合资品牌想要突围应该怎么做？上汽大众“不惑之年”再出发

一家车企，如果对某个细分市场久攻不下，或者想开拓更多的细分领域，一般会怎么操作?

很多

厂商

首先想到的就是：搞个新品牌。

因为新品牌一般都有新人设，也会有新玩法，有可能带来一些新气象。

比亚迪

搞出了

仰望

、

腾势

和

方程豹

，

长安

有启源和深蓝，

长城

有

坦克

、

魏牌

和

欧拉

，吉利有银河、

领克

、

极氪

。

效果好像都不错，于是，跟风者就要来了。

那么，2024年有哪些

厂商

会采取这种玩法呢?

1、大众：ID系列表现不佳，新品牌换个玩法?

在燃油车领域，

大众

表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。

在新能源领域，大众ID.系列11月份销量接近3万辆，称得上是一方诸侯。

但需要注意的是，大众与

丰田

不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。

近日有消息称，

一汽

-大众计划推出自己的新能源品牌。

鉴于目前ID. 系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。

如果计划成真，那么它至少可以带来两个好处。

第一，新车的投放速度会加快;第二，它可以覆盖更多的消费人群。

但它也面对一系列的问题。

首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系?

其次，新品牌如何定位?要做电车领域的“捷达”吗?

2、丰田：世极要成为独立品牌?

世极

，是丰田旗下的

大型SUV

，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的

劳斯莱斯

。

现在市场上有丰田准备把世极变成独立品牌的传闻，就像

皇冠

、

兰德酷路泽

、

雷克萨斯

一样。

面对蓬勃发展的新能源市场，丰田表示“不慌”，它必须要稳住自己的传统市场。

不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。

3、本田：东风本田灵悉已成立

日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。

早在今年9月底，二手车

东风

本田

就宣布退出全新的新能源品牌，名为“

灵悉

”，它有自己的新LOGO，也有自己的专属

纯电动

平台，同时还推出了首款概念车

灵悉L

，预计将会在2024年正式量产上市。

从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。

根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。

现在的问题是，有了新品牌，就真的能做起来吗?

或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来?

现在就看灵悉的

纯电动

平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。

4、华为系：谁想来吃肉?

今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。

根据华为此前的规划，未来将会有更多的合作品牌以“界”命名，除了已经确定的北汽与江淮，鸿蒙智行可能还会有一汽等

厂商

加入。

华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。

不过。华为的强势作风仍然有可能起到负面作用，加入鸿蒙智行的车型，华为将从研发、生产、销售和售后全方位负责，这会劝退不少潜在的合作者。

华为的内心世界是：我这儿有好东西，事情交给我，保证你赚钱。

其它

厂商

的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢?

但让其它

厂商

无奈的是，加入鸿蒙智行的车型还真能卖得出去，11月份

问界M7

销量达到1.7万辆。

2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少

厂商

继续纠结于合作还是不合作。

值得注意的一个细节是：华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“

智界

”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。

看样子，这是要一揽子全收了的节奏?

5、蔚来：终于要搞低端品牌了?

11月份

蔚来

汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。

其实蔚来的车性能还是不错的，但有一个明显的问题：太贵了，超出了大多数人的承受能力。

但如果在现有车型的基础上降价，又会影响整个品牌的高端属性。

那么最好的办法就是：搞个低端品牌。

当然，这个“低端”，是相对于蔚来在售车型来说的。

根据蔚来汽车此前的说法，其将会在2024年下半年推出

阿尔卑斯

品牌，售价区间为20-30万元。

阿尔卑斯品牌预计仍会保持比较强大的性能，800V高压架构之类的不会缺席，换电模式也会坚持，但一些高端配置和服务可能会砍掉。

技术方面，蔚来是真有东西的，而且比我们许多人看到的都要多。

但问题是，2024年下半年才发布，正式走量估计要等到2025年了，这个时间，还赶趟吗?

6、小鹏：联手滴滴搞事情?

低端市场，不单蔚来想做，

小鹏

也想做，不过，小鹏想做的“低端”是真低端：15万元以下的新能源车型。

8月28日，小鹏宣布与

滴滴

达成合作，具体内容就是，滴滴把旗下的智能电动汽车业务打包，换取小鹏汽车3.25%的A类普通股，这次交易，造就了小鹏的低端品牌：小鹏MONA。

滴滴大家都是知道的，它做的就是网约车，即便自己造车，也不会造什么高端车型，此前它与比亚迪合作的D1，就是面对B端市场，也是15万元级别。

小鹏也想入局15万元以下的市场，而网约车、出租车是个很大的市场。现行政策规定，网约车使用年限达到8年就要强制退出市场，这催生出了每年237万辆的换车需求。<

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人们常用“不惑之年”形容一个人的四十岁。四十年的光景之于人的生命而言，必定历经过大大小小的风雨，对于企业而言如是，浮浮沉沉间同样会遇上大大小小的瓶颈。

2024年，是上汽

大众

的四十周年。这个对于中国汽车市场和中国汽车工业而言都极具代表性的车企，可以说见证了中国汽车市场从公用为主到私家车市场井喷式发展的变迁，并且也在这个过程中创造了众多属于自己的神话，上汽大众之于中国消费者，无疑是一个难以忽视的存在。

而在在当下，上汽大众面临着窘境，对于这一现状上汽大众在品牌40周年沟通会上并不讳言。一方面看，这是中国汽车工业的成长的结果，新能源汽车产品大力推广、多种惠民政策的实施、以及自主品牌的成长不仅让量产车走向出口，更让新能源技术返销国外，种种的成果都在表明中国汽车工业的进步正在影响着国际汽车工业的格局。

而另一方面，这对于在中国汽车市场耕耘了多年的合资品牌而言的确是一个不小的挑战，针对合资品牌性价比低、配置高度不够等等的评价在近两年日益增多，更有甚者，早已喊出了“合资品牌必将消亡”的口号。

但作为纵横国内市场四十年的上汽大众而言，尽管舆论向对于合资品牌的冲击一直强势，但在消费环境公认低迷的2023年，上汽大众全年累计销量为121.5万辆，其中有13万辆以上的新能源车型销量，在合资品牌新能源销量中是当之无愧的第一梯队选手。值得一提的是，上汽

奥迪

全年销量突破了3万辆，作为一个年轻的合资豪华品牌，在产品矩阵尚未成熟的时候能够有显著提升已经实属不易。

这个成绩可以说是上汽大众2023年“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针的优秀答卷，其中ID.3成为了现象级爆款，连续6个月销量破万并且全年销量达到了10.97万辆，对于上汽大众的新能源战略在2024年的全面展开奠定了基础。

2023年是公认的艰难，但对于上汽大众来说2024年又将怎么做?

油电同行，并不偏颇任何单一类型

基本盘。这是上汽大众在媒体沟通会上提及多次的高频词汇。诚然，过去风雨飘摇的40年不仅是国内经济高速发展，成为世界第二大经济体的40年，也是上汽大众创造辉煌的四十年。

从80年代的

桑塔纳

、到千禧年的

帕萨特

、再到诞生于金融危机的2008年，却保持了15年高销量的

朗逸

、以及在

SUV

市场火热，并且持续领跑多年的

途观

......上汽大众的燃油车产品时至今日依旧活跃在新车市场，就以神车朗逸为例，2023年仍旧能够交出月销3万的数据，足以证明其品牌和产品的影响力。

上汽大众深知基本盘用户的重要性，2024年，上汽大众提出“油电同智”的策略，智能化是当下汽车市场除了新能源之外的另外一个热门话题，而上汽大众将会在2024年推出的全新一代

途观L

PRO、全新一代帕萨特身上提供全新的智能化车型配置，意图让“燃油车”和“智能化”这两个曾经看上去略有距离的形象进行深度组合，引领燃油车智能化的潮流。

而IQ.TECH智能化方案则是立足于中国市场，在德国大众的总体系下深度开发适合中国消费者的本土化功能，包括智能化驾驶、交互、车联网等时下汽车用户热衷于使用的各项功能。

除了燃油车之外，上汽大众产品矩阵中的全新纯电自然也会在智能化配置上进行相关的提升和优化。另外在成熟的MEB造车平台下，除了BEV车型，上汽大众将会针对国内市场在逐步升温的PHEV车型上再度发力。

官方改装，提升用户幸福感

在上汽大众看来，车辆改装不仅仅只是年轻人的“游戏”。在官方改装成为最近的时兴项目的今天，上汽大众同样开启了自家官方的改装渠道，除了常规的外观套件升级、或者带有备案的拉花、车漆改装之外，上汽大众重点提及了“功能化改装”。

所谓功能化改装，包括智能化配置的升级、甚至包括某些车型不具备的后排出风口等细节化配置的提升与改动，日后在上汽大众用户群体中都将会有带有官方认证和质保的升级，这对于一些“老车”用户而言会是一个福音，毕竟几乎所有车主都希望自家的车可以常用常新。

新品推出，迎合多元用户

随着汽车消费习惯的变化，用户对于新品的敏感度自然会更高。上汽大众在2024年将会针对帕萨特车型进行全面的换代，引进并且国产纯正的B9车型，作为B级车宜商宜家的代表作，上汽大众帕萨特的用户基群无疑十分庞大，而B9帕萨特显然也是2024年B级车市场最为值得关注的产品之一。

为上汽大众

SUV

市场立下了汗马功劳的途观L将会迎来PRO的升级，途观L PRO是该款车型的垂直换代，在乘坐空间和智能产品力上将会有显著提升。

众多资深车迷将活跃于海外市场的紧凑型厢式车大众T1视作“除

甲壳虫

之外的大众品牌精神图腾”，在大众电动化进程中，“电动版大众T1”的ID.BUZZ一经发布便引起了国内行业内外人群的高度关注，并且在国内车展亮相多次，可谓吊足了广大用户的胃口。而在上汽大众40周年媒体沟通会上，上汽大众官方证实ID.BUZZ将率先由上汽大众官方以进口的形式在2024年引进销售，并且透露道其实在与德国大众商讨国产化进程，这对于追求个性化的潜在用户而言也许是个足够兴奋的消息。

而中型尺寸的纯电轿车

ID.NEXT

将会快马加鞭，强势补充上汽大众新能源车型的矩阵，并且将会带来一款全新的A级

SUV

，以满足入门级用户的购车诉求。

上汽大众的新品策略依然表现出了传统品牌的稳健和自信：在新品上有所突破，而在优势产品上继续发挥长处，补齐短板而巩固长板。

结语：承认瓶颈，再度起航

上汽大众40周年媒体沟通会上，官方透露2023年的9字方针将会升级为“12字方针”，但在会议现场却卖了个关子，并没有就此透露，但可以感知到的是，上汽大众并不像是某些网友戏称的是一个纯粹“吃老本”的车企品牌，对于市场的动态、自身的不足、以及产品的规划都有一个清晰的洞察和认知。

重视基本盘的用户则表现出了一种品牌对于用户的温度，这其实能够在多年来一直保持良好口碑的用户评价中显现出来：上汽大众的经销商体系是合资品牌中相对稳固，以及用户评价保持较高的存在。与其像某些车企在品牌宣讲会、新品发布会上不断强调用户共创的重要性，或许在多年耕耘的线下市场长期保持用户黏性对于品牌力的塑造也许更有效果。

2024年对于汽车市场而言挑战依旧，但上汽大众也许已经做好了准备，2024年的第一天便将旗下新能源两款主力车型ID.3和ID.4X推出新款车型，迎来智能化的升级，而在全方位的产品规划和品牌建设的蓝本下，充满挑战的2024年想必对于上汽大众来说无疑是个机会。

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易车讯

近日，官方宣布一汽-大众将2024年定义为“自强“之年，继续聚焦“以用户为中心”，加快电动及混动产品落地，实现“量的合理增长和质的有效提升”，年度销量目标在190-200万辆之间。

首先在大众品牌方面，将以百万规模、油电共进、效能领先为战略目标，制定规划、开展业务。全年销量目标105万辆，燃油车继续保持住头部优势，ID.家族冲击10万量级。

燃油车全面升级产品阵容，投放两款全新产品及多款年型，包括全新迈腾与中期改款高尔夫。此外，为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正自主开发全新电动车型，现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。

奥迪品牌方面，在产品上将坚持“油电双线”发展，强化产品竞争力，Q6 e-tron、A6 e-tron等最新PPE平台产品将推进生产工作进度。此外，奥迪A3家族也将迎来改款。

品牌锐化和营销升维方面，奥迪将充分发挥其品牌的百年沉淀和豪华稀缺体验，突出差异化优势，并加大使用数字化手段，构建直面用户的营销能力。面对新的竞争形式，一汽奥迪也会积极推动内部革新创变，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升服务工作的效果和效率。

2023年捷达品牌通过股东双方的批准，获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。此外，在用户维度上也将继续提升用户体验，探索“用户共创”的模式，打造全新的“用户品牌”。同时捷达也将在“油电共进”的战略指导下，夯实燃油车阵地，加速新能源布局。

1月4日，一汽-大众公布了2023年全年销量数据，2023全年销售整车超过191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%。其中大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长;奥迪品牌累计销量近70万辆，同比增长 9.8%，销售增长率位居一线豪华阵营第一;捷达品牌累计销量超16万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。

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