1月新势力：问界登顶！ 哪吒翻倍！小鹏、蔚来腰斩！ 长安汽车2024年1-2月自主品牌新能源销量7.5万辆 同比增长54%

2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!二手车

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在如今的中国市场，

比亚迪

、吉利、

长安

无疑是销量规模最高的三家中国品牌车企，也就是行业所认可的“自主三强”。值得注意的是，与此前不同的是，

奇瑞

汽车如今已经站稳了“自主第四强”的位置。

比亚迪

众所周知，此前国内车企第四强的位置，是有所变动的。比如说，上汽通用五菱、奇瑞汽车等都曾经占据过这个位置。

但是，从近期的销量表现来看，奇瑞汽车凭借着较为出彩的销量表现，基本站稳了这个位置。应该说，这是一件值得称道的事情。

乘联会发布的最新销量数据显示，2024年1月份，比亚迪、长安、吉利、奇瑞依然是销量表现最为出彩的四家自主车企。

1月车企狭义乘用车销量榜

值得注意的是，乘联会发布的2023年1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单数据显示，也仅有这四家自主车企进入了榜单。

不过，需要指出的是，与此前的销量榜单相比，1月份这四家车企的销量排名，也发生了一定的变化。

其一、自主车企包揽了1月车企销量三甲。

乘联会数据显示，2024年1月份，自主三强的表现极为出彩，包揽了同期车企销量榜三甲的位置。

比亚迪

要知道，此前这家自主车企虽然也位居车企月度销量前5名，但是包揽前三名的情况，还是比较罕见的。

2023年12月份，比亚迪夺得同期国内车企销量冠军的位置;但是，吉利和长安则被南北

大众

压制，分别位居第四名和第五名。

这意味着，2024年1月份，自主车企销量表现更为强势和出彩，成功取得了“开门红”的成绩。我认为，这是一个积极的信号。

长安

其二、长安反超吉利，自主三强排名有所变化。

此前，在一段时间内，

吉利汽车

位居自主品牌销量第2名的位置，长安汽车则一般位居第三。

比如说，乘联会数据显示，2023年12月份，吉利汽车狭义乘用车零售销量就仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量第2名的位置。

与之形成对比的是，长安汽车的销量则次于比亚迪汽车和吉利汽车，位居同期自主车企销量榜第三名。

吉利

星瑞

但是，2024年1月份，这一格局则发生了一定的变化。乘联会数据显示，2024年1月份，吉利汽车狭义乘用车单月零售销量为了18.7万台，同比上涨115.9%。

在同期自主车企销量排名中，吉利汽车的销量次于比亚迪汽车、长安汽车，位居自主车企销量第2名。

同期，长安汽车狭义乘用车单月零售销量为18.9万台，仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量榜第2名。

长安启源

显然，2024年1月份，吉利汽车以0.2万台的微弱销量差距，惜败长安汽车。我认为，由于销量差距极小，此后双方的排名可能会处于“你追我赶”的“角逐态势之中”。

其三、奇瑞汽车成为销量榜上同比增幅最高的车企，但是也是批发销量与零售销量差距最高的上榜车企。

乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台，位居自主车企销量第四名。

探索06

相比去年同期，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量上涨了160.2%。在乘联会发布的1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

这意味着，2024年1月，奇瑞汽车销量上涨迅猛。不过，值得注意的是，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量为19.7万台。

这意味着，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量和批发销量的差距达到了惊人的9万台。

2023年，奇瑞狭义乘用车批发销量、零售销量差距达到97.2万台

这是否会造成终端经销商库存预警指数过高，是一个值得思考的问题。事实上，从2023年的数据来看奇瑞汽车的狭义乘用车批发销量与零售销量，同样差距很大。

乘联会数据显示，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为81.1万台。同期，其狭义乘用车批发销量则为178.3万台。

显然，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量与批发销量的差距达到了97.2万台。这个销量数据比奇瑞汽车当年的实际零售销量还要高。

纵观其他上榜车企，批发销量和零售销量虽然存在一定的差距，但是差距则没有那么高。

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易车讯

近日，

长安

汽车公布了旗下中国品牌新能源销量成绩，在2024年1-2月，共销售7.5万辆，同比增长超54%。其中，

深蓝汽车

、

阿维塔

交付同比翻倍，

长安启源

累计销量突破55000辆。

具体来看，深蓝汽车2月累计交付9994辆，同时旗下

深蓝SL03

与

深蓝S7

均推出了荣耀版车型，在车型配置上进行优化，并进一步降低入门门槛。

阿维塔品牌方面，2024年2月份共交付2457台新车，1-2月累计交付9516台新车，其中

阿维塔11

交付3095台，

阿维塔12

交付6421台。值得一提的是，阿维塔12已经全量开启了城区NCA功能，标配3激光雷达。

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