沙特真的到处是豪车？看看当地汽车销量榜，真实的状况是这样（高合汽车：我还能再抢救一下！）

沙特真的到处是豪车?看看当地汽车销量榜，真实的状况是这样

在许多人看来，迪拜、沙特阿拉伯、阿联酋地区可谓是土豪遍地，人手一辆豪车。但其实这种说法是非常夸张的。不可否认这些地区的人们的确比较富裕，但并不是人人都追求得起豪华汽车。事实上，沙特阿拉伯地区的大部分消费者还是更喜欢一些经济实用的车型。今天就让小编给大家介绍一下2019年沙特阿拉伯汽车市场的销量前10名，看看真实的沙特卖得最多的车型都有哪些吧。

在沙特汽车市场的众多汽车品牌中，有以上10款车型上榜，它们分别是现代雅绅特、现代伊兰特、丰田凯美瑞、丰田海拉克斯、丰田致炫三厢、现代索纳塔、日产阳光、马自达6、丰田卡罗拉、还有五十铃TF，清一色都是平民品牌平民车型。

事实上，如果去中东旅游，的确能看到大街上有许多豪华跑车，但在毕竟只是少数人拥有而已。从汽车销售榜单上来看，我们发现沙特阿拉伯等地区的大多数家庭更喜欢一些家用轿车。从车型来看沙特阿拉伯地区消费者们其实跟很多地区一样，都非常平民化。

首先，性价比高、耐用的日系韩系的汽车更受欢迎。看看这10款上榜的汽车车型，我们不难发现，大部分都被日系韩系瓜分。其中日系汽车占据了七成韩系汽车占据了三成。不过虽然日系汽车所占的比重大，但销量冠军是一款韩系车。

其实，中东地区的人口影响，汽车市场体量并不大。要知道，在我国汽车市场一辆汽车的年销售量可能达到几十万。但在中东，沙特阿拉伯等地区，即使是高居榜首的现代雅绅特，年销量也仅仅只有40,000出头而已，虽然这个数字相比于我国汽车市场的确是相形见绌，但中东一些地区的其他汽车品牌销量，甚至还不如现代雅绅特。

?

还有一点，沙特阿拉伯地区的消费者更喜欢轿车。我们经常看到沙特的车，多数为皮卡和SUV。但其实这些地区的人们更偏爱轿车，从销售榜单上，我们也可以看出其中轿车车型占据了八种。而其他两个汽车分别是丰田海拉克斯皮卡和TF摩托。

要知道中东地区并不是一个石油资源匮乏的地区，那么为何大多数人爱日系汽车呢?其实这个问题很容易解释，在很早以前日系汽车就凭借着皮卡等车型在中东地区树立了良好的口碑，即使是在后来日系汽车主打轿车产品时，这些地区的大多数人也是买旧账。至于韩系汽车则是因为与日系汽车走的路线大致相同，再加上韩系汽车的价格大多要低于日系汽车，所以才能在中东、沙特阿拉伯等地区占据着一席之地，甚至日系汽车平分秋色。

目前来看，沙特阿拉伯、中东等地区的汽车市场是这样的一个情况。但还有一个很大的转变，就是我国的一些自主品牌也在努力进入沙特阿拉伯汽车市场，到目前为止，已经建设了许多个4S店，自主品牌汽车也靠着优秀的品质争夺这个这个汽车市场。虽然大多数人都认为这个地区的人们并不缺钱，但真实状况还是中等收入水平的人更多一点。这样一来价格相对合理、质量更高的车型就更容易有市场，我国汽车市场也是看准了这一点才大力发展沙特地区的汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年春节复工第一周，当其他车企都在纷纷降价内卷的同时，另一边的

高合汽车

宣布停工停产6个月，率先住进了ICU，“不是不想卷，而是没钱卷了”。

虽然停工停产的消息对于网友们或部分高合员工来说非常突然，但一切都有迹可循。

其实从去年十月份开始，高合汽车就已经略显颓势。

最直接的体现就是对供应商的付款问题。去年一年，高合的付款问题非常严重，甚至十月份之后，供应商根本就催不出钱了。

那个时候有些供应商可能还有一些幻想，觉得挺过去了就能拿到钱，但照目前的状况来看，这一想法很难实现。

其次就是高合汽车在去年十一假期回来后的那场紧急裁员，这已经是高合当时仅剩的几个自救措施之一。不过现在看来，这些员工或许庆幸被裁，毕竟那时候离职还能拿到赔偿金。

那段时间，很多留下来的员工是有机会跳槽的，但是在公司营造的积极氛围下，选择相信高合，现在的结果大家也都看到了。

其实说白了，目前的一切问题只要有钱都能解决，但问题恰恰是没钱!

2023年6月初，高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的投资协议，不过这笔资金并没有到位。

有小道消息传出，沙特投资部要求高合汽车到沙特建厂、并帮助沙特补足道路自动驾驶等方面的不足，才能拿到这笔投资。不过这一消息并未得到证实。

另一方面的原因则是高合汽车近一年时间的销量不容乐观，被寄予厚望的

高合HiPhi Y

也没有承担起力挽狂澜的重任。

如果高合HiPhi Y月销量在3000台以上，公司的资金周转不太会出现大问题，但实际上高合HiPhi Y只有在上市后的第三、四个月，月销量能维持在1500台左右，后面就断崖式下跌，今年1月份的月销量仅为136台。

除了华为系和母公司孵化出的新能源汽车品牌能“

拼爹

”外，对于其他新势力车企来说：其实车造得怎么样，跟能不能存活下去没有直接联系，主要还是看有没有IPO(

首次公开募股

)成功。

只要IPO成功，就算财报没那么理想，也能存活下去，例如：贾跃亭的法拉第。

如果高合能像

蔚来

、

小鹏

一样，在当年比较好融资的时候引入投资，结果可能会不一样。

为什么高合汽车放弃了很多好的机会呢?例如跟字节合作、跟

大众

以及

奥迪

接触等。

可能因为

高合汽车创始人丁磊

不太想放弃股权、不想被资本操控，但丁总显然是低估了中国汽车市场竞争的激烈程度，这便导致了之后的资金链断裂等一系列问题，丁总也证实了这一点。

在高合汽车曝出停工停产6个月的消息后，2月22日，丁总首次现身高合汽车

上海

总部大楼诚恳致歉，并表示“

接下来的三个月高合汽车会很艰难，这几个月对我来说是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网

”。

当然我们不能把这一切的责任都甩到丁总身上，至于为什么，这就不得不从丁总的传奇履历开始说起：

2005年1月起，丁总担任上汽通用汽车有限公司总经理一职;

2013年，丁总曾出任上海市浦东新区副区长;

2015年9月，丁总加盟贾跃亭的乐视超级汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO;

2017年，自老贾跑路后，丁总整顿重发，在上海注册了高合汽车的母公司——华人运通。

正因丁总在上汽通用的经历，使得高合汽车的决策层大多都是跟随丁总多年的”老人”，或许也是因此导致了决策层养成了“老板指哪我打哪”的习惯，没有人愿意站出来表达不一样的意见。关键时刻，丁总只能自己硬着头皮往前冲。

对于丁总来说，答案肯定是：有!因为丁总身上背负的太多太多，但高合想打个漂亮的翻身仗，无疑是非常艰难的。

打翻身仗的首要任务绝对是“

搞钱

“!有了钱，高合才有打翻身仗的资格。

有高合汽车内部员工透露“

目前高合汽车的所有资产基本上都被抵出去了，包括上海市浦江镇的总部办公楼和盐城工厂的设备，账面上一点钱都没有了

”。还有供应商的尾款尚未结清，大部分员工一二月份的工资还没有着落，虽然通知说在月底能发下来。

丁总还表示“

公司翻身的窗口期最多三个月，会去积极争取，外边也有很多公司对高合感兴趣，收购或者投资

”，这句话的重点在后半句，因此也免不了外界流传着一些风言风语：

网上有言论表明“华为想要投资或收购高合汽车”。如果这是真的，那华为相当于踏足了造车行列，这与其宣称“

不造车

”的理念相悖，所以此言论纯属空穴来风。

再就是有其他信息表明：有公司愿意投资或收购高合汽车，但前提是要丁总交出主导权。这一言论相对来说更加靠谱一些。

个人认为，不管是投资或是收购，让丁总交出主导权都不是一个非常明智的选择，毕竟丁总也是经历过大风大浪的，经此磨难后肯定有更丰富的经验和心得，谁也不能保证换一套领导班子能比丁总做的更好。

对于丁总而言，如果确实有公司愿意投资或收购，并且实在没有谈判空间的话，高合汽车和丁总只能二保一，放权也是给公司员工和工厂工人还有供应商最后的保障。这也只能算是下下策，最后还是要看丁总自己的选择。

细心的网友会发现，本次高合停产停工事件发生后，网上并没有出现太多的谩骂声，例如：

威马汽车

倒闭时“墙倒众人推”的局面。

可见网友和高合车主们对高合的包容度非常高。

威马汽车倒闭时，网上的骂声一片，其中心里最憋屈的当属威马车主们，甚至在那段时间里，路上碰到威马汽车都是“

能让则让

”，生怕激起威马车主们心中的怨气。

如果你认为是威马车主体量大，高合车主体量小，所以看不到高合车主在网上泄愤的言论，那你可真就是“

大错特错

”了。

高合出事后，有高合车主自发组织2月25日在上海外滩进行巡游，一是为高合汽车加油打气，二是做好最坏的打算：跟高合汽车做最后的告别。不知道丁总看到这一画面后，会不会感动到哭出来。

还有一则画面，是高合汽车官方在2月23日竟然开启了直播，直播间里主持人言辞诚恳、情感真实，网友们的发言也是非常暖心，清一色的在为高合汽车加油!

2月22日，丁总在上海总部发言的最后，也留下了悲壮的口号：“我们坚强，我们必胜”!小智也在这里为高合汽车、为丁总喊一句“加油”!

随着2024年的开启，中国汽车市场终究会迎来一次大洗牌，高合汽车如果倒了，也就代表着其他新势力品牌也将迎来更加严峻的挑战。

虽然我们都要遵循优胜劣汰的自然法则，但率先倒地的绝不应该是高合!

结尾彩蛋：

近期网上出现了一批高合品牌的准新车：

指导价为36.9万元的高合HiPhi Y 精英版仅售

19.8万元

!

指导价为57万元的

高合HiPhi X

智远版仅售

29.98万元

!

大家认为这批准新车性价比高吗?如果是你，你会考虑入手吗?

【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

——本文系《二师兄研究所》第92期

乘联会数据显示，2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆，同比增长5.6%。

要知道，年初乘联会预测的是今年中国车市会零增长，这个表现可以说是超预期了。

那么，那些与汽车产业有关的，是不是都吃到肉了呢?

并没有!

至少，很多汽车经销商不是这样。

1、库存系数降至1.43，但真的一切向好吗?

看经销商的生存状况如何，有一个比较重要的参考指标：库存系数。

这儿展开多聊几句：一般情况下，库存系数在1.8-1.2之间，属于合理范围;库存系数大于1.5，就超过了警戒线;库存系数大于2.5，说明经销商库存过高，经营压力和风险都比较大。

根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商库存系数为1.43，低于1.5的警戒线。

这似乎可以说明，汽车经销商的日子有点缓过来了，因为库存系数反应的是经销商资金占用效率、库存去化周期以及抗风险能力。

但这份调查也显示，今年前11个月，仅有6月份和11月份两个月的时间，经销商的库存系数在1.5以下。如果以整年为指标的话，汽车经销商今年的状况不容乐观。

有研究数据显示，2023年汽车经销商亏损比例超过50%，是2016年以来亏损比例最高的年份。

这个数字，与2023年8月份《全国汽车经销商生存状况调查报告》中给出的数字基本吻合。

这说明：经过半年的时间，汽车经销商的生存状况并没有出现明显改观。

2、双重挤压，汽车经销商也要洗牌?

中国汽车市场目前的经销模式，仍是以4S店为主，但从2017年开始，这种模式就已经压力山大，亏损比例不断提升。

根据中国汽车流通协会的报告，2020年-2022年的三年时间里，中国共有超过5000家4S店退网。

进入2023年，传统汽车经销商的经营状况更加恶劣，它们受到了双重挤压。

首先是传统燃油车市场的萎缩。

目前大多数传统车企经销商都依靠传统燃油车而存活，但传统燃油车今年的情况大家都看到了。所谓库存，存的主要就是卖不出去的燃油车。

虽然燃油车的存量依然庞大，但仅靠老用户的日常维护、保养，是很难让4S店持续运转的。

其次，新能源汽车蓬勃发展，抢走了传统燃油车的用户。

经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存，另一方面却又很难吃到新能源汽车带来的增量。

那么，传统汽车经销商有没有可能向新能源经销商转型呢?

当然有可能!

但关键是，转型的成本太高了。

首先，燃油车与新能源汽车的工作原理大相径庭，销售、售后模式自然也有很大差别，销售人员培训、技术团队建设、售后服务方式都要进行大调整，这都需要耗费大量的时间和资金成本。

举个最简单的例子，一家

丰田

的大型经销商，会在短期内转型成新能源经销商吗?

很难，因为成本太高，这和丰田很难快速转型成新能源

厂商

是一样的道理。

其次，新能源时代，汽车

厂商

对销售渠道进行了重大调整，传统的汽车经销商就算它愿意转型，可能也没那么多机会。

比亚迪

旗下高端子品牌

腾势

、

仰望

、

方程豹

基本采用直营店模式，海洋网中也有大约20%渠道是比亚迪直营。

除此之外，

特斯拉

、理想、

蔚来

也是直营，

小鹏

汽车采取的亦是“重直营、轻加盟”的模式。

3、2024年经销商会遇到什么挑战?

汽车经销商属于汽车行业的配套，它们的走势与汽车市场的表现息息相关。

2024年汽车市场洗牌将进一步加剧，汽车经销商圈子也会迎来狂风暴雨。

哪些经销商会出现重大危机呢?

这要看明年哪些汽车品牌会率先扛不住!

2023年，

讴歌

、

雷诺

、

Jeep

、

三菱

都已经退出中国市场。但这些只是小角色，属于第一批被淘汰的。

2024年，可能就轮到那些大牌子了。

过去一个多月时间里，

一汽

丰田宣布减产，广汽

本田

宣布进行25年来的首次裁员，

日产

今年一年下滑幅度达到了28.66%。二手车

而这些，还是目前车市中混得比较好的品牌。

至于那些二线合资

厂商

，例如

雪佛兰

、

起亚

、

现代

等等，想一想，你有多久没有听到它们发布重磅新车的消息了?

皮之不存，毛将焉附?

2024年传统合资

厂商

的销量规模将会进一步萎缩。今年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商，明年可能要下定决心离场了。

4、危中有机，曙光也将在2024年出现?

就像传统汽车

厂商

一样，传统汽车经销商也会转型，2024年，某些翻身机会可能就会出现。

举个例子，从今年下半年开始，传统的经销商模式就悄悄地被不少新能源

厂商

捡起。

7月份，小鹏汽车开放经销商加盟授权;随后，市场又传出了蔚来接触国内头部汽车经销商，将

阿尔卑斯

子品牌交给传统经销商来销售的消息。

再看

零跑汽车

，经销商门店占比高达86%，贡献90%的销量。

更早之前，特斯拉也曾经传出过探索“4S店模式”的消息。

直营店里边也有低效、低质的，加盟店里边也有精英，对汽车

厂商

来说，扬长避短才是最理性的。

随着销量规模的不断扩大，它们或许也将会给经销商带来更多机会。

除此之外，吉利、

埃安

、

长安

、

长城

、

奇瑞

等

厂商

在转型成功之后，也倾向于寻找传统经销商。

新能源市场将在2024年进一步扩容，预计将在1000万辆以上，而新能源汽车的销售增量或将成为汽车总体增长的全部担当。

这个机会，传统经销商真的抓不住么?

结束语：

旧的不去，新的不来，新能源汽车

厂商

在转型，汽车经销商也在转型。2023年1-11月份，埃安、吉利、五菱、长安、理想的新能源销量都突破30万辆，那么，传统经销商中难道就不会出现几个成功转型的精英吗?

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