美国2024汽车销量 销量不及预期 跨国车企怎样才能走出困境？

2024年第9周，全球汽车市场继续保持稳定增长的态势。根据最新数据显示，这一周内各大汽车制造商纷纷发布了他们的销售报告，显示出消费者对汽车的需求依然旺盛。

首先，我们来看看中国市场。作为全球最大的汽车市场之一，中国在第9周的汽车销量再次刷新了纪录。根据中国汽车工业协会的数据，这一周内中国汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于中国政府对汽车市场的积极推动和消费者对新能源汽车的热情。此外，一些国内知名汽车品牌如吉利、比亚迪等也在市场上取得了不错的销售成绩。

在欧洲市场，第9周的汽车销量也呈现出积极的趋势。根据欧洲汽车制造商协会的数据，这一周内欧洲汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于欧洲各国政府对汽车市场的激励政策和消费者对环保汽车的需求增加。一些欧洲知名汽车品牌如大众、宝马等也在市场上取得了不错的销售成绩。

在北美市场，第9周的汽车销量也保持了稳定增长的态势。根据美国汽车制造商协会的数据，这一周内北美汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于美国政府对汽车市场的扶持政策和消费者对豪华汽车的追求。一些北美知名汽车品牌如福特、通用等也在市场上取得了不错的销售成绩。

除了传统汽车市场外，电动汽车市场在第9周也呈现出强劲的增长势头。根据国际能源署的数据，这一周内全球电动汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于电动汽车技术的不断进步和政府对电动汽车的支持政策。一些知名电动汽车品牌如特斯拉、日产等也在市场上取得了不错的销售成绩。

乘联会数据显示，2023年11月份国内新能源乘用车销量达到84.1万辆，年内累计达到680.9万辆，同比增长35.2%。不出意外的话，2024年国内新能源乘用车销量将突破1000万辆，渗透率将突破40%。

与中国新能源市场不同的是，世界其它地区的新能源汽车销量却低于预期，

福特

、通用、

丰田

等

厂商

纷纷下调销量目标，部分

厂商

甚至还减少了对电动汽车市场的投资。汽车行业全面电动化已经成为行业趋势，但为什么中外新能源车企会出现这么大的分歧呢?

从激进到中庸

我们知道，新能源汽车并非中国首创，从上世纪70年代的石油危机开始，国外汽车

厂商

就在寻求新能源转型。但从现在的结果来看，它们有点打退堂鼓的意思。

近日，美国通用汽车公司宣布，不再单列电动汽车生产目标，将根据市场需求进行调整。与此同时，通用还宣布推迟在美国密歇根州开设第二家电动皮卡工厂的计划。不仅如此，通用汽车还宣布，放弃与

本田

共同开发低价电动车计划。

福特汽车公司则在近日宣布，推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括了与韩国电池

厂商

SK On合资建设第二家电池工厂的计划，放弃2026年生产200万辆电动汽车的目标。

除此之外，福特近日宣布重启与宁德时代合作的密歇根州电池工厂计划，该项目由于受到美国政府的压力而于9月份暂停，这次虽然能重启，但规模却缩减了43%，员工规模也将从2500个缩减至1700个。

丰田汽车也在最近的财报中下调了此前的电动汽车销量目标。根据丰田公司的预测，本财年公司

纯电动

汽车销量仅为12.3万辆，大幅低于原计划的20万辆。

了解中国汽车市场的人都知道，年销12.3万辆电动汽车的规模，放在中国国内仅仅算是及格线。

此外，

大众

汽车也在近日表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，将会推迟在东欧建设新的电池工厂的计划。

而国外表现最好的新能源汽车

厂商

特斯拉

，也出现了增长乏力的情况，2023年特斯拉与

比亚迪

的销量规模差距将扩大至100万辆以上。

为何会出现这种情况?

过去几十年时间里，大众、丰田、本田、通用、福特等国外车企一直掌握了汽车行业的主导权。

按常理来说，它们应该能抓住新能源时代的风口才对。但事实却相反，在新能源领域，这些跨国车企出现了明显颓势。

主要的原因在于市场需求的放缓，美国是全球电动汽车的重镇，但2023年第三季度美国电动汽车销量仅为31.31万辆，同比增长49.8%，增长速度明显低于前两年的75%。

同时，美国电动汽车

厂商

的库存周期也从2022年的39天提升至目前的88天。

另一个电动汽车重镇欧洲也出现了同样的情况。2023年9月份，欧洲电动汽车销量仅为28.8万辆，同比增长仅为15%。大众汽车此前曾公开表示，公司在欧洲的电动汽车订单已经从去年同期的30万辆降至今年的15万辆。

除此之外，各大跨国巨头败走中国市场，也让它们的未来充满了不确定性。

中国新能源市场占了全球60%的市场份额，是一个绕不过去的市场，但目前仅有特斯拉和大众两家

厂商

能够打进主流市场，特斯拉市场份额从年初的10%降到现在的8%左右，大众汽车ID系列电动汽车的月销量更是不足3万辆。

当然，最主要的原因在于，它们在技术上远远落后于国产新能源

厂商

，产品不能满足用户需求。

到目前为止，中国主流新能源

厂商

都能够拿出一整套新能源汽车解决方案，在动力电池、智能座舱、智能驾驶等方面都有着强大的竞争力。

而跨国车企在技术上，在产品设计上都没较高的创新，在中国它们无法与国产

厂商

竞争，在国外它们也无法满足当地用户的需求。

出路在哪里?

跨国车企在新能源领域的颓势，是显而易见的。现在的问题是，它们该如何走出困境。这些跨国车企此前已经在新能源汽车领域砸下了巨额投资，而且欧盟和美国的排放标准也不可能放宽，因此汽车市场的转型趋势仍然是不可逆转，不存在走回头路，重新以燃油车为主的情况。

最好的解决办法就是，提升自己的技术水平。而要想提升自己的技术水平，与国产

厂商

合作是比较不错的选择。其实在这方面，跨国车企们已经有所动作。

大众汽车的表现算是最积极的，今年7月份大众汽车宣布以7亿美元获得

小鹏

汽车4.99%的股权，同时大众旗下的

奥迪

找上了上汽，捷达品牌则牵手零跑。

在此之前，丰田与比亚迪、

奔驰

、吉利等就存在合作关系。在技术上的差距短期内无法弥补的情况下，通过合作来提升自己，是跨国车企们的理性选择，当年中国

厂商

也是这么做的。

三十年河东三十年河西，新能源时代的到来，让国产车企与跨国二手车

厂商

的行业地位发生了颠倒，而跨国

厂商

如果能解决自己的技术短板，未来将会跟国产

厂商

进行正面竞争。

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2022年美国汽车市场总销量为1386.7万辆。

美国汽车销量达到1386万辆，同比下降8%，为2012年以来的最低水平。这个全球第二大汽车市场仍以皮卡为主导，福特F系列共售出64万辆，连续第41年成为最畅销车型，其次是雪佛兰索罗德Silverado、道奇公羊RAM。通用汽车重新夺回美国第一大汽车制造商称号，以近15万辆的优势反超丰田汽车。

汽车分类

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。