大众集团2023年在华纯电车型增长23%，如何影响其总体销量目标？

5月1日，多家新能源汽车企业公布了2024年4月的销售成绩。

具体来看，

蔚来

汽车4月交付约1.56万辆汽车，

小鹏

交付了9393辆，新晋选手

小米汽车

交付了7058辆。

值得一提的事，成立三周年的

极氪

的交付量又创历史新高，同比增长99%，月交付量达到了16089辆。这也使得极氪成为今年20万以上中国纯电品牌销量冠军，成为了

特斯拉

最强有力的对手。

实际上，如果只看部分区域的销售，会发现极氪在某些区域比特斯拉更受欢迎。据交强险数据，4月前三周，极氪在局部省份(浙江、安徽、广西)已超越特斯拉，第17周极氪001在浙江、黑龙江，也同样超过特斯拉Model3。

产品矩阵再扩充，未来大概率迎来正向循环

上周，极氪携旗下全系车型亮相在2024

北京

车展，其中包括全新极氪001、极氪007、极氪009光辉和全球首次亮相的极氪MIX。

据了解，此次展出的极氪 001是全新款，从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部完成改款。这一车型上市首月即拿到超过3万台的订单，展现了极大的市场潜力。

极氪007后的驱增强版也刚刚在4月1日全新上市，售价20.99万元。新车标配科技全感套装(价值12000元)，标配舒适套装(价值8000元)。

四座超豪华旗舰MPV车型极氪009光辉同样是焕新车型，于4月19日上市，官方零售价为78.9万元起。凭借全世界最安全的第二排、“母婴级”安全座舱、“超视觉感知能力”专业司机和专属隐私安全等全方位的极致安全，极氪官方宣称，这款车是新能源时代汽车安全的新标杆。

在车展上最吸睛的可能要属极氪MIX，其设计大胆，由于是基于浩瀚-M架构打造的家庭大五座MPV，拥有较短的前后悬以及隐藏式B柱，所以开门方式是前所未见的，座舱场景的多样化也吸引了很多人的目光。

总之，随着极氪007后驱增强版上市、极氪009光辉上市，极氪MIX全球首秀，极氪产品矩阵得到了进一步完善，这四款车或将成为未来极氪交付量增长的重要驱动力。

三个800+零自燃纪录，征服24万消费者

极氪的订单都是含金量很高的。虽然价格战持续，但极氪不跟进降价，以产品实力打动用户。

展开来说，虽然发布800V高压平台的汽车品牌已超过20家，但极氪是全球唯一提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的车企。

极氪既有800伏的车、也有800伏的电(金砖电池)，更有行业布局规模最大的800伏补能网络。截至4月底，极氪自建充电站达到1028座(含专用场站)，并已上线471座极充站(超快充站)，极充桩累计2547根，800V超快充桩保有量行业第一。

此外，极氪App充电地图接入的第三方优质充电网络已覆盖340+座城市、76万+把充电枪。目前，极氪正加速推进“千站万桩”计划，预计2024年极充站将达1000站，预计2026年极充桩总数达10000根。

这也就意味着，很多新能源车主普遍有的充电焦虑和续航焦虑，极氪车主都可以免除。

完善的补能体系大概也是极氪销量持续攀升的重要基础。

除此之外，极氪在安全性层面的水准也是全球首屈一指。据统计，极氪累计交付超24万台，电池从未出现自燃，这可以说刷新了全球电动车的安全上限。

尽管成立年限不长，但是极氪的开局还算完满。优势在于极氪自有的生产技术和整车研发能力，而单月销量的激增也能刺激业绩的改善。

我们乐于见到一个专注造好产品的企业能受到市场认可，我们也期待极氪的诸多新品能给带给行业更多正面影响。

大众集团2023年在华纯电车型销量激增，展望未来产品布局

大众集团于近日公布了其2023年的在华销售业绩，整体交付量达到323.6万台，较上年增长1.6%，显示出稳健的增长态势。大众品牌和捷达子品牌的联合交付量约为240万台，增长0.1%，而豪华品牌奥迪的表现更为抢眼，交付量达到72.8万台，同比增长13.5%。

令人瞩目的是，大众集团在新能源领域的攻势强劲，全年纯电动汽车交付量增长23.2%，达191,800台。特别是ID.3车型凭借合理的价格策略，成为市场热销产品，带动了ID.4和ID.6的销量提升。ID.4全年销量为61,700台，显示出大众在纯电市场的决心和实力。

未来，大众汽车集团计划通过新车型的发布，强化燃油汽车阵容，并为燃油车提供高端技术升级。2024年，大众安徽工厂将生产电动车型，丰富大众品牌电动汽车系列。与小鹏汽车的合作车型也将进一步丰富大众的产品矩阵。

奥迪方面，奥迪一汽新能源计划在2024年底于长春启用PPE平台生产电动车型，首款车型Q6L e-tron即将面世。这标志着大众集团和奥迪品牌在新能源领域将有更多新动作，旨在深化其在中国市场的领先地位。

综上，大众集团在2023年的稳健增长和新能源领域的强劲攻势，预示着其将通过持续创新和产品多元化，积极抢占市场份额，塑造未来在华汽车市场的崭新格局。

要论中国电动汽车行业的权威的高规格盛会的话，那中国电动汽车百人会论坛一定是其中之一。

权威到什么程度呢?

2024年的盛会在3月16日举行，在这里，你几乎能看到与电动汽车行业有关的所有大佬。

那么，这场盛会上，这些行业大咖们达成了哪些共识，回答了哪些问题呢?

问题一：新能源趋势，到底确立了没有?

答案：你猜这次大会的主题是什么?

汽车行业未来会实现新能源化，这原本已经形成行业共识，但近期由于苹果放弃造车、

奔驰

推迟全面电动化计划，有人立刻就创造出了“新能源一地鸡毛”之类的词儿。

说白了，部分人对国产新能源

厂商

还是信心不足，有点风吹草动，自己就先反思一波。

在这次大会上，

比亚迪

董事长王传福提供了2个关键数据：截止2024年3月份中国新能源汽车渗透率已经突破48.2%，中国新能源市场占全球的市场份额超过60%，比亚迪以新能源汽车

厂商

的身份首次杀入全球汽车

厂商

销量榜前十。

与此同时，王传福还预测，未来3个月，国内新能源车型的渗透率可能会突破50%。

除此之外，王传福还表示，2023年中国可再生能源装机量世界第一，在国内也超过了火电。

也就是说，中国推动碳中和的意志是坚定的，技术是完善的，规模是巨大的，速度是很快的，有巨型

厂商

，有旺盛的市场需求，从任何一个角度看，汽车行业向新能源转型的趋势都是不会改变的。

其实吧，参会的大佬们都很清醒，这次高层论坛的主题，就是“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。

问题二：中国厂商能否取代合资厂商的位置?

答案：老兵不死，但会慢慢凋零!

不少人对“汽车行业全面新能源化”还有疑虑，有个重要的原因就是，合资

厂商

目前还是比较强的。

2023年年底，合资

厂商

为了冲销量大幅降价，再加上所谓的面子问题，居然出现了不小的反弹，这就说明，合资车还没有到“崩盘”的地步，做出个什么大动作的话，还是会让国产新能源车惊出点冷汗的。

而且，合资

厂商

也并非原地不动，它们在资金、品牌影响力方面都没什么问题，如果能快速向新能源转型，还是有希望重新掌握主导权的。

只不过，在比亚迪等国产新能源

厂商

崛起之后，这种希望变得越来越小。

应该这么说，合资

厂商

短期内不会消失，市场需求还在，它们自己也没出现什么质量问题，但如果转型速度不及预期，或者还对新能源汽车心存敌意，那么它们这些老兵，就只能慢慢凋零了。

问题三：插混与增程，谁才是未来?

答案：插混理论上最强，但还需要根据用户需求来定!

虽然被称为“电动汽车百人会”，但实际上，与会的大佬们却比较看好插混和

增程式

电动的发展。

早在2023年，中国科学院院士欧阳明高就表示，未来5-10年，插混和

增程式

电动都会是与纯电并称的新能源车型。

而在这次大会上，欧阳明高又进一步明确称：插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线，燃油车、纯电车、

增程式

电动能干的，插混车型都能干。

根据欧阳明高提供的数据，插电式混动在动力性、经济性、可靠性等方面都优于燃油车，售价也更低，而

增程式

电动只是插混的一种简化形式。

实际上，我们的统计也发现，目前国内几乎没有

增程式

A级车，这也从侧面说明，

增程式

电动的应用场景要比插混更窄一些。

在这方面，比亚迪可以说是个典型的例子。插混车型正是在比亚迪的手里才逐渐成熟，目前在比亚迪总销量中占据半壁江山，而且覆盖了大多数的细分市场，这显然反应了消费者的喜好。

但从客观角度来说，

增程式

电动也有自己的优势，就连比亚迪自己，也在百万级豪车

仰望U8

上采用了

增程式

电动系统。所以哪种技术路线才是未来，还要看用户的实际需求。

问题四：智能化下半场是什么样子的?

答案：整车智能才是真智能!

在汽车智能化这个问题上，王传福曾经有个著名的论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。

2024年年初的比亚迪梦想日上，王传福又表示：整车智能才是真智能。

而在这次百人会上，王传福又创造了另外一个金句：只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

对比亚迪来说，现在智能化下半场正在换挡提速。

这个“换挡”的关键，是从比亚迪璇玑架构开始的。

璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构，它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合，以及传感链、控制链、机械链和数据链。

我们知道，搞智能化，是需要有数据积累的，比亚迪年销300万辆新能源汽车，这就是高质量的数据库。因此在整车智能上，比亚迪不急，是为了让技术更成熟。而技惊四座的易四方平台技术，只不过是整车智能的一个组成部分而已。

到目前为止，比亚迪的智能化还处在蓄力阶段，搭载全新智能化技术的车型还没有大规模登场，登场之后也会面临比较大的挑战，但璇玑架构的出现，会让整个行业的智能化进程加速。二手车

问题五：中国厂商究竟能不能在全球立足?

答案：在一起才能变得更好!

2023年中国新能源汽车市场的竞争非常激烈。这种竞争主要是技术上的竞争，但也出现了一些盘外招，给整个行业带来一丝阴影。

在这次百人会上，比亚迪品牌以及公关处经济李云飞发出倡议，中国汽车品牌应该携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌。

从客观角度来说，中国新能源

厂商

如今的“势能”，远超20年前吉利、

奇瑞

等刚出海的时候。

以比亚迪为例，它的乘用车海外业务真正起步，也就是从2023年上半年开始的，这个时候它已经有了“全球新能源汽车销量冠军”的头衔，手中还握有易四方技术、刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统等核心技术和装备，所欠缺的，可能是海外运营经验，以及运输能力的不足。

为此，比亚迪一方面在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，一方面打造自己的远洋汽车运输团队。其实不仅仅是比亚迪，其它出海的中国

厂商

也基本上都是这个思路。

中国新能源

厂商

在技术、规模上都做好了准备，在经验方面略有不足，只要维持彼此之间的良性竞争，少点盘外招，那么占据全球新能源市场主导地位就只剩下了时间问题。

结束语：

正如王传福所说，汽车行业全面新能源化已经不可逆转，关键是如何让这种趋势加速再加速。中国

厂商

此前从未拥有这么高的全球行业地位，也从未有过这么高的技术高度，现在万事俱备，想一想，三年后，中国

厂商

们能在全球市场上达成怎样的成绩呢?

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