2024年3月汽车销量现代 张兵：新能源车明年四季度亮相，2024北京现代将迎来新生  

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会在广交会展馆举办。

作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

本次车展，北京

现代

旗下第11代

索纳塔

和第5代

胜达

首次亮相，明年将陆续上市。北京现代市场公关部部长张兵在接受易车/汽车产经采访时表示，明年，这两款车型将作为北京现代品牌向上的重要支撑，与今年上市的沐飒、新

伊兰特

一道，共同守住北京现代的燃油车基盘。

在新能源方面，明年四季度，一款真正属于北京现代的全新新能源产品也将亮相。用张兵的话来说，2024年，北京现代将迎来“新生”的一年，“通过燃油的新生、新能源的新生，技术的新生，最后达到用户的新生”。

北京现代市场公关部部长张兵

以下为采访实录整理：

汽车产经：

本次车展，北京现代全新索纳塔和全新胜达亮相。此次焕新，这两款车型最突出的特点是什么?

张兵：

首先感谢易车的邀请。今天上午我们北京现代的展台5.1馆正式开了广州车展的发布会，通过发布会我们成功亮相两款明年的全新旗舰产品，我们第11代索纳塔，还有第5代胜达。

一、第11代索纳塔这款产品我们定义为“年轻B级新旗舰”。

一个是年轻，大家都觉得它造型很年轻化;它是个B级车，也就是我们中高级的轿车;最后新旗舰。

为什么叫新旗舰呢?我觉得可以从几个方面来解读这款车型：

第一，叫颜值旗舰，这款车型我们采用全球ONE MODEL统一设计理念，包括星级战舰前脸，非常像当下流行的新能源的品牌。第二，我们在内饰方面做了全新的设计格局，包括我们的双十二的三英寸的曲线屏，还有我们把换档方式变成了旋钮式的换档，所以中控释放非常大的空间，包括内饰的材质方面都做了非常大的更新，所以我们叫颜值旗舰。

第二，我们叫性能旗舰，为什么?这次我们之前在第10代索纳塔有一部分用户对它的变速箱有一定的质疑，这次我们带来全系索纳塔车型都是8AT，同时我们配备两款1.5T和2.5T，最高能到250码，大家知道年轻人对于马力性能非常关注，所以我们能把这个叫性能旗舰。

第三，叫科技旗舰，一说到科技我感觉可能大家更多都会关注智能化或者新能源的品牌，但是北京现代在燃油车的领域当中我们在智能化方面已经做得非常领先，包括ADAS系统，我们以往的车型最高能配备24、25项ADAS，但这款第11代索纳塔我们配备到27项ADAS的智能辅助驾驶，相信一定满足年轻用户对于便捷化、智能化方面的需求。

刚才我们提到第11代索纳塔，我们带来第二款是全新第5代胜达。在今天上午发布会之后，它的展台前面算是水泄不通，大家都非常关注第5代胜达。我们把它定义成“谁能拒绝这款大方盒”。它是全新设计理念，对外创意叫“打破界限”。确实这款产品大家如果能看到它打破常规的城市生活和户外生活的界限，一车满足多用途，也是全新的外观、全新的内饰。我们计划第5代胜达会在明年年中左右带来跟消费者正式见面，正式上市。

第11代索纳塔我们计划在2024年3月份左右会做正式的上市，同时请大家一直关注这个北京现代，一直关心2024年这两款旗舰产品。

汽车产经：

2023年即将结束，这一年北京现代取得了哪些成绩?

张兵：

今年如果来问各个车企的业绩，大家回答的压力都非常大。坦诚说2023年整个行业都非常卷，北京现代本身我认为通过努力也取得一定的业绩和一定的数据。

第一，我们成功上市了2款全新产品，我们ix35升级版沐飒，定位年轻用户。第二，全新的伊兰特，我们定位的是帅哥靓女的年轻潮流用户。两款产品的成功上市基本上保证我们在2023年燃油市场上主要的基盘。

第二，我们在业绩、在数据上也取得一定的突破，在过去10个月我们伊兰特家族连续7个月破万，所以稳定了我们在燃油车的大盘。第二，SUV家族也是连续3个月破万，达到4.6万辆，前10个月。同时我们新上市的ix35升级版沐飒连续5个月份额都在提升，所以在业绩和数据方面我们认为北京现代在2023年有可圈可点之处。

除了在业绩、新产品之外，我们在营销端，包括在售后服务端也做了非常大的变化，在营销端第11年赞助马拉松，同时在年轻用户特别喜欢的短视频、直播的过程中也加大投入，和大家做近距离的交流与沟通。同时在售后端，我们连续第11年蝉联售后满意度第一。

通过以上几种努力和方式，在当下内卷非常严重的情况下，北京现代在2023年稳住了我们的基盘，稳住了我们的用户，才能更好为2024年发力。

汽车产经：

您刚才提到2023年市场非常卷，现在很多车企会反馈说，卷可能会成为未来汽车市场的常态。面对这种新的大环境，咱们明年作战计划是怎样的呢?

张兵：

大家都在想2023年很难，但可能2024年更难。但是不管行业怎么样，我们要从自身出发，要去坚持做好自身的本职工作。我个人认为汽车这个行业和其他的行业还是有所不同，因为汽车这个行业是一个要坚持长期主义，要坚持高质量发展，不断满足消费者用户的需求。

回到2024年具体的内容，我认为我们从几个方向上去做努力：

1、还是要稳定好燃油车的基盘。因为北京现代过往21年我们主要用户来自于燃油，包括新增用户的口碑也是我们的品质、颜值，包括科技方面。所以2024年第一我们通过两款旗舰产品SUV和轿车去稳定燃油车大盘的继续。

2、在当下中国市场来说，没有智能化和电动化就是非常困难的市场。所以我们要加快在智电时代的步伐，这里很高兴跟大家交流，我们会在明年年底预计会有一款真正属于北京现代的全新新能源产品，也请消费者敬请期待。

3、对于一个车企来说，长期的发展还是要看技术，所以北京现代我们要坚持技术领先的发展模式。但技术我们得益于来自于双方股东的大力支持，一个现代汽车，一个是北汽集团。现代汽车大家都知道，通过过去的努力，现代汽车在2023年首次达到全球TOP3的业绩，取得这些成绩是很不容易，但这也代表现代汽车无论在新能源、智能化，机器人和公共出行等方面都有些新技术的布局和能力。第二，北汽集团我们都知道在智能化和电动化方面有很多技术积累。所以通过两大集团的背书，对北京现代的未来一定能更高的赋能，也能够帮助主力北京现代在2024年乃至在未来的很长一段时间都会继续以技术去引领行业，以技术服务客户。

汽车产经：

您刚才提到2024年底可能会有一款属于北京现代的新能源，我之前看到过有些消息说是现代跟北汽合作的电动车项目在持续推进，我们的新车型和这个项目有关系吗?

张兵：

是有一定的关系。在当下来说，主流合资企业大家都有新能源智能化和电动化的方向，北京现代采用一种全新的模式，通过依托利用股东双方在技术端产品端的优势去做整合合作，相信在不久将来，大家也一定能够更多来关注认识到接触到北京现代新能源产品，我们计划是在明年四季度会正式跟大家见面。

汽车产经：

关于电动车的渠道模式，北京现代已经有新的设想了吗?

张兵：

这个方面还在规划，因为新能源产品和我们传统燃油车还是有一定的区别，包括销售的模式，包括运营的模式。可能会和当下主流新能源品牌销售方式不一样。

当然北京现代相比他们来说我们还有自身的优势，我们有稳定的销售网络和基础，北京现代目前还有400家将近500家的销售网络，当然这些网络需要进行全新的升级，满足新能源产品销售的模式，我们也在讨论、也在研究。但核心我们认为新能源的销售一定要让用户更多去做体验，更近距离接触到你的产品才能够感受到它的价值。我相信北京现代依托原有的优势，加上我们对新能源的了解和认识，相信我们在新的模式下，也一定能满足消费者的需求。

汽车产经：

北京现代明年市场销量目标是怎样的?二手车

张兵：

我们和其他的品牌不太一样。很坦诚地说，过去北京现代追求的是量，我们在销量方面不断攀升，创造了现代的速度。但在当下更多关注质量，也就是发展的质量。具体从业绩的数据这个方面，我觉得对我们不是最关键、最核心的，我们更坚持像刚才提到的高质量发展、长期主义，更多关注能不能满足消费者的需求，我们新能源产品是不是能够得到市场上更多的关注度。这些是我们更多想要关注的。

我们要保住北京现代现有市场的同时，开拓更年轻的消费者用户，这是我们2024年最主要的目标。对于2024年对于北京现代来说，是“新生”的一年。也就是通过燃油的新生、新能源的新生，包括技术的新生，最后达到用户的新生。

汽车产经：

明年北京现代除了推新车型之外，在守住燃油基盘方面还会有哪些新动作?

张兵：

燃油还是占据市场的主题，这个大家都知道。对于北京现代来说，重点在打造属于我们自己的爆款产品。

明年我们产品可以分成两大阵营，一部分产品是我们的爆款和经典产品，比如我们的全新伊兰特上市很成功。第二，我们ix35升级版沐飒，我们争取把它的量和份额做到更高。还有我们的

途胜

产品。通过这三款产品稳住我们主要的基盘。

第二，刚才提到两款新车，包括我们第11代索纳塔旗舰轿车，还有第5代胜达旗舰的SUV，这两款旗舰产品我们认为它们除了承载一部分的销量，还承载着对于品牌的提升，对于品牌向上的拉动，对于覆盖更高调性的用户起到我们的价值和作用。

所以这两大阵营各自有各自的任务，我们经典产品突破我们的量，我们高端产品在铺量的基础上提升我们的价值，通过两种方式相互融合，我相信这就是2024年北京现代的取胜之道。

汽车产经：

进入新能源市场，北京现代如何看待当下的价格战?如何处理销量和利润的平衡?

张兵：

回答这个问题还是要看市场。首先从汽车行业消费模式来看，过去是卖方市场，主机

厂商

提供什么样的产品，消费者为什么产品买单。到近几年包括新势力崛起，大家转向买方市场，不断满足消费者个性化的需求。

回到北京现代，我觉得我们还是要坚持自己取胜和营销的方式。利润和销量这些方面可能不会作为北京现代第一次进入新能源市场时的最主要关注对象。我们最主要关注的是什么?是不是满足了消费者的需求，我觉得这是所有车企归根到底要达到的终极目标。因为只要能满足消费者的需求，我们就能把那一部分用户不断的扩大，通过不断扩大去提升我们的能力，包括我们的销售规模、营销能力。

所以这个问题我认为最归根到底还是要看我们的产品，包括我们营销模式是不是被市场所接受，这是关键。

【EV视界报道】12月2日，现代汽车集团举办全新电动汽车专用平台E-GMP线上发布会，首发具备全球竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)，继氢燃料电池车之后，欲在纯电汽车领域同样确保其领先市场地位。

2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，计划陆续推出现代汽车“IONIQ 5(艾尼氪5)”和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。同时，现代汽车集团还一并发布了全新的高速电机和电池系统。

现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

E-GMP：打造新一代电动汽车

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为最优化的结构，专为电动汽车而生。 充电一次可行驶600km(NEDC标准工况)。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，从而利用改善效益来轻松实现再投资。

同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G(Vehicle to Grid)等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。

现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统(Power Electric System)即可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。

模块化+标准化

E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

针对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，通过E-GMP平台可打造百公里加速不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能;还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

确保安全及空间最优设计

从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，保障乘客和电池安全。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力;在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，采用了A柱承重分散结构来防止变形;在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料;电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬(从车尾到车轮中心的距离)、拉长轴距(前轮和后轮轴之间的距离)实现了个性化设计风格;舒展的座舱设计(驾驶座的仪表盘配件模块)拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。

该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

最适合E-GMP平台的全新PE系统

E-GMP平台搭载了全新PE系统(Power Electric System)，涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时采用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。

首先，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅(Si)更高效的碳化硅(SiC)电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

这里解释下SiC电力半导体(Silicon cabide，碳化硅)，它是利用高效新材料碳化硅来转换、处理和控制电力的电力半导体。与目前广泛使用的硅(Si)电力半导体相比，刚度和热传导率更高，能量损耗量少，正逐渐成为新一代电力半导体。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”(EV Transmission Disconnector，动力分离装置)，可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

全球首次搭载400V/800V多功能快充系统

为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。

目前，国内外常见的快充基础设施大多为50-150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

目前市面上广泛普及的快充基础设施，大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车，对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说，要想使用这些快充基础设施，需要安装其它的零部件，但E-GMP平台突破了这一局限性，搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

2025年推44款电动化车型

现代汽车集团在全面应对电动化时代的技术和产品研发方面投入已久。2009年，在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车;2010年试运行了BlueOn电动汽车;2015年构建了涵盖所有电动化车型(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量产体系。

随着近期电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团计划率先加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等电动化技术力量，同时坚持不懈进一步扩充电动汽车车型。

在现代汽车集团计划到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大;同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

现代汽车IONIQ艾尼氪产品阵容(左起分别为IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“Plan S”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

起亚汽车7款专用电动车型示意图

2019年年底，现代汽车集团提出未来发展战略——2025战略，主要围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。现代汽车计划至2025年，将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆，不断提升电动车在产品阵营中的比重，从2030年起，在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场，积极推进新车实现电动化。

为实现这一战略目标，该集团将为该战略共投资61万亿韩元，每年约10万亿韩元用于研发未来技术。此外，现代汽车集团还通过企业合作加快电动化战略的落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自2002年成立，北京

现代

如今已经在中国走过了20多年时间，更是在2023年底达成了1200万辆这一引人瞩目的销量数字。这20余年间也涌现出许多经典车型，其中就有家用车代表

伊兰特

、中型车代表

索纳塔

、高性价比中型

SUV

胜达

等。如今年轻化时代已经来临，作为最早进入中国市场的索纳塔，历经十一代蜕变，2024年会带来哪些惊喜呢?而作为双旗舰之一的全新胜达，又能否惊你一小讶?

年轻旗舰年 年轻旗舰车

现代汽车近两年的最新设计语言是“感性运动”，这是一种贴近消费者，以主观感性为主导的运动化设计语言，展示了现代汽车数十年造车所积累的设计品位，它将人们的情感价值通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，满足甚至超越客户最严苛的审美标准。而这正好符合了现在的汽车设计主流导向，同时也迎合了如今的年轻消费市场。

北京现代第十一代 索纳塔将会在2024年1月开启预售，在3月正式上市。该车属于换代车型，采用了最新的“感性运动”设计语言，把中型车的豪华运动做了进一步的升级。另外，北京现代还将在2024年上市第五代 胜达，作为一款中型

SUV

，其外观设计非常时尚，直接跃升为了一个“潮流时尚大单品”。两款车型都是北京现代的旗舰车型，2024年同步焕新，外观年轻运动，时尚且经典，让北京现代的2024年成为了年轻旗舰年。

同时，2024年也是北京现代“2025向新计划”推进的关键之年。第十一代索纳塔和全新第五代 胜达的推出，将为北京现代加速实现“产品转型”与“品牌向新”提供坚实支撑。

划时代的索纳塔 B级车的新方向

北京现代第十一代 索纳塔相比之前的历代车型，外观上更加运动时尚，同时不失豪华感。该车基于现代全球ONE MODEL统一设计，以星际战舰为灵感，线条更加犀利，一改之前弧线曲面的设计风格，变成了现在硬朗线条，多折角几何面造型。

在以往的B级车上面，我们很难看到分体车灯的设计，这样的设计不仅能让车辆的外观看起来更加运动，而且能让前脸更加低趴，形成一种B级车该有的气势。上方是贯穿式LED日间行车灯，日间视觉效果酷似星际战舰。也许千篇一律的镀铬装饰大家已经“审美疲劳”了，但是北京现代第十一代 索纳塔绝对让你眼前一亮。

北京现代第十一代 索纳塔的长宽高为4945/1860/1445mm，是一款长度接近5米的中型车，配上了下滑的溜背造型，车身修长而又优雅。车顶弧线延伸到了尾箱盖的边缘，还有一个翘起的小尾翼。这种中型车天生就有长度优势，溜背造型的设计好过现在很多板正的“三厢造型”。

车尾灯采用了贯穿式设计，但是完全融合在了黑色装饰面板里，形成了一个无边界感的

矩阵式

造型，黑色装饰板和上方的黑色尾翼组成了一个环绕闭环。下方保险杠也有一块巨大的黑色饰面板，且拥有多个几何折角，以及扩散器式设计，层次丰富。当然还有造型更加运动的N Line版车型，会采用“黑化”车标，排气孔也为双边共四出的设计。可能一些家用车上我们能看到一些品牌会推出运动套件车型，但是北京现代第十一代 索纳塔，把带有运动套件的N Line带入到国内市场，让运动和家用不再“二选一”。

内饰的进化也同样明显，采用了大量横平竖直的线条，而且最大的特点在于线条之间也充满了对应关系，虽不相连但是线条互相平行或垂直，给人很舒服的感觉。中控采用了双12.3英寸的曲面液晶显示器，画面流畅UI设计也简洁明快。

全新设计的多功能摩斯密码真皮三幅方向盘运动感十足，空调控制保留了实体按键，并且旋钮采用了屏幕显示，显得既科技又精致。N Line版车型，还采用了红色装饰线，同时内饰多个部位采用了红色缝线，点缀得恰到好处。整体上依然延续了现代汽车的人体工程学设计，一切都变得实用且好用。

更加具有创新的设计是电子怀挡，驾驶员上车之后可以轻松目视换挡，手无需离开方向盘附近，而且挡位操作清晰方便。当然，为了保留驾驶乐趣，第十一代 索纳塔还带有换挡拨片。另一个比较新颖的设计就是氛围灯，灯光从中控屏幕的缝隙处渗出，不仅让屏幕看起来有科幻悬浮效果，而且车内的科技感再一次被拉满。

至于驾控方面，采用了全栈自研动力系统，全系装配8AT变速箱，有1.5T和2.0T双动力可以选择。同时搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，带有最高27项ADAS智驾功能，采用了现代汽车CCNC智能网联架构，支持指纹识别、身份识别等个性化高端互联配置，可以说是诚意满满。北京现代旗下的车型，在智能辅助驾驶以及主动安全方面，始终处于同级别领先水平。

动感的外观，多几何折角的肌肉造型，酷似星舰的设计风格，这些组合起来放在一台B级车上，完全颠覆了消费者的认知。并不是消费者不需要B级车运动，而是如今市场上20万左右的运动风格B级车可选余地太少。这一次，北京现代第十一代 索纳塔成为了表率。

尖儿货方盒子 跨界新选择

既然是2024年轻旗舰年，那北京现代的另一款旗舰车型第五代 胜达也即将到来。这次的北京现代第五代 胜达的设计可以说是完全颠覆，一改之前现代

SUV

的曲线肌肉造型，整车的线条横平竖直，是典型的“方盒子”造型。

方形的车灯，进气格栅设计，和整体式的边窗设计，都是当下硬派

SUV

非常流行且时尚的设计元素，配上多边形的轮毂设计，肌肉感突出。不过这个“方盒子”有些与众不同，现代的设计师们，基于户外运动产业的蓬勃发展，以客户为中心打破传统汽车设计模式，从用户生活原点出发，涵盖了高品质的城市生活以及户外生活方式，开发出了这款跨界

SUV

。

北京现代第五代 胜达不仅仅仰仗着“硬汉”造型，只专注越野。实际上，北京现代第五代 胜达也有“铁汉柔情”，在实用性和空间灵活性拓展上与

MPV

相当。所以这个跨界，做到了外观“硬”，里子“软”，兼顾了大空间和时尚造型，也更加贴合如今消费者的用车生活观。

车德钢总结：

2024年是北京现代产品换新的重要一年，被誉为“年轻旗舰年”，在2024年上半年，索纳塔和胜达都将迎来换代升级，而且两款车型的外观设计都足够颠覆、足够运动、足够时尚。以这两款旗舰车型作为开端，北京现代的产品线将会迎来年轻化时代。在北京现代的产品序列中，两款旗舰车型也将依靠与众不同的创新设计，成为品牌中的销量担当。

另外，最先上市的第十一代 索纳塔，外观非常年轻运动，而且还带来了N Line运动版车型，在如今合资中型车市场中，可以算是一股清流，引领了B级车运动化新思路。车德钢预测，2024年北京现代第十一代 索纳塔，将凭借全新潮流时尚设计，收获喜人的销量，重新以中型轿车黑马之姿征战市场，依靠外观、科技、配置、动力等全方位的优势取胜。面对拥有强大购买力的年轻消费者，未来的北京现代将会推出更多年轻化产品，这一次，北京现代对路了!

【本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】