据显示，截至2022年，公共充电桩中，能满足大功率快充的充电桩不足一半，即约42.4%。 “充电桩的更新换代其实会是一个挑战。早期一个充电桩的功率只有30kW，后来逐渐改为100kW、120kW等，大量的充电桩将会被淘汰。”

第三方充电桩运营商对快充技术不感兴趣。部分原因是增压桩成本过高，企业资金回笼周期过长。

在安博会举办的2023上海充电及电池交流展览会上，能源时代展示的启明40Pro  40kW高效直流快充模块，转换效率高达97.5%，平均功率损耗比同类产品降低40%以上市场同类产品，系统功率密度高，待机功耗高。功耗低，大幅降低电耗，从根本上解决能源消耗给行业带来的经营压力，帮助行业实现降本增效。

此外，能源时代的产品可以帮助充电桩企业在不进行大改动的情况下进行设备的更换和升级。例如，过去在一个充电桩中放置3个90kW电桩搭配30kW充电模块，但现在60kW充电模块搭配3个充电模块可以达到180kW，实现扩容。这将大大提高企业的投资回报率。

常温条件下，启明40Pro  40kW高效直流快充模块满载持续运行。机身温度不超过36，比同类产品低20。即使在极其恶劣的工况下，仍能正常工作，产品使用寿命更长，运行维护成本大大降低。

充电桩行业政策持续利好：国务院常务会议召开部署加快充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；国家发改委表示，将大力稳定汽车消费；加快推广充电桩和城市停车设施建设，大力推广新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适合县域农村使用的车型。

与以往的“跑马圈地”不同，现在充电桩企业的侧重点有所不同。“他人会关注整个充电桩的性价比结构，更关注整个生态结构的融合，而不是仅仅建设一个充电桩。”“现在很多充电桩在两到三年内就启动了，出现了大量的损坏，但在国家战略下的基础设施建设方面，企业现在要考虑的是充电桩在五到十年内能否稳定运行”年，必须符合碳中和背景下减少电力损耗。”

快充和800V高压充电可以用吗？

快速充电意味着缩短充电时间并增加电量。从技术角度来看，超快充有两种技术路线，一是大电流，二是高电压。前者对热管理要求高，推广难度大。 800V平台的发展是一个高度确定的趋势。

2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台的车型Taycan后，高压快充一直被视为电动跑车的专属配置。眼下，越来越多的中国品牌车企押宝800V高压平台。

2021年11月，小鹏汽车发布了基于800V高压SiC平台的量产汽车小鹏G9。新车超级充电5分钟即可行驶200多公里。

小鹏G9所有部件均为800V，支持800V高压；同月，长城SL发布机甲龙，采用800V充电技术，充电10分钟续航401公里，充电15分钟续航545公里。可达600A；理想汽车曾在理想L8发布会上表示：“这几年，我们一直在积极布局纯电动平台，理想汽车所有纯电动车型都将采用800V高压平台。”

此外，比亚迪、华为、极氪、揽图、蔚来等也相继推出800V落地计划。但从实际应用情况来看，仅在小范围内应用，且由于成本限制，大多集中在高端车型上。

事实上，拥有800V的汽车并不意味着有800V的电。高压快充技术不仅是汽车的问题，还与基础设施密切相关。国内主流直流快充桩大多针对400V平台车型开发。唯一能满足800V高压充电需求的是200-1000V直流充电桩，去年才推出，行业内应用较少。这是否意味着800V快充路线行不通？

有过担忧，但自从国家一些政策出台以来，这种不确定性已经降到了比较低的水平。原因是国家要推广这项技术，就必须有能力建设。

2023年2月，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》号文，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等充换电新技术应用，加快综合试点” “应用‘光储充放电’、完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩（标准桩）占公共领域推广新能源汽车保有量的比例（标准车辆）力争达到1：1，高速公路服务区充电设施比例达到1：1。比预期小型停车位目标少10%。

整个环境的基础设施需要快速建设。 “所以灵活的充电、储能配置等就变得不可或缺，否则就会出现问题。这些部分一旦落实，不仅会减少对电网的影响，还会反向成为对电网的补充。”

高压快充技术将为电动汽车行业带来巨大变革。它不仅是一项创新技术，更是一项影响系统的技术。超级充电的普及和推广并非一日之功，仍需要全产业链的通力合作。大功率充电不仅仅是一个接口，更是一个系统工程，包括车、枪、桩全产业链。 二手车

不过，业内人士也认为，中国在电网基础设施方面具有得天独厚的优势。一旦技术或经济可行性得到验证，该技术在中国的推广将会更快。

新能源汽车充电桩，这个行业怎么样

2020年智能自助设备占比不足50%，现有充电桩市场分散，行业头部企业还未出现，渗透率有较大的空间。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。

新能源汽车按照下游分为公共采购和私人采购，基于对政策方向和政府决心的理解，前瞻判断2020年的采购将是政府和企业的双重需求导向，其中直流充电桩按照3：1配置(趋势看国内固定车位少，交流充电桩利用效率低，直流比例会持续提升)，交流按照5：1配置。

2018年我国新能源汽车的销量为125.6万辆，需要直流充电桩42万个，需要25.1万个交流充电桩，按照国家电网充电桩招标价格(直流充电桩10万元/个;交流充电桩1.8万元/个)来测算的话，直流充电桩的市场约为420亿元，交流充电桩的市场约为45亿元，充电桩的市场约为465亿元。

由此，按照上述测算2018年充电桩市场规模的方法，可以预测2025年充电桩的市场将会超过2400亿元。

2024年，充电桩行业前景如何？85份报告带你洞察充电桩行业

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2024年，充电桩行业前景如何？85份报告带你洞察充电桩行业的相关内容。

2024年充电桩行业的前景展望，据85份研究报告揭示，尽管曾因美国充电桩补贴政策调整和增速放缓而引发市场关注，但行业专家认为，海外充电桩需求的确定性依然强劲。随着欧美新能源汽车保有量的增加和充电桩基础的不足，市场对充电桩的需求将持续增长。预计到2025年，欧美充电桩市场的规模将超过900亿元，复合增长率显著。行业分析师汪哥通过深入研究85份报告，揭示了行业趋势，包括充电桩升级、政策支持、产业链投资增加等关键因素。

报告中指出，虽然近期市场短暂调整，但欧美政府对充电桩的投资力度加大，政策频发，显示出需求拐点正在显现。充电桩市场将迎来高景气度，尤其欧洲和美国的复合增长率预示着行业将持续扩张。从充电桩运营商到设备制造商，众多研究报告强调了技术升级、渠道建设以及海外市场拓展的重要性，这些都是推动行业发展的关键力量。

总而言之，尽管面临短期挑战，但基于电动车普及和政策推动，2024年充电桩行业的前景依然乐观，投资者和行业参与者应密切关注政策动态和技术进步，以把握市场机遇。通过这份报告，读者可以深入了解充电桩行业的最新动态，以便做出明智的决策。

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